2021 Honda HR-V anmeldelse: RS

Du vil ikke være i stand til at vælge en 2021 Honda HR-V fra en 2020 eller 2019 model udefra. Nej, den ser stadig identisk ud med den opdaterede model, der blev udgivet i slutningen af ​​2018.

Men Hondas lille SUV har gennemgået store forandringer. Det er indeni. Og det gælder touchskærmen. Det kommer vi til om lidt, men først skal vi se på det marked, som HR-V konkurrerer på.

Den konkurrerer mod folk som VW T-Cross - du kan se, hvordan den klarer sig i vores sammenligning her - og den konkurrerer også mod den helt nye Nissan Juke, den stadig meget nye Kia Seltos og den nyopdaterede Skoda Karoq . Alle disse køretøjer er enten nye generationsmodeller eller er inden for et par år efter deres lokale lancering.

Honda XP-V? Nå, han debuterede først her tilbage i 2014. Så han er gammel. Gerne meget gammel til en lille SUV. De eneste ældre biler i deres segment er Nissan Qashqai og Mitsubishi ASX.

Det betyder, at han begynder at mærke sin alder. Har denne seneste opdatering, som tilføjer noget ungdommelig teknologi til pakken, den Botox, han har brug for lige nu? Læs videre for at finde ud af det.

Honda HR-V 2020: RS
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.8L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$27,100

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Priserne for hele 2021 HR-V-serien er steget - hver model er mindst 500 $ dyrere end 2020-modellen, den erstatter.

LED-forlygter med LED-kørelys, LED-tågelygter og LED-baglygter er standard på RS.

Der er yderligere fire muligheder at vælge imellem: VTi (MSRP $25,490 - op til $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - op til $32,490); RS (MSRP $500 - op til $35,740); VTi-LX (Foreslået udsalgspris $1150K - op til $XNUMX).

Du kan læse vores tidligere anmeldelse, hvis du vil have en detaljeret liste over standardudstyr på tværs af hele Honda HR-V-serien, men RS er den mulighed, denne anmeldelse fokuserer på, så lad os se, hvad du får for pengene. 

RS har en unik stylingpakke med 18-tommer alufælge (mere om det nedenfor), samt standard LED-forlygter med LED-kørelys, LED-tågelygter, LED-baglygter, nøglefri adgang med startknap, privatlivsglas bagpå, badges RS, automatiske regnfølende vinduesviskere og automatiske forlygter. 

Interiøret byder på læderbeklædte sæder med manuelt justerbare forsæder, opvarmede forsæder, klimaanlæg i én zone, et læderbeklædt rat med padler, sort loftsbeklædning, sportspedaler og - kun RS-version - styring med variabel udveksling. Mere om dette i kørselssektionen.

Den store ændring for 2021 HR-V er et 7.0-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm.

Den store ændring i 2021 HR-V er infotainmentsystemet på 7.0 tommer berøringsskærm, som har samme størrelse som før, men som ikke tilbyder ejere smartphone-spejlingsteknologi. Det betyder, at du får Apple CarPlay og Android Auto, selvom den eksisterende satellitnavigation er blevet fjernet. Og i VTi-S, RS og VTi-LX får du stadig Hondas LaneWatch blindvinkelkamerasystem. Lær mere om aktivering af sikkerhed og ulemper i afsnittet nedenfor.

Betyder farver (eller farver) noget for dig? Desværre har vi ikke de smukke grønne, lilla og brune muligheder, som andre markeder har. Og den gode nyhed ved at vælge maling er, at ingen af ​​farverne vil koste dig ekstra penge. 

Der er en hel del at vælge imellem, herunder: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (kun VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (som vist her), Modern Steel Grey Metallic og Crystal Black Metallic ( ikke tilgængelig på VTi). Køb en RS model? Du kan vælge Phoenix Orange Pearlescent, men denne nuance er ikke tilgængelig i nogen anden kvalitet.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Honda HR-V er den mest tankevækkende kompakte SUV, du kan købe. Det er utroligt, hvor meget plads ingeniørerne formåede at presse ud af en bil af denne størrelse.

Dimensioner er 4360 mm lange (med en akselafstand på 2610 mm), 1790 mm brede og 1605 mm høje.

