Honda VFR800FA
Testkørsel MOTO

Honda VFR800FA

26.05.2022 /

Honda åbner nemlig ikke nye horisonter her hvert fjerde år, som det er kutyme for supersports tusinder eller seks hundrede. En motorcyklist, der kører på en VFR 800, er anderledes end dem med et stopur, et aggressivt og blændende nyt design eller antallet af heste i den nyeste motor.

Dermed er VFR en af ​​de mest støjsvage motorcykler. For ikke så længe siden havde hun ikke engang en rigtig konkurrent. I hvert fald hvad angår teknologi. Det træk, som føreren bemærker, så snart han beslutsomt åbner gassen, er ventilerne eller deres kontrol. Honda tog nemlig sit V-tec design fra motorcykler til biler.

Det er som at tænde for turboen over 7.500 o/min, mens du kører. Fra en moderat brummen bliver motorlyden øjeblikkeligt til en skarp knurren, og VFR 800 suser bogstaveligt talt frem. Lad os ikke lægge skjul på, at det først var nødvendigt at vænne sig til det, men da vi fik erfaring og selvtillid, oplevede vi ægte glæde, når vi tændte for gassen. Også fordi Honda har skabt en cykel, der er meget let at køre på. Vi kan kun bebrejde den, at den begynder at slingre lidt i lange sving og ved hastigheder over 200 km/t, men heldigvis er disse slingrer ikke forstyrrende eller farlige.

Den kan være ideel til rejser, da brændstofforbruget er moderat, den ikke bliver træt af lange afstande på motorvejen og sidst men ikke mindst giver den tilstrækkelig kørekomfort, uanset om vi tænker på hænder eller balder. Passageren vil også have det godt på den, da fodpindene er lave nok, og håndtagene til et sikkert greb ikke er for langt bagud.

Hvis du er typen, der kan lide at køre hurtigere som par og ønsker at lindre smerten, som din elskede ellers ville gå igennem i en superbil, er VFR et godt valg. Med siderejsetasker kan denne motorcykel trods alt også se pæn ud.

Sammen med alt dette har den en anden god funktion. Den holder prisen rigtig godt, da der ikke er mange ryttere, der har dårlige erfaringer med den. VFR har opbygget sin position og omdømme gennem årene på markedet.

Honda VFR800FA

Test bil pris: 12.090 EUR

motor: Firecylindret motor ved 90°, firetakts, 781 cm3, 80 kW ved 10.500 o/min, 80 Nm ved 8.750 o/min, el. brændstof indsprøjtning.

Stel, affjedring: aluminiumskasse, klassisk gaffel foran, enkelt fuldt justerbart bagdæmper, enkelt svingarm.

Bremser: frontspole diameter 296 mm, bag 256 mm.

akselafstand: 1.460 mm.

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 22/5, 3 l.

Sædehøjde fra jorden: 805 mm.

Tørvægt: 218 kg.

Kontaktperson: www.honda-as.com.

Vi roser og bebrejder

+ udseende

+ lavt omdrejningsmoment

+ brugervenlighed

+ lige så behageligt for to passagerer

+ V-tec motor

+ motorlyd

– hullet i effektkurven kunne være mindre

– vi manglede komforttilbehør (f.eks. opvarmede håndtag)

Petr Kavcic, foto: Matej Memedovic

  • Master data

    Test model omkostninger: 12.090 € XNUMX €

  • Tekniske oplysninger

    motor: Firecylindret motor ved 90°, firetakts, 781 cm3, 80 kW ved 10.500 o/min, 80 Nm ved 8.750 o/min, el. brændstof indsprøjtning.

    Ramme: aluminiumskasse, klassisk gaffel foran, enkelt fuldt justerbart bagdæmper, enkelt svingarm.

    Bremser: frontspole diameter 296 mm, bag 256 mm.

    Brændstoftank: 22 / 5,3 l.

    akselafstand: 1.460 mm.

    Vægt: 218 kg.

Tilføj en kommentar