2022 Hyundai Tucson anmeldelse: Diesel

Hyundai Tucson, der opererer i et af de hårdeste segmenter på det australske nye bilmarked, konkurrerer med mere end et dusin store spillere i mellemstore SUV-segmentet. Gen Outlander, den snart fornyede Nissan X-Trail, Subarus altid populære Forester og den klasseledende Toyota RAV5-elefant.

Bilelektrificeringens æra fortsætter, men turbodieselen forbliver populær blandt købere i denne klasse. Derfor besluttede vi kun at se på dette familiekæledyr i diesel skikkelse.

Hyundai Tucson 2022: (forhjulstræk)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$34,900

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Indgangspunktet til Tucson-serien af ​​tre modeller er kun tilgængelig med den 2.0-liters firecylindrede benzinmotor, så her vil vi fokusere på mellemklassen Elite-diesel ($45,000 før vejudgifter) og den øverste Highlander-diesel ($52,000 BOC). Begge er tilgængelige med N Line Sport Options Package, hvilket øger prisen på henholdsvis $2000 og $1000.

For at holde trit med Joneses mellemstore SUV'er og tilfredsstille købere, der bruger "omkring" $50k på et sæt hjul, har Tucson brug for en lang række funktioner udover sikkerheds- og ydeevneteknologi, som vil blive dækket senere i denne anmeldelse.

Elite-trim inkluderer nøglefri adgang og start (inklusive fjernstart), sat-nav (med trafikopdateringer i realtid), 10.25-tommer multimedieberøringsskærm, seks-højttalers lydsystem (inklusive kablet Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet og digital radio) ) . lædersæder, skifter og rat, 10-vejs el-førersæde, opvarmede forsæder, bageste privatglas, opvarmede udvendige spejle med automatisk sammenklapning, 18" alufælge, automatiske regnsensorviskere, 4.2 - tommer digital skærm i instrumentpanelet og dobbeltzone klimakontrol.  

Apple CarPlay og Android Auto er standard i hele serien. (Billede: James Cleary)

Sæt kryds i boksen for Elite N Line-versionen, og du får LED-forlygter, DRL'er og baglygter (med sort nuance), 19-tommer hjul, fjernlysassistent, ruskinds- og lædersæder, alle sorte. stofoverflade, samt en ultra-slank, tilpasselig 10.25-tommer instrumentskærm og N Line kosmetiske tweaks.

Træd op til Highlander, og ud over Elite-specifikationen kan du tilføje et Bose premium-lydsystem med otte højttalere, otte-vejs elektrisk justering af forsædepassagersædet (plus førertilgængelig skift- og hældningsjustering), ventilerede forsæder. , varme bagsæder, varme i rat, panoramaglassoltag (med el-solgardin), el-bagklap, elektrokromt indvendigt spejl og ambient belysning.

For Highlander er N Line-pakken 50 % billigere, fordi den allerede indeholder ting som 19-tommer alufælge og et smart digitalt instrumentdisplay.

Det er klassekonkurrencedygtigt, men ikke ligefrem klassens bedste specifikation. For eksempel koster den førsteklasses RAV4 Edge et par tusinde dollars mindre end Tucson Higlander og er kapitaliseret L Loaded.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Mens Tucsons silhuet følger en tydeligt genkendelig SUV-skabelon i mellemstørrelse, er designdetaljerne inde i den tydeligt anderledes.

Det mangefacetterede gitter er parret med sektionerede, kantede forlygter på hver side og sidder over den buede top af det sekundære luftindtag nedenfor. Der er intet lignende i dette segment eller på markedet som helhed.

Siden af ​​bilen er segmenteret af tydelige folder, der løber i en vinkel gennem for- og bagdørene, hvilket fremhæver, hvordan de trækkes indad langs deres nederste kanter.

Der er intet lignende i dette segment eller på markedet som helhed. (Billede: James Cleary)

De 18-tommer alufælge på vores testbil i eliteklassen er optaget af en hektisk kubistisk malerstil, og det geometriske tema fortsætter bagtil med takkede baglygter, der tilføjer visuel interesse til den sædvanlige bagendebehandling. 

Tilgængelige farver er på den "dæmpede" side: "Titan Grey", "Deep Sea" (blå), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" og "White Cream".

Indvendigt er det ydre rent og enkelt, med en to-lags top af instrumentpanelet, der falmer ind i en stor central medieskærm og ventilationskontrolpanel. Et par krom "skinner" definerer det øverste niveau såvel som luftåbninger, der buer og fortsætter ind i fordørene. 

Interiørpaletten er overvejende grå med blanke sorte accenter og børstede metalindsatser, mens de læderbeklædte sæder er problemfri, og metalaccenterne i detaljerne bidrager til den overordnede afslappede og højkvalitetsfølelse.