Dimensionerne er 4360 mm lange (på en akselafstand på 2610 mm), 1790 mm brede og 1605 mm høje, hvilket placerer den øverst i segmentet "lille SUV" sammen med Qashqai og ASX. Men det slår de to og flere, når det kommer til kabineplads. Vi vender tilbage til flere detaljer i næste afsnit, men ved bare, at der er mere i det, end du ville forvente.

Udseende HR-V? Nå, det begynder at se lidt dateret ud, og det er ingen overraskelse efter syv år på markedet.

HR-V begynder at se en smule dateret ud efter syv år på markedet. 

Spillet har bestemt bevæget sig hurtigt i den seneste tid, hvor nogle konkurrenter tilbyder mere besynderlige og karakteristiske designs – som Toyota C-HR og den kommende Yaris Cross, for ikke at nævne biler som Hyundai Kona og den helt nye Nissan Juke. .

Men hvis du kan lide HR-V og RS pirrer din nysgerrighed, er det fordi den er lidt anderledes end resten af ​​lineup'en.

RS får et bodykit med sorte accenter omkring hjulkasserne, lavere for- og bagkofangere, sideskørter og spejlkapper. Sektionen under "sort krom"-grillen har en honeycomb-tekstur, plus den har mørk krom fordørshåndtag, mørk krom bagnummerpladebeklædning og kører på de største hjul i HR-V-pakken - 18-tommer hjul med Dunlop Enasave 225 gummi/ 50/18.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Som nævnt ovenfor er HR-V en pragmatisk maskine. Hvis du er typen, der elsker ideen om et lille hus, vil du elske HR-V. 

Det skyldes, at hans lille krop indeholder en masse smarte evner. Jeg mener i bund og grund de 60:40 magiske sæder bagtil. De er næsten som et hekseri, hvilket giver dig mulighed for at hæve sædebundene i den opdeling eller sammen, mens sæderygerne også kan falde helt ned, hvilket giver en enorm mængde opbevaringsplads, hvis du har længere genstande at bære rundt på.

Jeg taler om 1462L (VDA) med bagsæderne lagt ned, eller den stadig fremragende 437L (VDA) for sin klasse med bagsæderne i oprejst, maksimalt tilbagelænet position. Denne figur er på niveau med pakkehylden, selvom standard bagagerumslåget faktisk er en sammenfoldelig mesh-skillevæg. Hvis det er nødvendigt, kan du bestille et ekstra hårdt bagagerumsdæksel til bagagerummet.

Støvlen kan nemt rumme alle tre Bilguide kufferter (124 l, 95 l og 36 l) med sæder på plads, og der var virkelig for meget plads. Apropos reservedelen, så er der et reservedæk under bagagerumsgulvet for at spare plads. 

Faktisk er HR-V's bagagerum og bagsæde grunden til, at du køber denne bil. Den er utrolig praktisk og meget rummelig. På bagerste række, med førersædet indstillet til min pasform (jeg er 182 cm eller 6'0"), havde jeg plads nok til at sidde i timevis. Der er masser af plads til knæ, tæer og skulderplads, og selvom der er masser af frihøjde, skal de, der er højere, sørge for, at deres hoved kommer ind eller ud af bilen, da taglinjen hælder en smule ned.

Bekvemmeligheder på bagsiden inkluderer dobbelte kortlommer og mærkeligt formede dørlommer, der er svære at passe en flaske ind i. Der er ingen midterarmlæn eller kopholdere, men der er en flaskeholder foran det midterste bagsæde, hvor du også finder en 12-volts stikkontakt, men desværre ingen USB-porte, som mange konkurrenter tilbyder nu.

Materialerne er rigtig flotte, med polstret beklædning på dørene og polstrede albuer, som alt sammen får HR-V'erens bagsæde til at føles en smule mere specielt end de fleste konkurrenter.

Foran har instrumentbrættets design bestået tidens tand, selvom det selv med den nye medieskærm ikke er så moderne som mange af sine konkurrenter. Selve skærmen er placeret i en lidt mærkelig vinkel, hvilket betød, at kørsel om natten så en refleksion på forruden ved siden af ​​bakspejlet.

HR-V's bagsæder føles en smule mere specielle end de fleste konkurrenter.

Selve skærmen er heller ikke den bedste kvalitet. Skærmen er mærkeligt sløret og ikke så høj opløsning som f.eks. VW T-Cross-skærmen. Det ser lidt udvasket ud, som du kan se på billederne. 

