Honda XL 1000V Varadero
Honda XL 1000 V Varadero er en sjov motor. Den er drevet af en motor taget fra en terrængående VTR 1000, som formodes at være anderledes end den italienske Ducati, og enhver lighed i produktionen til Cagiva Canyon er bare (ikke) tilsigtet.
Motorcyklen tilhører ifølge prisliste og udseende klassen enduro motorcykler, hvilket også ses fra XL’en foran motorcykelnavnet. Vi taler helt sikkert om en fuld turcykel, skal vi sige denne turcykel. Så blandede de det lidt sammen. Det har altid været kendt, at krydsninger også er de smarteste, ligesom hunde, at gullasch blandet med kallun er meget bedre, og for mig personligt er dette stadig ikke over lyst øl blandet med mørkt. Halvdelen er så halvdelen.
Honda Varadero er uden tvivl en cykel, der fortjener et A for brugervenlighed. Ellers ret stor og kvik nok til at manøvrere, klarer motoren sig godt både i hverdagstrafik og på lange ture. Nå, ja, selv en kilometer uventet murbrokker på en ukendt sti er let at sluge, men når mudderet begynder og grene og rødder dukker op, så er det bedre at vende om og finde en anden sti.
En smuk, for tung og for bred motorcykel, selvfølgelig, mere velegnet til hjemmeveje end til landsbyvogne. Heften er også god, da Varadero let og taknemmeligt kan medbringe to passagerer og en masse bagage, selv på længere ruter. Med knap 100 hestekræfter passer den sports-afledte tocylindrede motor perfekt sammen med cyklens design og vægt.
Motoren er hverken 200-cylindret eller enduro-søvnig, og det er meget nemt at overhale firehjulede, der kravler foran dig. På motorvejen rammer Varadero de engang magiske 140 km/t med lethed, men det er rigtigt, at over XNUMX km/t begynder cyklen at ryste underligt. I det mindste var der nogle uklare vibrationer på testcyklen, som jeg ikke kunne tilskrive ubalancerede hjul. Eller hvad?
I dette tilfælde er transmissionen, som blev overført fra den mere sporty model, bevidst "roet ned" til mindre motorkraft, hvilket betyder, at cyklens designere har opnået en langt mindre trættende motor.
Mod forventning, og modsat VTR 1000, bliver Varadero ikke varm under en jagt, og motortemperaturmåleren holder sig altid forbilledligt under det halve. Så til alle jer, der trak på skuldrene, mens I kiggede på sidehalvdelene af motorkølerne, er jeres skepsis fuldstændig ubegrundet!
På Traveller, hvis navn er taget fra en cubansk by og skal symbolisere big-V-drivlinjedesignet, kan vi også rose bremserne. Her finder vi også Hondas centralbremsesystem, hvor de ved at tilslutte en bremseslange formåede at bremse baghjulet, mens de målte forbremsen. Skive- og kæbemekanikken er lånt fra Hondas R-mærkede landevejscykelfamilie, og kombinationen fungerer godt på Varadero.
Bremserne kan også klare en fuldt lastet cykel, der skal have justeret affjedringsindstillingerne, før de skal på en længere ferie. I hvert fald den sidste. Efter aflæsning af motorcyklen, dvs. når du er kommet hjem, skal du sørge for at lægge den tilbage. Det vil sige, brug en hest med én passager i sadlen, ellers vil motoren ved højere omdrejninger begynde at "svæve" over længere sletter eller motorveje. Et relativt harmløst fænomen, der mest ses på alle endurocykler, eskalerer ikke til voldsommere vibrationer, men motorvrid er bestemt ikke den mest behagelige følelse.
Selvfølgelig er ingen perfekte, og så jeg kan sige, at med de små ting på listen, er Varadero meget tæt på den ideelle touringcykel og vil helt sikkert være et godt køb for dem, der ikke kræver en masse krom og radio. cykel. Varadero er stadig en rigtig motorcykel, ikke en tohjulet cabriolet. Til hverdagsbrug eller til en ferie på to cykler, vil du sandsynligvis blive hårdt presset for at finde en bedre partner.
Honda XL 1000V Varadero
TEKNISK INFORMATION
motor: 2-cylindret - 4-takts 90° - V-twin - væskekølet - 4 ventiler pr. cylinder - slagvolumen 996 cm3 - boring og slaglængde 98×66 mm - kompressionsforhold 9:1 - dobbelt karburator diameter 41 mm
Dæk: foran 110/80/19, bag 150/70/17
Bremser: bremsekaliper foran 2 × 296 mm og 2 × 256-bar bremsekaliber, bagbremseskive XNUMX mm og en tre-stangs bremsekaliper
Engros æbler: akselafstand 1560 mm - længde 2295 mm - sædehøjde fra jorden 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brændstof)
middag: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Master data
Basismodel pris: EUR 9.393.26 (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Tekniske oplysninger
motor: 2-cylindret - 4-takts 90° - V-twin - væskekølet - 4 ventiler pr. cylinder - slagvolumen 996 cm3 - boring og slaglængde 98×66 mm - kompressionsforhold 9:1 - dobbelt karburator diameter 41 mm
Bremser: bremsekaliper foran 2 × 296 mm og 2 × 256-bar bremsekaliber, bagbremseskive XNUMX mm og en tre-stangs bremsekaliper
Vægt: akselafstand 1560 mm - længde 2295 mm - sædehøjde fra jorden 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brændstof)
