Honda XL700V TransAlp

• Se video fra test

Det er underforstået, at det udelukkende blev fremstillet til det europæiske marked, da det blev designet og fremstillet af Hondas udviklingsafdeling på det gamle kontinent. Amerikanerne vil ikke blive kede af denne model, især indianerne, til hvem Honda sælger et stort antal cykler, som vi ikke engang kender til. Denne gang var det det gode gamle Europas tur med sin egen ønskeliste. Dette, tro mig, var kortvarigt.

De tillod sig selv at tigge meget længe, ​​hvis vi var lidt onde. Det, du ser, blev dog blandet i starten. Selvfølgelig fanger et usædvanligt lys øjet. Dens form er et sted mellem en ellipse og en cirkel, men den er bestemt lodret, som krævet af vor tids moderigtige bud.

Godt nok ville ingen, især gamle motorcyklister, have noget imod, hvis de for eksempel brugte et dobbelt cirkulært lys i stil med gamle Dakar -racerbiler og den legendariske, men desværre pensionerede afrikanske tvilling. Men selv vores tvivl er faldet den dag i dag. Når vi ser på cyklen som helhed, tør vi påstå (og risikere de førnævnte motorcyklisters vrede), at denne TransAlp faktisk er et smukt og omfattende produkt, der opfylder moderne æstetiske standarder.

Og selvfølgelig behovene hos en urban samtid, en motorcyklist, der pendler til at arbejde rundt i byen på en sådan motorcykel, hver dag, i næsten alt vejr, og om ønsket foretager en behagelig tur et sted langt væk, blandt bjerget toppe, langs en snoede vej. veje med smukke og utallige bjergpas. TransAlp XL700V er udstyret med alt hvad du behøver for en sådan rytme i livet.

Især tog de sig af ordentlig vindbeskyttelse, som ikke bliver træt af vinden selv efter mere end 100 eller 200 kilometer, og beskyttelse mod ugunstige vejrforhold (regn, kulde), hvilket betyder den konvekse aerodynamiske rustning og en stor arm. sikkerhedsvagter. ved roret.

Hondas mål var klart: at gøre den nye TransAlp til den mest alsidige og nyttige europæiske mellemklasse motorcykel. Suzuki Vstrom 650 har regeret her i de seneste år, Kawasaki Versys 650 sluttede sig til virksomheden sidste år, og nu har Honda endelig demonstreret sin vision for dynamiske menneskers behov. Men om konkurrenterne en anden gang, hvor vi har mulighed for at sammenligne dem med hinanden.

Lad os først gøre et godt stykke arbejde med alle de nye ting, for listen er ret lang. Hjertet er selvfølgelig nyt, af et større volumen (680 cm?), Men stadig V-formet; de tilføjede kun elektronisk indsprøjtning til den, som derfor har en korrigeret effektkurve i forhold til sin forgænger, især i mellemturtallet, hvor den gamle TransAlp gerne trak vejret lidt under en alvorlig jagt.

Bare for en mere flamboyant tur på vejene satte de lidt flere vejdæk på, hvilket også påvirker hjulstørrelserne? 19 "foran og 17" bag. Egnede dæk til enduro -rejser blev valgt. Denne fremgang er meget tydelig på farten, da TransAlp er ekstremt let og manøvredygtig i både den langsomme bymidte og den snoede landevej.

I betragtning af at ordet enduro er mere brugt til dekoration, var beslutningen om at bruge mere vej frem for terrængående dæk den eneste korrekte. Hvis TransAlp havde flere terrængående dæk, ville det være som at sætte en SUV i "syltede" mudderdæk, selvom de mudderbiler ikke engang lugter langt væk. Så er det det samme med denne Honda? Hvis nogen allerede ville køre den i mudderet, ville valget af en motorcykel være mere tvivlsomt end valget af dæk.

Han kan bare ikke udføre mirakler. Motoren har også sine begrænsninger, og på længere sletter har vi gentagne gange forgæves søgt efter sjette gear. Nå, ja, gearkassen kunne også fungere hurtigere og vigtigst af alt mere præcist, fordi gearskiftet skuffede os lidt.