Skærmmenuerne er ret nemme at lære, men manglen på en volumenknap til hurtige justeringer er irriterende. Du kan heller ikke ændre lydindstillingerne (bas, diskant, equalizer osv.), når smartphonen er tilsluttet via USB. Dette skal gøres, når du ikke er tilsluttet et netværk, hvilket betyder, at du muligvis indstiller de forkerte muligheder for, hvad du ender med at lytte til.

Der er dørlommer, der er velegnede til flaskeholdere og kopholdere i midten, samt en lille overdækket kurv på midterkonsollen.

Det er irriterende. Og ved du, hvad der ellers var irriterende? At vores testbils skærm ikke skiftede til Android Auto-tilstand, da vi tilsluttede en Android-telefon. Vi prøvede flere gange, men kunne ikke få det til at virke.

Så selvom tilføjelse af en ny skærm opgraderer HR-V med hensyn til telefonspejlingsteknologi, kunne du sandsynligvis gøre det bedre ved at vælge en eftermarkedshovedenhed og installere den. Hvis du skulle købe en brugt HR-V og gøre det, ville du også spare store penge. 

Kabinen er ellers ret god foran, med dørlommer, der passer til flaskeholdere, centrale lagdelte kopholdere (som kan omdannes til flaskeholdere, hvis det er nødvendigt), og en lille, lukket skraldespand på midterkonsollen. Der er ikke plads foran gearvælgeren til din telefon eller pung, men der er en hylde under vælgeren, som er lidt ude af syne og ude af sind og ville passe i en pung. 

Cockpittet er ret godt foran.

Der er også USB-porte - en til skærmen (heldigvis havde den gamle skærm en USB-port, på grund af hvilken kablet ikke blev viklet sammen), den anden til genopladning af enheder. Der er også en 12 volt stikkontakt.

Det pixelerede monokrome digitale førerdisplay har ikke et digitalt speedometer, og det er blot endnu et element, der daterer HR-V's cockpit. Men hvis du kan ignorere de små ting, er dette en meget praktisk bil.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Der er ingen nyheder her. Det er den samme 1.8-liters firecylindrede benzinmotor med 105 kW (ved 6500 rpm) og 172 Nm drejningsmoment (ved 4300 rpm). Disse tal er lave for klassen.

Motoren er parret med en automatisk trinløs gearkasse (CVT) og er forhjulstrukket (FWD/2WD). Andre markeder får en seks-trins manuel, og der er firehjulstræk (AWD) modeller rundt om i verden, men de var aldrig tilgængelige her.

Det er stadig den samme 1.8-liters firecylindrede benzinmotor.

Der er heller ingen hybridmodel, på trods af at den tilbydes over hele verden. Der er dog ingen plug-in hybrid eller elektrisk model i denne generation.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Brændstofforbruget i HR-V-serien varierer fra 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km afhængigt af varianten. Det officielle kombinerede brændstofforbrug for Honda HR-V RS er 6.7 liter pr. 100 kilometer. 

På testen så jeg et afkast på 7.4L/100 km, hvilket er på linje med en langtidsholdbar Honda HR-V RS, jeg har haft i seks måneder. Det er anstændigt.

Brændstofforbruget i HR-V-serien varierer fra 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km afhængigt af varianten.

Brændstoftankens kapacitet er på 50 liter, hvilket er ret meget for en bil af denne størrelse. Den teoretiske rækkevidde for en fuld tank er 675 km baseret på min faktiske brændstofforbrugserfaring.

Hvordan er det at køre? 7/10

Så du køber RS-modellen, fordi den skulle være sjovere. Det ser en del ud, og RS-mærkerne og 18-tommers hjul betyder, at den er en smule mere populær end resten af ​​HR-V-serien.

Desværre er der for det meste tale om røg og spejle. 

Den 1.8-liters motor og CVT er ikke den mest behagelige kombination, og transmissionen - mens den byder på rigelig kraft til en bil af denne størrelse, der vejer relativt lette 1294 kg i RS spec - er faktisk ret kedelig.

Du kan sætte gearkassen i 'S' for 'sport'-tilstand, og det vil betyde, at den snurrer lidt hårdere og bevarer sit momentum ved højere omdrejninger. Men egentlig er det ikke så sporty. Du kan også tage sagen i egen hånd ved at bruge padlerne, men selv det er ikke et "rigtigt" skift, da CVT'en kan sløre mellem "skift".