Siden af ​​bilen er opdelt af tydelige folder, der løber på skrå gennem for- og bagdørene. (Billede: James Cleary)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Med sine lidt over 4.6 m lang, knap 1.9 m bred og omkring 1.7 m høj indtager Tucson sin retmæssige plads i den mellemstore SUV-klasse.

Pladseffektiviteten foran imponerer med instrumentpanelets enkle design og den fremadlænede midterkonsol, som skaber en åben følelse. Til min højde på 183 cm er der frihøjde nok, og der er masser af opbevaringsplads.

Midterkonsollen har et par kopholdere, en bakke med en Qi trådløs opladningsplade foran gearknapperne, en spand/armlæn mellem sæderne, store dørlommer med plads til flasker og et ordentligt handskerum.

Pladseffektiviteten foran imponerer med instrumentpanelets enkle design og den fremadlænede midterkonsol, som skaber en åben følelse. (Billede: James Cleary)

Bevæg dig tilbage og benpladsen er imponerende. Da jeg sad i førersædet, som var indstillet til min position, nød jeg masser af frihøjde og nok skulderplads til at tillade tre voksne på bagsædet komfortabelt at foretage mellemdistanceture.

Inkluderingen af ​​dobbelte justerbare luftventiler er et plus, og opbevaringsplads kan findes i et par kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn, dybe dørflaskeholdere og kortlommer på forsædets ryglæn.

Strøm- og tilslutningsmuligheder inkluderer to USB-A-porte på forsiden (en til medier, en kun til opladning) og to mere (kun til opladning) på bagsiden. 12V-stik i frontkonsollen og en anden i bagagerummet. 

Bevæg dig tilbage og benpladsen er imponerende. (Billede: James Cleary)

Apropos det, så er det kritiske bagagerumsvolumen 539 liter (VDA) med bagsædet oprejst og mindst 1860 liter med 60/40 delt folderyglæn.

En tankevækkende tilføjelse er bagsædets fjernudløserhåndtag på begge sider af bagagerummet.

Vi kunne mødes Bilguide et sæt med tre kufferter og en omfangsrig sammenklappelig barnevogn med ekstra plads. Monteringsankre og taskekroge er inkluderet, og et reservedele i fuld størrelse er placeret under bagagerumsgulvet. Godt. 

Hvis bugsering er på din prioritetsliste, er Tucson diesel vurderet til 1900 kg for en trailer med bremser og 750 kg uden bremser, og et "trailer stabiliseringssystem" er standard.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Tucson dieselmodeller er drevet af en 2.0-liters firecylindret common-rail turbomotor med direkte indsprøjtning. Designet i alloy (D4HD) er en del af Hyundais Smartstream-motorfamilie, der leverer 137 kW ved 4000 o/min og 416 Nm ved 2000-2750 o/min. 

En otte-trins (traditionel momentomformer) automatisk transmission sender kraft til Hyundais HTRAC-firehjulstræksystem efter behov, en multi-mode opsætning bygget på en elektronisk kobling med variabel drejningsmoment (ved hjælp af input såsom et køretøj). hastighed og vejforhold) for at kontrollere fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem for- og bagakslen.

Tucson dieselmodeller er drevet af en 2.0-liters firecylindret common-rail turbomotor med direkte indsprøjtning. (Billede: James Cleary)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Hyundais officielle brændstoføkonomi for Tucson-dieselmotoren er ifølge ADR 81/02 – by- og udenforby, 6.3 l/100 km, mens 2.0-liters fire udleder 163 g/km CO02.

I by-, forstads- og motorvejskørsel så vi, at i den virkelige verden (på en tankstation) er det gennemsnitlige forbrug 8.0 l / 100 km, hvilket er meget praktisk for en bil af denne størrelse og vægt (1680 kg).

Du skal bruge 54 liter diesel for at fylde tanken, hvilket betyder en rækkevidde på 857 km ved hjælp af Hyundais officielle økonomiske nummer, og 675 km baseret på vores "som testet" tal.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Det er tid til at spænde fast (bogstaveligt talt), fordi Hyundai giver et alvorligt sikkerhedsbrud i den nuværende Tucson. Selvom bilen ikke er blevet vurderet af ANCAP eller Euro NCAP, er den fyldt med aktiv og passiv teknologi og er sikker på at få den maksimale femstjernede score.

Designet til at hjælpe dig med at undgå en kollision, Hyundais "SmartSense" aktive sikkerhedspakke inkluderer vognbaneassistent og "forlæns kollisionsforebyggelsesassistance" (Hyundai taler for AEB), herunder registrering af køretøjer, fodgængere og cyklister med "sving på vejkryds". fungere.

Når køretøjer registreres, udsender systemet en advarsel i området 10–180 km/t og aktiverer fuld opbremsning i området 10–85 km/t. For fodgængere og cyklister er tærsklerne henholdsvis 10-85 km/t og 10-65 km/t. 