På den anden side kan vi rose de fremragende bremser og ABS, som vi havde som tilbehør. Bremsning er ikke sporty, men sikker selv i slutningen af ​​november, da Honda og jeg akkumulerede kilometer langs Adriaterhavet og delvist i nærheden af ​​Ljubljana. Turen er blevet meget mere afslappet. Du ved, at en god ABS holder dig i gang.

Siddende er også meget godt. Passageren vil også være i stand til at sidde behageligt i et smukt polstret sæde, der kan gribes om de sidehåndtag, der stikker ind i den lille bagagerum. Sædet har mere afrundede linjer og giver en sikker kontakt med jorden, selv for kortere ryttere. Affjedringen er også underordnet komfort, som manifesterer sig fejlfrit, når man kører med moderate hastigheder. Ingeniørerne troede også, at vi godt kunne lide at rejse parvis og tilføjede muligheden for at justere fjederforbelastningen på bagdæmperen.

Så vi synes, at dette er en fantastisk begyndercykel, da den har alt, hvad du har brug for til en behagelig, afslappet og sikker tur. Han er tilgivende og krævende; og dette er dyrere end guld for en, der lige er vant til at leve på to hjul. Så for dem, der foretrækker en mere afslappet og rolig rytme på to hjul, bliver de bestemt ikke skuffede over den nye Honda TransAlp, og vi foreslår, at mere krævende ryttere overvejer Varadero, hvis de leder efter en enduro -tur.

Ansigt til ansigt (Matevj Hribar)

Det overrasker mig ikke længere, at Honda har udviklet den nye TransAlp meget skånsomt og roligt. Formen matcher perfekt karakteren af ​​de drivere, som den er beregnet til. Motoren er let at styre, stabil og behagelig, jeg vil gerne have, at rattet er en centimeter tættere på kroppen. Der er komfort nok til to, og selv en tocylindret kan arbejde hårdt, kun der ryster det lidt op til 3.000 o / min under acceleration. Kort sagt er det en meget god to-hjulet til rejser eller korte dagsture, selvom du er ny inden for motorsport. Det er dog ærgerligt, at de stoppede med at være opmærksomme på de små ting, der kan genere fans af denne berømte japanske producent. Skifterne er ret kantede og antikke, rattets udseende efterlader et ret koldt indtryk, og der er nogle svejsninger, som Honda ikke kan være stolte af.

Honda XL700V TransAlp

Grundlæggende model: 7.290 EUR

Pris med ABS (test): 7.890 EUR

motor: to-cylindret V-formet, 4-takts, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 hk) ved 7.750 o / min, 60 Nm ved 5.500 o / min, el. brændstof indsprøjtning.

Smitte: 5-trins, kædedrev.

Stel, affjedring: stålstel, klassisk forgaffel, enkelt stød bagpå med justerbar fjederhastighed.

Bremser: forreste 2 skiver 256 mm, bageste 1 skive 240 mm, ABS.

Dæk: foran 100/90 R19, bag 130/80 R17.

akselafstand: 1.515 mm.

Sædehøjde fra jorden: 841 mm.

Brændstoftank / forbrug: 17 l (lager 5 liter) / 3, 4l.

Vægt: 214 kg.

Repræsenterer og sælger: Som Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tlf .: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Vi roser og bebrejder

+ bred anvendelighed

+ behagelig betydning

+ forrude beskyttelse

+ let håndtering

+ komfort (selv for to)

+ ergonomi til store og små mennesker

- vi savnede sjette gear

- boksen kan ikke lide at haste

- billigt foder

- nogle dele (især svejsninger og nogle komponenter) er ikke stoltheden over det berømte Honda -navn

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Master data

  Basismodel pris: 7.890 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret V-formet, 4-takts, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hk) ved 7.750 o / min, 60 Nm ved 5.500 o / min, el. brændstof indsprøjtning.

  Energioverførsel: 5-trins, kædedrev.

  Ramme: stålstel, klassisk forgaffel, enkelt stød bagpå med justerbar fjederhastighed.

  Bremser: forreste 2 skiver 256 mm, bageste 1 skive 240 mm, ABS.

  Brændstoftank: 17,5 l (lager 3 liter) / 4,5 l.

  akselafstand: 1.515 mm.

  Vægt: 214 kg.