Styringen er den sjoveste del af opskriften.

Ved byhastigheder i byen er kraftenheden i orden. Bare godt - ikke sjovt. På åben vej forbliver det det samme. Der er kraft nok til at overhale langsommere trafik, selvom det næppe vil friste dig til at skubbe grænserne.

styring dog. Dette er den mest interessante del af opskriften. Honda monterede HR-V RS med en styrestang med variabelt forhold, der bare får den til at reagere lidt hurtigere og føles skarpere, når du skifter retning.

Selve styringen er ikke alt for kompleks i forhold til styrefornemmelsen, men den er hurtig til at reagere og svinger godt nok. Dunlop-dækkene giver et rimeligt godt træk, og det er en ret velafbalanceret bil i sving.

Affjedringen har ikke ændret sig mellem de "almindelige" HR-V'er og RS-modellen, selvom de store alufælge og lavprofildæk kan gøre turen lidt ujævn og ujævn, især på forakslen over ujævnheder. 

Når underlaget nedenfor er glat, er turen ganske acceptabel. Det er bare sådan, at når du rammer et skarpt sted eller en skarp kant, bliver tingene lidt grimme. Og i områder med store murbrokker er indtrængningen af ​​vejstøj også mærkbar - ikke øredøvende, men bestemt ikke så stille som på betonmotorveje.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Honda HR-V modtog den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering tilbage i 2015, men tiderne har ændret sig en del siden da med hensyn til forventninger til sikkerhedsteknologi i nye køretøjer.

Dermed er HR-V på mange måder underlegen i forhold til sine konkurrenter. Den har ganske vist et lavhastigheds automatisk nødbremsesystem (AEB), der fungerer ved hastigheder mellem 5 og 32 km/t, men det registrerer hverken fodgængere eller cyklister.

Der er heller ingen vognbaneassistent, ingen traditionel blindvinkelovervågning (modeller fra VTi-S og opefter har Hondas eget LaneWatch-kamerasystem til passagersiden), ingen krydstrafikalarm bagtil, ingen AEB bagtil og ingen adaptiv fartpilot .

I 2015 modtog HR-V den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, men tiderne har ændret sig, og den kommer på mange måder under sine konkurrenter.

På top-of-the-line VTi-LX får du automatisk fjernlys, advarsel om vognbaneskift og advarsel om fremadgående kollision, men jeg forstår ikke hvorfor Honda ikke bragte denne teknologi til de andre varianter for i det mindste at give HR -V et skud. i de lavere klasser. 

Alle HR-V'ere har et bakkamera, og VTi-S og derover har også parkeringssensorer bagpå. VTi-LX tilføjer også parkeringssensorer foran.

Hvor er Honda HR-V lavet? Det er lavet i Thailand.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Honda HR-V har en femårig garantiplan med ubegrænset kilometertal, der er parret med en 10-årig serviceplan til begrænset pris. 

Serviceintervaller er sat til 12 måneder/10,000 km, så kører du meget, kan det være nødvendigt at få din bil serviceret mere end én gang årligt. Vedligeholdelsesomkostningerne er i det mindste lave og i gennemsnit $310 om året i de første tre år.

I modsætning til nogle konkurrenter tilbyder Honda endnu ikke en serviceplan før køb, så du kan ikke bare inkludere ejeromkostningerne i din månedlige bilbetaling.

Mærket tilbyder heller ikke gratis vejhjælp, som mange andre gør. Du kan få det som en del af Premium Roadside Assist-muligheden, som er inkluderet i Value Added Extended Warranty Plan (syv år/ubegrænset kilometertal).

dom

Hvis du vil have en lille SUV, der pakker meget plads, så er Honda HR-V den bedste mulighed på markedet. Det kan ikke slås for den generelle praktiske funktion på et lille område. 

Men den er virkelig begyndt at sakke bagud i forhold til sine konkurrenter med hensyn til sikkerhed, motorfortræffelighed, og den begynder også at føles gammel indeni. Ja, den nye skærm gav den et velkomstskud, men HR-V har brug for mere end et ansigtsløft for at forblive relevant midt i en tilsyneladende endeløs liste af imponerende nytilkomne til klassen.