Hvorfor biler begynder at ruste efter antikorrosiv behandling
Mange ejere af brugte biler kommer til den konklusion, at for en lang og glad drift af bilen ville det være rart at behandle "svalen" med antikorrosivt middel. Men det paradoksale er, at sådan en procedure kan gøre mere skade på bilen end at hjælpe. Hvordan dette sker - læs materialet fra portalen "AvtoVzglyad".
Efter flertallet af bilisters opfattelse, som aldrig personligt har mødt teknologien til anti-korrosionsbehandling af en bil, virker det ret simpelt: Jeg kørte bilen op på en lift og fyldte bunden med korrosionsbeskyttelse - det er sagen! Faktisk er alt ikke så simpelt.
Først vaskes bilens karrosseri grundigt med specielle kemikalier og en vandstråle under tryk, tørres derefter, og først derefter påføres en anti-korrosionsbelægning på bunden og ind i de indvendige hulrum i karosseriet, dørene og karmen (hvis vi taler om en rammebil). Sammensætningen af korrosionsbeskyttelse kan være forskellig både med hensyn til de stoffer, det indeholder, og i konsistensen.
Så hvis det viser sig, at bilen bliver behandlet med anti-korrosionsmateriale, uden at sikre sig, at den er tørret ud overalt, eller at der er blevet snavs et sted, så er det ret sandsynligt, at der efterfølgende opstår rustpletter. Det vil dukke op på de steder, hvor korrosionsbeskyttelsen har lagt sig på en dråbe vand eller et uvasket område. Den såkaldte "under-film-korrosion" vil udvikle sig der - så længe ejeren af bilen er sikker på, at han sørgede for at beskytte kroppen. Men selv når alt er ordentligt vasket og tørret, er sådanne problemer stadig sandsynlige.
Især i tilfælde af tykke anti-korrosionsforbindelser. Om utilstrækkelig fluiditet trænger de ikke ind i hele sømmene, revner og de mindste fordybninger i metallet, men forsegler dem. Dermed skabes der igen betingelser for "underfilmsskam"
Eller for eksempel overdreven - "fra hjertet" - brugen af ikke meget flydende materiale forsegler nogle gange drænhullerne, der er tilvejebragt for den naturlige strøm af vand, der er kommet ind i forskellige hulrum i kroppen. Som et resultat samler hun sig der og gør sin rustne forretning, mens bilejeren ikke har mistanke om noget.
Når man taler om de problemer, som anti-korrosionsbehandling nogle gange bringer til en bil, kan man ikke undlade at nævne nogle flere nuancer. Især det faktum, at belægningen kan komme, hvor den ikke skal: på iltsensoren i udstødningssystemet, affjedring støddæmper stænger, gummi pneumatiske elementer, CV led dæksler. Den samme lambdasonde skal have adgang til atmosfæren. Og når bremseslanger overhældes med korrosionsbeskyttelse, absorberer deres gummilignende materiale det, svulmer og mister styrke, hvilket er fyldt med brud og lækage af "bremser".
På baggrund af disse virkelig farlige konsekvenser af anti-korrosionsbehandling er det på en eller anden måde ikke alvorligt at tale om stinken i kabinen fra dråber af rustbeskyttende sammensætning, der brænder på udstødningsrørene. Imidlertid er ubehagelige lugte en næsten uundgåelig konsekvens af proceduren til at beskytte en bil mod korrosion.
