Vil du have en ny Toyota billigere? Hvorfor australiere har brug for Daihatsu for at komme tilbage med overkommelige og kvalitetsrivaler Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue og MG ZS

Nuværende Daihatsu som Rocky og Taft (billedet) beviser deres popularitet i udlandet som billige og karakteristiske alternativer til Toyota.

Sikke en vild fredag ​​vi har gang i.

Antallet af nye billige biler er faldende. Priserne skyder i vejret. Og den billigste Toyota koster nu mere end den tilsvarende Mazda eller Volkswagen.

Er det tid for Daihatsu at vende tilbage til Australien?

En af Japans ældste producenter (der fylder 70 i år) og et helejet datterselskab af Toyota siden 2016. Den charmerende bilproducent, elsket for sine overkommelige subcompacts og populære SUV'er i 80'erne og 90'erne, har været fraværende her i landet i næsten 16 år. flere år.

Men i modsætning til andre mærker, der har forladt Australien i årenes løb på grund af manglende salg, er Daihatsu blevet revet fra vores marked på trods af at have en stor tilhængerskare og en respekteret, endda progressiv lineup.

Faktisk har kendte mærker som Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios og Sirion vundet popularitet for deres lave vedligeholdelse og høje pålidelighed, kvaliteter, der er blevet værdsat af kunder i 42 år siden Compagno fra 1964.

Så hvorfor blev Daihatsu udgået?

Toyota, som havde en kontrollerende ejerandel på 51.2 %, da det lukkede Daihatsu i Australien i 2006, sagde, at det skyldtes et langsommere salg og øget konkurrence, selvom det også kan hævdes, at det også eliminerede en indenlandsk konkurrent.

"Da Daihatsu først kom ind på markedet for personbiler, var der 10 konkurrerende mærker, og nu er der 23, som hver kæmper om et segment af markedet, hvor marginerne er historisk lave," siger Dave Buttner, daværende salgsdirektør for Toyota i Australien ( som senere ledede Holden indtil et par uger før hans bortgang i begyndelsen af ​​2020) rationaliserede aflivningen på det tidspunkt.

(Billedkredit: veikl.com)

Men mens den dengang overfyldte billige ende af markedet måske har været sand, er antallet af deltagere i dag styrtdykket, med kun syv mærker, der tilbyder biler/SUV'er under $25,000 i 2022 - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai og Skoda. . Salget af mikro- og letklassen steg dog med henholdsvis 75% og 30%, mens salget af små SUV'er steg med 115%. Skrig!

Udvandringen af ​​nye billige småbiler i Australien betyder også, at $17,990 MG3 (exit) nu kontrollerer næsten en tredjedel af alt nybilsalg under $25, mens MG ZS (startende ved $21,990) dominerer over en blomstrende SUV, der koster mindre end 40 tusinde dollars. områder, tager en andel på 15 procent... og stiger.

I mellemtiden har Toyota helt forladt den nederste ende af markedet, hvilket giver MG og andre mulighed for at opbygge mærkeloyalitet fra købere, der ikke har råd til de $27,603 (uden at forlade Melbourne), der er nødvendige for at købe en ny, ikke-metallisk Yaris.

(Billedkredit: veikl.com)

Toyota i Australien repræsenterer et hop på $10,000 siden starten af ​​2020, for første gang i 62, og har prissat sig selv så langt uden for rækkevidde for så mange nye bilkøbere.

Så det er på tide, at Daihatsu vender tilbage som Toyotas surrogatmærke, som folk stadig husker så godt.

Her er vores udvalg af modeller, vi gerne vil se i Australien.

Daihatsu Rocky

Engang en direkte konkurrent til den lille, men kraftfulde Suzuki Jimny/Sierra 4×4, udviklede Rocky sig til Feroza, indtil Terios' afløser dukkede op i 1997, og droppede det offroad-orienterede stigeramme-chassis til fordel for en monocoque. krop (men spændingsførende bagaksel).

Nutidens A200-serie Rocky er en efterkommer af Terios, med et køretøjsdesign på en helt ny elektrificeringsklar tværmotoriseret platform kaldet DNGA-A, små SUV-proportioner og reduceret styling af Toyota RAV4, hvilket giver den et moderne udseende og føle inde og ude.

Med sine 4.0 meter er den tætte Daihatsu kun lidt kortere end Mazda CX-3, men næsten 100 mm højere. Og selvom deres akselafstande er sammenlignelige, er der mere plads i Rocky's kabine på grund af den ekstra frihøjde og dybe vinduer. Så er dette den perfekte urban crossover. Der er også en Toyota-mærket version kendt som Raize, som er blevet så stor et hit, at den nogle gange udkonkurrerede Corolla i Japan.

