Honda NC750X DCT 2016, vejtest - Vejtest

Indhold

Com'è fatta
Hvordan har du det?
- Brugt Dainese / AGV beklædning

Siden lanceringen (2012) til i dag er 33.000 enheder solgt i Europa.

I 2015, igen på det gamle kontinent, var det den bedst sælgende Honda-motorcykel (der var 2.292 alene i Italien).

Vi taler om vej enduro NC750XHvorfor 2016 bliver lidt Opdateringer.

Tricket er blevet lavet om, de optiske grupper bruger LED -lys, og de tekniske færdigheder er blevet forbedret: To-cylindret 55 hk motor nu får godkendelse Euro4derefter ændre DCT drager fordel af 3 nye kort i sportstilstand, og chassiset byder et velkommen ny forgaffel 41 mm.

På vejen det viser sig altid at være enkelt og ekstremt alsidigt. Og i dag er det endnu sjovere at køre. Hans stærke side forbliver værdi for pengene.

Honda NC750X DCT 2016 allerede tilgængelig i forhandlere 8.390 евро (€ 7.390 med manuel gearkasse); 400 euro mere end den tidligere model.

For 10.390 € kan du tage med hjem DCT Travel Editionudstyret med tre kufferter, håndværn, stødrør, LED -tågelygter og et centerstativ.

Com'è fatta

For at forbedre udseende og stil 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX nye tænker over det dagtimerne led lys.

Komfort forstærkes af højere forrude (+ 70 mm) og beskyttende. I hjelmrum – sat i stedet for den traditionelle tank, en ægte perle af denne cykel – den er udstyret med en ny kasket og bliver mere rummelig, fra 21 til 22 liter.

Alt er nyt der LCD -enheder, rig og tilpasselig i farve, ligesom det mindre og lettere udstødningsrør.

DCT -udveksling giver (altid) to automatiske AT -tilstande (Kørsel og sport) e manuel MP -tilstandstyret af padle shifters.

Sport -varianten er nu beriget yderligere tre tilpasningsniveauer (S1, S2 og S3) og transmissionen får adaptiv koblingskapacitetskontrol: et sofistikeret dobbeltkoblingssystem, der reducererTænd sluk ved lave hastigheder.

Ramme fra 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX den er lavet af diamantstruktureret stål. Frontdebuter ny Showa gaffel med 41 mm dobbeltbøjningsventilstiver, med optimerede komprimerings- og ekspansionsegenskaber.

På bagsiden er der en 150 mm single-travel monoshock, der nu er udstyret med en ny forudindlæsning Tag det roligt.

Bremsesystem, s ABS som standard, har en 320 mm forreste kronbladskive med en ny dobbeltstemplet tykkelse og en 240 mm bagskive med en enkeltstemplet tykkelse.

Hjulene er 17 tommer i størrelse og er dækket med 120/70 og 160/60 enduro-SUV-dæk med hak.

745cc lang takts parallel tocylindret motor 55 CV ved 6.250 vægte / min og 68 Nm ved 4.750 omdr./min. Euro4.

Tanken er 14,1 liter, og motorcyklens samlede vægt er begrænset til 220 kg (med en fuld tank benzin).

Hvordan har du det?

La 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX har et behageligt og naturligt sæde: sadel-trin-styret geometri optimal.

En af dens merværdier er hjelmrum: Dette er den plads, som alle motorcyklister, der ikke ønsker en scooter og ikke ønsker at installere en topkasse, altid har drømt om, og den er ikke kun meget stor (der er helhjelme af enhver størrelse osv.), Men også meget praktisk at bruge; for fuldstændighed er tanken placeret under sadlen.

Et andet argument for, som vi sagde i begyndelsen, er naturligvis forholdet mellem pris og kvalitet. Ja, for trods NC750X det er en "økonomisk" road enduro, den er meget godt færdig og giver en følelse af soliditet, som du ikke ville forvente.

Dette er ikke lyn, og hun vil ikke være: 55 hk motor (rig på middel-lavt drejningsmoment) er det, der skal til for at gøre alt (virkelig alt), mens du bruger meget lidt; i løbet af vores test (blandet og også hurtigt) på en liter kørte vi mere end 20 km, men lidt opmærksomhed kan overstige 28 km / l.

Il ændre DCT fungerer meget godt og leverer ændre meget hurtigt, automatisk tilstand D (Drive) er en, der fremmer effektivitet og har den ulempe, at den tilbyder lidt motorbremse; hvis gasventilen pludselig åbnes, registrerer systemet et øjeblikkeligt behov for strøm og aktiverer (nedskift) for at maksimere ydelsen.

S (Sport) har nu tre indstillinger mere: S1lidt mere kraftfuld end i Drive -tilstand, men stadig lydig; S2hvor gearkasser er involveret ved højere hastigheder (svarer til det gamle S -kort); S3der bruger al den tilgængelige strøm og tilbyder maksimum ydeevne.

I alle ovenstående tilfælde manuel funktionalitet fra to kronblade placeret på rattet.

For dem, der ofte tænker på at bruge udelukkende manuel tilstand, anbefaler vi at købe som en mulighed pedal skiftearm: fordi padlerne er praktiske og ekstremt funktionelle, men ikke giver den samme fornemmelse (på den anden side er koblingsarmen ikke forsvundet).

Fremragende arbejde to koblinger: Åbning og lukning er aldrig pludselige, og der er ingen ryk. Bremsning Jeg ville have foretrukket en mere aggressiv, men generelt fungerer 320 mm kronbladskiven godt med bagskiven: bare tryk hårdt på bremserne.

La mere stabil gaffel reducerer lastoverførsel i det blandede og gør NC750X DCT 2016 en motorcykel, der giver mere glæde ved en glad kørsel: selvom det ikke er en sportscykel, kan den give den helt rigtige mængde glæde, selv for erfarne ryttere.