Honda NSX - Modelhistorie - Sportsvogne
denhonda nsx dette er en bil, jeg altid har respekteret, ikke kun fordi jeg er vokset op på den (vi er fra samme år), men også fordi ingen japansk nogensinde har været så tæt på filosofi og koncept for de europæiske superbiler, som jeg elsker så meget .
26 år efter grundlæggelsen har Honda introduceret en ny model udstyret med en hybridmotor og firehjulstræk. Jeg har ikke noget imod den nye fortolkning, omend en smule anderledes end den "gamle" NSX; men det er de dage, hvor superbiler er hybrid og firehjulstræk ikke længere er en SUV.
Jeg støtter og støtter alle nye former for effektiv teknologi, men jeg må indrømme, at min kærlighed til sportsvogne er baseret på benzin, høje omdrejninger og (videregiv det også til mig) forurenende motorer.
Fødslen af en myte
Den første NSX blev ikke født natten over, men var et resultat af en masse forskning og langt og omhyggeligt arbejde med forbedringer. I 1984 blev designet af bilen bestilt Pininfarina under navnet HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototype udstyret motor 2.0-liters V6 er placeret i midten af køretøjet.
Modellen begyndte at tage form, og HP-X konceptbilen blev NS-X (New Sportcar eXperimental). I 1989 optrådte det på Chicago Auto Show og Tokyo Auto Show under navnet NSX.
Bilens design er blevet meget dateret gennem årene, selv designet af den første serie, og det er let at se Hondas hensigt om at bygge en superbil, der ligner europæiske biler. Teknologisk var NSX i spidsen og kunne prale af tekniske funktioner som en aluminiumsdel, chassis og affjedring, forbindelsesstænger af titanium, elektrisk servostyring og fire-kanals uafhængig ABS allerede i 1990.
Den første generation af NSX så dagens lys i 1990: den blev drevet af en 3.0-liters V6-motor. V-TEC fra 270 hk og accelereret til 0 km / t på 100 sekunder. Det var den første bil, der havde en motor med titanium forbindelsesstænger, smedede stempler og i stand til 5,3 omdrejninger i minuttet, tilstande typisk forbeholdt racerbiler.
Hvis bilen har klaret sig så godt, er det også takket være verdensmesteren. Ayrton Senna, derefter McLaren-Honda Pilto, som bidrog væsentligt til udviklingen af bilen. Senna insisterede i de sidste udviklingsfaser på at styrke bilens chassis, hvilket efter hans mening var utilfredsstillende og at afslutte tuningen.
La NSX-BILLIG
Honda har også bygget en serie ekstreme biler til dem, der leder efter et kompromisløst køretøj, som Porsche i dag med GT3 RS. Således allerede i 1992 producerede han omkring 480 eksemplarer af NSX Type R o. NSX-R.
Erre var klart mere ekstrem end den originale NSX: den vejede 120 kg mindre, udstyret med Enkei aluminiumsfælge, Recaro sæder, meget stivere affjedring (især foran) og havde en mere spororienteret tilgang og lidt mindre understyring. op.
1997 - 2002, forbedringer og ændringer
Syv år efter grundlæggelsen besluttede Honda at foretage en række forbedringer af NSX: den øgede slagvolumen til 3.2 liter, effekt til 280 hk. og et drejningsmoment på op til 305 Nm. Men det var også flere japanske biler fra den æra. , derefter NSX den udviklede mere effekt end angivet, og ofte udviklede prøverne på bænken en effekt på cirka 320 hk.
I det 97. år hastighed sekstrins manuel gearkasse og overdimensionerede skiver (290 mm) med bredere hjul. Med disse ændringer accelererer NSX fra 0-100 på bare 4,5 sekunder (den tid det tager for en 400 hestekræfter Carrera S).
Med fremkomsten af det nye årtusinde blev det besluttet at opdatere bilens design, og erstatte de optrækkelige forlygter - nu også "firserne" med faste xenonlygter, nye dæk og en affjedringsgruppe. Også mig'aerodynamik den blev afsluttet, og med nye ændringer accelererede bilen til 281 km / t.
I løbet af ombygningen i 2002 blev interiøret også mærkbart forbedret, dekoreret og moderniseret med læderindsatser.
Samme år blev en ny version af NSX-R introduceret med yderligere vægtbesparelser og flere forbedringer. Ingeniørerne valgte imidlertid præ-stylingsmodellen som udgangspunkt på grund af dens større lethed og styrke.
Dette blev brugt kulfiber overflod for at lette bilens karosseri, med de lydabsorberende paneler, klima og stereoanlæg fjernet. Støddæmperne er blevet redesignet og modificeret til vejbrug, mens aerodynamik og motor er blevet opgraderet til 290 hk, tilsyneladende ifølge officielle erklæringer.
På trods af at pressen kritiserede NSX for at være et for gammelt og dyrt projekt, især sammenlignet med europæiske biler (meget mere kraftfulde og nye); bilen var ekstremt hurtig og effektiv. Tester Motoharu Kurosawa han gennemførte runden på 7 minutter og 56 sekunder - samme tid som Ferrari 360 Challenge Stradale - selv med en vægt på 100 kg mere og 100 hk. mindre.
Nutid og fremtid
Produktionen af den nye NSX med et drivaggregat begynder i 2015. hybrid e firehjulstræki stand til at accelerere fra 0 til 100 km / t på 3,4 sekunder og accelerere rundt om ringen på en tid tæt på 458 Italia (7,32 sekunder).
Her er hvad udviklingschefen sagde: Ted Klaus, om den nye skabelse af Honda. Det lader til, at målet er det samme som for 25 år siden – at matche europæerne i forhold til dynamik og køreglæde. Den nye NSX bærer en enorm byrde: at være arving til en af de største sportsvogne nogensinde. Vi kan ikke vente med at prøve.