Men listen fortsætter med "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptiv fartpilot (med stop and go), bakkamera (med dynamisk styring), krydstrafikalarm bagtil og et dæktryksovervågningssystem. .

Parkeringsadvarsel for og bag er standard på alle Tucson dieselbiler. 

Nogle funktioner, såsom "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" og blindvinkelovervågning, er kun inkluderet i top-end Highlander (diesel).

Men hvis et sammenstød er uundgåeligt, er der syv airbags om bord (front, front side (thorax), gardin og front center side).

Bagsædet har tre punkter af den øverste tøjring med ISOFIX-forankringer ved de to yderpunkter.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Hyundai dækker Tucson med en fem-årig, ubegrænset kilometer-garanti, og iCare-programmet inkluderer en "Lifetime Service Plan" samt 12-måneders 24/XNUMX vejhjælp og en årlig sat-nav kortopdatering (de to sidstnævnte er opdateret gratis). - årligt, op til XNUMX år, hvis bilen serviceres af en autoriseret Hyundai-forhandler).

Vedligeholdelse er planlagt hver 12. måned/15,000 km (alt efter hvad der kommer først), og der er også en forudbetalt mulighed, som betyder, at du kan låse priser og/eller inkludere vedligeholdelsesomkostninger i din økonomiske pakke.

Hyundai dækker Tucson med en fem-års ubegrænset kilometergaranti. (Billede: James Cleary)

Første service er gratis (en måned/1500 km anbefales), og Hyundai Australia-webstedet giver ejere mulighed for at fastsætte vedligeholdelsespriser op til 34 år/510,000 km.

Over en lidt kortere periode vil servicering af en Tucson dieselmotor i øjeblikket koste dig $375 for hvert af de første fem år, hvilket er gennemsnittet for dette segment. 

Hvordan er det at køre? 7/10

En maksimal effekt på 137 kW for en SUV, der vejer cirka 1.7 tons, lyder måske ikke af meget, men Tucson-dieselmotorens enorme drejningsmoment giver liv til denne maskine.

Maksimal trækkraft på 416 Nm er tilgængelig fra 2000-2750 omdrejninger i minuttet, og denne fem-sæders rejser sig og går. Du kan forvente 0-100 km/t i topområdet på 9.0 sekunder, og at bryde igennem mellemområdet gør diesel-Tucson til et nemt bud på by- og forstadskørsel. De otte gearforhold i bilen gør, at motorvejstrafikken også er afslappet. 

Ulempen ved en diesel er uvægerligt motorstøj, og selvom Tucsons 2.0-liters enhed sjældent lader dig glemme alt om det, er det ikke så meget.

På glatte overflader er turen ret blød, men normalt gør ujævne forstadsveje sig gældende. (Billede: James Cleary)

Selvom automatikken er jævn og skifter godt, er jeg ikke fan af konsollens elektroniske skifteknapper.

Ja, det sparer plads, og ja, Ferrari gør det, men der er noget ved at kunne bare skubbe eller dreje på en mere traditionel kontakt, der gør parkerings- eller trepunktssvingsmanøvrer jævnere og mindre intense end at trykke på individuelle knapper.

Affjedringen er en fjederben foran, et multiled bagpå, og i modsætning til de fleste Hyundai, som vi har produceret i de seneste år, har denne bil en "global" tilstand og ikke udviklet under lokale forhold.

Selvom automatikken er jævn og skifter godt, er jeg ikke fan af konsollens elektroniske skifteknapper. (Billede: James Cleary)

På glatte overflader er turen ret blød, men normalt gør ujævne forstadsveje sig gældende. Bilen føles dog stabil og overskuelig gennem sving, selvom styretøjet føles en anelse for let og vejfornemmelsen bare er okay. .

Vi holdt fast i bitumen til denne test, men dem, der elsker let off-road arbejde, vil have Hyundais "Multi-terrain" system til deres rådighed, med foreslåede sne-, mudder- og sandindstillinger.

Udsynet hele vejen rundt er godt, sæderne forbliver komfortable og støttende over lange afstande, og bremserne (305 mm ventilerede skiver foran og 300 mm solide skiver bagi) er pæne og progressive.

Den store medieskærm ser smart ud og er godt præsenteret med hensyn til navigation, selvom jeg ville have foretrukket fysiske drejeknapper til grundlæggende kontroller som lydstyrke. Men du føler måske anderledes.

dom

En velpakket og ultrapraktisk Hyundai Tucson dieselmotor leverer høj ydeevne. Smid fremragende sikkerhed, solid økonomi plus en god ejerskabspakke ind, og det ser endnu bedre ud. Omkostningsligningen kunne være skarpere og sofistikeringen mere poleret, og det kan tage lidt tid at vænne sig til dets karakteristiske design. Men Tucson diesel er en mellemstørrelse SUV-mulighed af høj kvalitet.