Honda VT1300CX ABS Fury: salgstid

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger

Jeg undskylder på forhånd, hvis dette i stedet for en klassisk diskussion om teknologi er tættere på et gratis high school-essay med titlen "Jeg tænker, derfor er jeg." Hvis du er interesseret i rå tal, så tjek den tekniske tabel. Hvis du synes, jeg er gået glip af noget vigtigt, så send mig en mail.

Jeg var rasende på varme sommerdage, og på grund af den ægte visuelle tilhørsforhold (i det mindste langt) til ægte amerikanske "skikke", besluttede jeg at gå et sted mellem fyrretræerne i en jethjelm, beskyttelsesbriller, tørklæde og jeans og endelig blive renset. min holdning til disse komplekse og ubehagelige motorcykler. Teorien er klar: slukke for hjernen, langsom rotation i tid og rulletobak om aftenen. Har du set filmen Easy Rider med Hopper og Fondo i hovedrollerne?

I praksis, selv efter at have brugt tid med det Hondo, som alle (ikke-bilister) kommenterede på, ligner Harley, dette virker ikke. Det er svært. Der er gaflerne strakt ud til horisonten, og pedalerne sat lavt er ikke egnede til at køre på vejen til Jezersko.

Lad det være klart, hvordan Fury kører godt, men hvis vi sætter den ved siden af for eksempel Hondas "bestseller" i år, NC700X … Og nej, jeg blander ikke pærer og æbler, jeg vil bare præsentere en historie på afstand, hvor en motorcykel slet ikke er lig med en skægget tyk mand, der skyder skylden på metal i en hjemmegarage. Bremser? Altså ja. De har ABS, det betyder også noget. At køre gennem skaftet slår tætningen ud på sekseren og nej, på trods af den enorme sadel, er den IKKE behagelig at køre på. Medmindre du kan lide en C-formet rygsøjle og en orkan på hundredvis i timen.

Men du spekulerer på, hvad får køberen så 300 pund jern? Først: køb billede, som ved at dreje hovedet kan konkurrere med de bedste supercykler. Tjekket. Her bør du bøje dig for Hondas tapperhed. Og for det andet: en motorcyklist på sådan en Honda - tid!! For hvis han har travlt, vil det ikke være sjovt at køre sådan en bil.

Jeg er nok stadig for ung.

tekst og foto: Matevzh Gribar

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test model omkostninger: 13.990 €
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet V-twin, 1.312 cm3, indsprøjtning.
Strøm: 42,5 kW (58 km) o/min.
Moment: 107 Nm @ 2.250 omdr./min
Energioverførsel: fem-trins gearkasse, kardanaksel.
Ramme: stålrør.
Bremser: forskive Ø 336 mm, tre-stemplet bremsekaliper, bageste skive Ø 296 mm, to-stemplet bremsekaliper, ABS.
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran Ø 45 mm, vandring 130 mm, enkelt dæmper bag, justerbar forspænding og dæmpning, vandring 95 mm.
Dæk: 90/90-21, 200/50-18.
Højde: 678 mm.
Brændstoftank: 12,8 l.
akselafstand: 1.805 mm.
Vægt: 309 kg.