God vej, god Netflix, afslappende spa

Faraday Future, kendt i bilinnovationsindustrien, annoncerer, at dens næste køretøjsmodel, FF 91 (1), vil være det "tredje boligrum på internettet" for brugerne. Uden at gå ind på, hvad der menes med konceptet med de to første rum, vedrører det tredje bestemt et niveau af køretøjsnetværksintegration, som vi endnu ikke har oplevet.

Under sidste års AutoMobility LA 2019-konference forventede alle, at den start-up, der larmede meget i medierne, endelig ville være i stand til at fremvise sin første produktionsmodel. Intet ud af dette.

I stedet tilbød Faraday Futures administrerende direktør Carsten Breitfeld en radikal vision om en verden, hvor biler bliver mobile, internetforbundne, nærmest opholdsrum, der kombinerer det bedste fra hjemmets stue, kontor og smartphone.

Hvis du er skuffet, beskriver Faraday Future sig ikke som et bilfirma, men som et "smart firma i mobilitetsøkosystemet." Med den logik vil startup'et ikke have sin annoncerede "ultra-luksus" bil. FF 91det var bare en anden bil.

Virksomhedens mission er at ændre konceptet om det digitale liv i vores biler, siger repræsentanter for Faraday Future.

Breitfeld sagde under præsentationen. -

Slet ikke en bus

Selvfølgelig har FF 91 en utrolig komfort for føreren og passagererne, som et rumskib.anti-tyngdekraft» steder eller en tilstand, der opvarmer og ventilerer sæderne og justerer indvendig belysning, mens du spiller stemningsfuld musik.

Men fra vores synspunkt er det mere interessant at udstyre bilen med tre modemer til 4G forbindelse i LTE-netværket, hver med sit eget formål - et til automatisk Bil diagnostik, en anden til trådløs software opdateringog den tredje til at styre система , dvs. underholdning i bilen og information.

Maskinlæringsalgoritmer skal skabe individuelle fører- og passagerprofiler for automatisk at skræddersy bilens og dens systemers adfærd til præferencer.

Indvendigt vil der være i alt elleve forskellige skærme, inklusive en hovedtouchpad til at styre systemet i instrumentbrættet. En 27-tommer HD-skærm vil glide ned fra loftet. Men da Faraday Future-projektet ikke er helt autonomt, er denne skærm til passagererne, ikke chaufføren.

I modsætning til hvad nogle kunne forvente, vil FF 91 ikke være en uinteressant "bus" fra et automotive synspunkt. Med motoreffekt op til 1050 hk en elbil skal accelerere til hundredvis på mindre end 3 sekunder. Batterier vil give ham en rækkevidde på op til 600 km på en enkelt opladning.

Ifølge eksperter er den sande hensigt med Faraday Future at omdanne tid brugt i bilen til en digital indkomst.

Hvis biler i denne klasse en dag bliver helt autonome, er meningen med at forvandle et tilsluttet køretøj til en slags krypt med applikationer på hjul vokser stadig. Producenter tænker på noget, der ligner det økosystem, der har udviklet sig omkring iPhone gennem årene.

I første halvdel af 2019 brugte forbrugere over hele verden omkring 25,5 milliarder dollars på Apple App Store. Passagerer bruger allerede infotainmentsystemer ombord til at se film og spil, så FF 91'erens producents regninger er ikke ubegrundede.

Dette har dog sit potentiale. Mørk side. Et fuldt netværket køretøj kan gøre det lettere at indsamle interessante data, såsom geolocation, der er meget værdifulde for marketingfolk.

Hvis bilen genkender ansigter og gemmer andre personlige data, begynder vi at tænke på sikkerheden af ​​disse data.

I vores fantasi kan vi se annoncer, der tændes for eksempel ved et rødt lysstop, fordi bilen, dens passagerer og deres rute overvåges nøje og konstant, og adfærdsmålretningssystemet ved alt om deres sted, trafik og adfærd ikke kun på internettet.

