Testkørsel Audi SQ8

Fuldt styrbart chassis, aktive stabilisatorer, elektronisk differential og ... diesel. Hvordan Audi SQ8 brød stereotyper om sports crossovers og hvad der kom ud af det

Diesel er i fare. Den engang mest populære type forbrændingsmotor i Europa er i fare for endelig at forsvinde i historien. Det handler om de nye miljøstandarder - i Europa forbereder de allerede en ny regulering, der ser ud til at dræbe dieselmotorer. På denne baggrund virker frigivelsen af ​​den nye Audi SQ8 med en 4-liters diesel-V8 under emhætten ikke kun et dristigt skridt, men en dristighed.

Den komprimerede G7 er den første dieselmotor, der er udstyret med en elektrisk drevet kompressor. Motoren debuterede for tre år siden på flagskibet SQ8 og installeres nu på SQ2200. Den elektriske turbine begynder at arbejde på den, så snart føreren trykker på speederen. Det skubber luft ind i cylindrene, indtil en konventionel turbolader snurrer op fra udstødningsgasens energi. Desuden er det han, der giver boost, op til ca. XNUMX omdr./min.

Og så, parallelt med den første turbine, kommer den anden i spil, og sammen arbejder de indtil selve afskæringen. For at aktivere den anden turbine er der desuden tilvejebragt dens egne individuelt elektronisk styrede udstødningsventiler, som simpelthen ikke åbner ved lave belastninger.

Faktisk sikrer denne ordning med sekventiel drift af den elektriske kompressor og dobbelt boost fuldstændig fravær af en turboforsinkelse. Et maksimalt drejningsmoment på 900 Nm er allerede tilgængeligt her fra 1250 omdr./min., Og de maksimale 435 "heste" er generelt smurt på hylden fra 3750 til 4750 omdr./min.

I virkeligheden er overclocking af SQ8 ikke så imponerende som på papir. Fra en kæmpe crossover, der udveksler et ”hundrede” på mindre end 5 sekunder, forventer du et mere følelsesmæssigt spring fra stedet. Her er accelerationen absolut lineær uden nogen bursts. Enten fordi gaspedalen er for dæmpet i begyndelsen af ​​slagtilfælde eller i en højde på over 3000 meter over havet, hvor vores test finder sted, mangler den gigantiske V8 under hætten på SQ8 meget ilt.

Men slangerne i Pyrenæerne passer bedst til SQ8-chassiset. Fordi det naturligvis er omkonfigureret her. Som med konventionelle krydskuponer ændres støddæmpernes egenskaber her afhængigt af den valgte køremåde. Men Audi følte, at dette ikke var nok til SQ8. Derfor blev bilen introduceret med et fuldt styret chassis med rat baghjul, en sports elektronisk styret bagaksledifferentiale og elektromekaniske anti-rullestænger.

Desuden giver SQ8 et andet indbygget elektrisk netværk med en spænding på 48 volt for at drive alle disse elektromekaniske systemer (inklusive elektriske boost- og udstødningsventilstyringssystemer). Men hvis baghjulene til styringen og en aktiv differentiale har været brugt i lang tid på opladede Audi-modeller, er aktive stabilisatorer kun på "varme" crossovers.

I modsætning til konventionelle stabilisatorer består de af to dele, som er sammenkoblet af en tretrins planetgearkasse med en elektrisk motor. Afhængig af størrelsen af ​​de laterale accelerationer kan den elektriske motor ved hjælp af en gearkasse øge stivheden af ​​stabilisatorerne for en mere effektiv kamp mod kropsrullen eller "opløse" dem for behagelig bevægelse på ikke meget gode overflader.

"Eski", knopper, løbebuer - SQ8 dykker rundt i sværhedsgrader med jagten på en sportssedan og kommer lige så let ud af dem. Kropsrulle er minimal, greb er fænomenal, og svingnøjagtighed er filigran.

Efter et aktivt angreb, selv et par vendinger, begynder du at stille to spørgsmål. For det første: hvorfor er det i det hele taget nødvendigt med off-road mode? Nå, og det andet mere generelt: er det virkelig en crossover?

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4986/1995/1705
Hjulafstand, mm	2995
Curb vægt, kg	2165
motortype	Diesel, V8 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3956
Maks. magt, l. med.	435 ved 3750-4750 omdr./min
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm	900 ved 1250-3250 omdr./min
transmission	8AKP
Drive enhed	Fuld
Acceleration til 100 km / h, med	4,8
Maks. hastighed, km / t	250
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	7,7
Bagagerumsvolumen, l	510
Pris fra, USD	Ikke annonceret