Under motorhjelmen kan du vælge mellem en 1.0-liters turboladet eller 1.2-liters trecylindret motor med naturlig indsugning, med enten for- eller firehjulstræk via en trinløs gearkasse, mens en 1.2-liters "e-smart" hybrid er netop blevet introduceret. Daihatsu er et nyt design (det blev lanceret som en 2020-model), er Daihatsu udstyret med avancerede sikkerhedsteknologier til førerassistance, såsom AEB for en femstjernet sikkerhedsvurdering, samt alle de nødvendige multimediesystemer.

Fremstillet i Japan, Malaysia (som Perodua Ativa) og Indonesien, hvis Toyota kunne frigive Daihatsu Rocky lokalt for omkring $22,000 indenlandsk, forudser vi, at australiere vil strømme til denne stilfulde lille SUV.

Daihatsu Charade

(Billedkredit: veikl.com)

I 1977 tog Daihatsu føringen med udgivelsen af ​​Charade, en avanceret forhjulsdrevet bybil med et sprødt femdørs hatchback-hus og en effektiv trecylindret motor. Denne specifikation beskriver de fleste moderne supermini'er.  

Efter fire generationer på 20 år udviklede denne model sig til 1998 Sirion 100 og derefter til 2004 Boon (designet af ingen ringere end Toyota 86/Subaru BRZ's Tetsuya Tada) kort før Daihatsu forsvandt fra Australien. To redesigns senere dukkede den tredje Boon-serie op – eller faktisk ottende generation af Charade.

Men det er ikke den bil, vi taler om her. Den eksisterende M2016-serie, udgivet i 700, er rapporteret at være kortvarig. Der er dog spekulationer om, at en efterfølger, der skal til Japan næste år, kan være baseret på Yaris. Om det blot bliver en rebadge eller en restyling med Daihatsus unikke identitet, skal vise sig. 

 Uanset hvad der er tilfældet, med et "D"-logo på gitteret og et (et passende navn) Charade-mærkat på bagdækket, vil det billigere Yaris supermini-derivat på under 20 dollars blive et rigtigt hit i Australien. 

Daihatsu Miwi/Sirion

Daihatsu ejer en ejerandel på 20 procent i det malaysiske statsejede Perodua og leverer teknologi og vejledninger til modeller som Myvi, som er MG3-størrelse og, endnu vigtigere, prissat.

Sidstnævnte var engang blot en rebadged Daihatsu Sirion/Boon, men den eksisterende Honda Jazz-lignende kantede tredjegenerationsmodel blev designet og konstrueret med Daihatsu specifikt som et entry-level tilbud og eksporteret med Sirion-mærket til forskellige markeder.

Den seneste version i sin topklasse tilbyder en høj sikkerhedsstandard som AEB og seks airbags til en femstjernet ASEAN NCAP-kollisionstest for få penge, plus den velkendte 1.3-liters og 1.5-liters tidligere generation af Yaris-motor. En XNUMX-cylindret benzinmotor med en kapacitet på XNUMX liter, parret med en fem-trins manuel eller fire-trins automatgearkasse.

Vi taler ikke om moderne raffinement her, men med priser i $17,000-regionen vil Myvi/Sirion i det mindste tilbyde australierne et nyt, tæt på Toyota-alternativ til MG3 og den (mindre) Kia Picanto. , med alt det væsentlige såsom sikkerhed og auto, samt en anstændig mængde plads og hastighed.

Daihatsu Taft

Nej, ikke Schwarzkopf hårspray, men en lille Hammer-stil crossover til Arnold Schwarzenegger fans.

Associeret med den lille Rocky SUV, plejede Taft at være et akronym for "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - et navn, der også engang prydede den berømte 4×4-serie af små SUV'er solgt i Australien som F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) fra midten af ​​70'erne og frem til 1984 (og kort som Toyota LD10 Blizzard), indtil den første Rocky dukkede op.

Dagens Taft er ren Kei Car-glamour til det japanske hjemmemarked, hvilket betyder en under-0.7L trecylindret motor i normal eller turbo, CVT, forhjulstræk eller firehjulstræk, en smal bane og en stor fed landing. Nu betyder det også Tough Almighty Fun Tool. Velsigne.

(Billedkredit: veikl.com)

Ikke den sædvanlige opskrift på succes i Australien, selvfølgelig, men som et alternativ til Suzuki Ignis til prisen, skiller den sig bestemt ud og har et meget cool interiørdesign, der matcher det prangende ydre. Især med hans Suzuki Jimny og Toyota FJ Cruiser udseende.

Hvis det kostede alt fra $15,500 (base FWD) til $22,500 (flagskib Turbo AWD) som i Japan, kan Daihatsu være et kulthit på hænderne. Forklarer, hvordan 18,000 XNUMX blev solgt i den første måned i begyndelsen af ​​dette år.

Er Taft skør? Kunne du tænke dig at se andre Daihatsu-modeller som Rocky og Charade vende tilbage til Australien? Lad os vide. Toyota kan aflytte.