Fra 90'erne

Faktisk er netværksintegration, skærme i køretøjer eller levering af kollektivt kendte tjenester allerede ved at blive normen blandt bilproducenter. En underholdningstjeneste kaldet Karaoke, som bliver nøje overvåget af alle, såsom deres modeller, og integration i bilsystemet, for eksempel. Netflix, Hulu og YouTube. Ford, GM og Volvo er lige så gode og har tilbudt forskellige webfunktioner gennem teknologipartnere som og .

Bilproducenten, der introducerede de første tjenester på netværket, var General Motors, som tilbød dem allerede i 1996. система på Cadillac DeVille, Sevilla og Eldorado modeller.

Hovedformålet med denne innovation var at sikre sikkerhed og modtage assistance i tilfælde af en ulykke på vejen. Oprindeligt fungerede OnStar kun i stemmetilstand, men med udviklingen af ​​mobiltjenester har systemet for eksempel mulighed for at sende en placering ved hjælp af GPS. Denne service var en succes for GM og opfordrede andre til at implementere sådanne funktioner i deres køretøjer.

Fjerndiagnostik dukkede op i 2001. Indtil 2003 leverede netværksbiltjenester blandt andet rapporter om køretøjers tekniske tilstand eller kørselsvejledning. I sommeren 2014 blev det den første producent i bilindustrien til at tilbyde 4G LTE Wi-Fi-netværksadgang via hotspots.

Diagnostik baseret på data genereret af et stigende antal sensorer i køretøjer er blevet normen. Systemerne var forsynet med muligheder for at advare ikke kun tankstationen, men endda ejeren af ​​køretøjet over tid.

I 2017 leverede den europæiske startup Stratio Automotive over 10 køretøjer med funktioner baseret på algoritmer, der forudsiger problemer og situationer, der kræver handling, hvilket var særligt nyttigt for operatører af store flåder.

2. Biler og vejen i netværket

Opret forbindelse til alt

Der er normalt fem typer bilnetværksforbindelse (2).

Første infrastrukturforbindelse, som sender opdateret information om sikkerhed, vejforhold, mulige forhindringer mv til bilen.

En anden kommunikation mellem køretøjer, der giver information om hastigheden og placeringen af ​​omkringliggende køretøjer for at undgå ulykker eller trafikpropper.

Tilslutning af en bil til skyen giver dig mulighed for at kommunikere med tingenes internet, energinetværk, smarte hjem, kontorer og byer.

Den fjerde type netværk er relateret til interaktion med fodgængere på vejen Mest for deres sikkerhed.

Den femte slags er kommunikation med alt, det vil sige adgang til enhver information og data, der cirkulerer på internettet.

Tilsammen er disse aktiviteter primært designet til at forbedre mobilitetsstyring (3), shopping på farten, fra brændstof og vejafgifter til shopping for julegaver, mens du rejser.

3. Smartphone, der kører bil

De vil også gøre det nemmere at styre bilens tekniske tilstand og forhindre sammenbrud, samt øge sikkerheden gennem funktioner, der advarer føreren om eksterne og interne trusler, ydermere støtte ham under kørslen, delvis eller fuldautomatisk kørsel, og i sidste ende sørge for underholdning og god trivsel for beboerne.

De største problemer i forbindelse med populariseringen af ​​mangefacetterede biler, som bilister er opmærksomme på i offentlige meningsmålinger, er bilsystemers sårbarhed over for hacking (4) og usikkerhed om den tekniske pålidelighed af stærkt computeriserede løsninger.samt de allerede nævnte privatlivstrusler.

Antallet af "biler på internettet" vokser dog konstant og vil fortsætte med at vokse. KPMG forventer at have over 2020 millioner nye køretøjer af denne type på verdensplan inden udgangen af ​​381! Eller er det ikke længere "biler", men "smarte boliger" og ikke "vil dukke op i verden", men "vil dukke op på internettet"?

Se også: