Honda CR-V Road Test

Honda CR -V - Vejprøve

Pagella

by 7/ 10 Uden for byen 9/ 10 hovedvej 9/ 10

Livet ombord 8/ 10 Pris og omkostninger 7/ 10 sikkerhed 8/ 10

Skønhedsplejen gjorde den naturligvis mere original end den gamle model.

Teknisk set er dette en bekræftelse: firehjulstræk "realtid"han foretrækker at køre på vejen, ikke off-road, men på den anden side, Emissionere forbrugde reduceres.

Standardudstyret er komplet, og ydelsen på de 2.2 hestekræfter 150 i-DTEC er tilstrækkelig.

Prisen er ikke lav, men der er tre års garanti.

Hjemmeside

Den første version, der blev præsenteret i midten af ​​halvfemserne, var virkelig banebrydende.

Før dette var SUV'er for det meste spartanske eller ubehagelige, mens CR-V det kombinerede fordelene ved øget affjedring og firehjulstræk med komfort og kontrol af en sedan.

Selv i dag er sportsværker en vindende "mode" på bilmarkedet, men denne Honda har ikke altid leveret den forventede succes.

Dette skyldes de firkantede og uigenkendelige former, egenskaber, der er fuldstændigt uden relation til den nye model, den fjerde udvikling af denne SUV -antelit.

Næsesektionen er strømlinet, næsten sporty, med et kølergrill med tre vandrette elementer og grupper af LED -lys.

Bagsiden er mere muskuløs, næsten uforholdsmæssig på grund af de store lodrette forlygter og et lille skråt bagrude.

Det er derfor umuligt ikke at lægge mærke til det bommeformede design af de bageste sideruder samt de sorte plastikunderstel.

Dimensionerne er stort set uændrede (den nye CR-V er 457 centimeter lang, 182 centimeter bred og 169 centimeter høj), mens interiørplads, lastekapacitet og opmærksomhed på sikkerhed vokser.

by

Når du løber over brostenene i sådan et omfangsrigt køretøj, bliver byen et fjendtligt levested.

Bilens bredde fra spejl til spejl over to meter kommer faktisk i vejen på de smalleste gader, eller når tung trafik eller fodgængere krydser fortovet ind på kørebanen.

Til gengæld en 2.2 turbodiesel med 150 hk. levende og klar: det hjælper med at bevæge sig let. CR-V skynder sig hurtigt ind i lyskryds, og så en gang i trafikken "straffer" denne motor os ikke, hvis vi holder gearforholdet for højt.

Fordelen er det høje drejningsmoment (350 Nm i området fra 2.000 til 2.750 o / min), som giver dig mulighed for at bevæge dig selv i fjerde gear ved hastigheder under 50 km / t.

Forbruget er følsomt takket være køerne, men under stop hjælper Stop & Start -systemet (standard) med at undgå spild af brændstof.

Udstyret er komplet med parkeringssensorer (både for og bag) og et bakkamera, nyttigt tilbehør til brug af manøvreringsrummet til den sidste centimeter.

Endelig forstyrrer intet affjedringen: gruber, spor, buler og kampesten passerede under os uden overhovedet at forstyrre kørekomforten.

Uden for byen

Foren på CR-V peger hurtigt på en glat, snoede vej: det perfekte sted at teste denne japanske karakter.

Hjørnen er glat, ikke særlig hurtig på grund af den reducerede styring, men takket være den solide front kommer støtten hurtigt og sikkert.

Styringen er lidt tilgivende, for på trods af den kunstige reaktion fra den elektriske kommando varierer intensiteten af ​​interventionen med hastigheden.

Motoren opfører sig også meget godt: der er nok drejningsmoment, og med en seks-trins gearkasse kan du altid vælge det mest passende gearforhold.

Forbruget falder kraftigt i forhold til byen: I gennemsnit kører du 15 km / l, men det kan være mere efter anbefalingerne fra Eco Assist -systemet (instrumentbrættet bliver grønt, når kørsel er mere miljøvenligt) og gearskiftindikatoren.

Komforten og støj i kabinen er som en sedan, asfaltfejl og endda aerodynamisk raslen bemærker det ikke.

Effektiviteten af ​​firehjulstræk med elektronisk styret transportkasse viser både op- og nedture: der er ingen trækkraft på snedækkede eller glatte overflader, men hvis du vil forlade asfalten off-road, kan systemet mislykkes. når hjulene har en tendens til at holde sig fra jorden; eller når bunden er blød og smidig.

hovedvej

Når CR-V's speedometer når 130 km / t, er det let at forvente en forfremmelse med glans.

Med 150 hestekræfter nås den ønskede hastighed på et øjeblik, og tilbage er kun at aktivere den adaptive fartpilot: den holder ikke kun marchhastigheden, men "læser" også positionen af ​​det forankørende køretøj og forbliver kl. en sikker afstand.

CR-V bremser og accelererer af sig selv: Intet nyt, men japansk det gør dette godt ved at holde føreren sikker.

Det er også let at følge vejen, for hvis du skifter vognbane uden at indsætte en pil, “tiltrækker” LKAS førerens opmærksomhed og beder dig komme tilbage på sporet efter et lille sving i den rigtige retning. Et vigtigt middel mod distraktioner.

Og så er vejstabiliteten aldrig kompromitteret: blandt andet takket være den fremragende fjederkalibrering og standard 18-tommer dæk.

Ganske god akustisk komfort samt brændstofforbrug: i sjette gear kører du mere end 14 km med en liter dieselolie, men uden at gå ud over de grænser, der er fastsat af koden.

Livet ombord

Uanset hvad du vil bruge, fra gøremål til familiehygge, giver CR-V komfort og sikkerhed for alle passagerer.

Der er meget plads ombord, og selv når man rejser i fem, mangler der ikke centimeter i højden og endda i bredden.

Det eksekutive sæt af vores test (den rigeste) har elegant blødt læderindtræk, opvarmede forsæder, og kupeen er godt oplyst af et panoramatag i glas (som alligevel kan dækkes med et gardin). ...

Lydisolering er fremragende, og affjedringen gør sit arbejde godt og fjerner asfaltfejl uden at passere dem om bord.

Instrumentbrættet, moderne og elegant, er lavet af plast af god kvalitet, behageligt at røre ved.

Lækker børstet aluminiumsliste, der krydser konsollen og ender foran passageren: skaber en følelse af orden og symmetri.

Valget af at placere gearkassen i toppen, tættere på føreren, er også prisværdigt: det gør kørslen mere afslappet og frigør meget plads i tunnelen, som faktisk indeholder nyttige opbevaringsrum.

Mindre afslappende er at bruge (for mange) ratbetjeninger, som omfatter mange funktioner (fra kørecomputer til fartpilot, fra radio til Bluetooth håndfri).

Bagagerummet er rummeligt nok, sofaen vender sig uden vanskelige og kedelige manøvrer.

Pris og omkostninger

I Hondas tradition findes CR-V også i flere komplette og svært at tilpasse konfigurationer.

Executive -modellen i vores test koster 37.200 euro og har alt, hvad du har brug for og mere til.

Den testede model er udstyret med den nyeste generation af aktive sikkerhedsanordninger (grupperet under forkortelsen ADAS) og en navigator.

Det skal dog bemærkes, at i det mindste for nu, for at have disse nyttige kørehjælpemidler og en integreret GPS med DVD -afspiller, skal du opgradere til den automatiske transmission, som koster 43.500 euro.

Et vigtigt tal med risiko for alvorlig devaluering.

For at opveje nogle af omkostningerne tilbyder Honda en tre års garanti, en mere end lovligt påkrævet.

Forbruget kan også kategoriseres som "ikke-farligt" efter husregninger.

sikkerhed

Den japanske producent har altid investeret i teknologisk innovation, og den nye CR-V repræsenterer toppen af ​​denne forskningsudvikling.

Den alsidige og overkommelige japanske SUV giver dig mulighed for at komme (næsten) hvor som helst med den helt rigtige mængde.

Adfærden på vejen er ikke vanskelig, selvom bagenden reagerer nervøst efter stress, og ESP udløses med en vis forsinkelse.

Stabilitetskontrollen er indstillet til bred. Vi taler dog om ekstrem bevægelse, der går langt ud over den sædvanlige rutine mellem hjem og kontor.

HSA er nyttig, hvilket forhindrer dig i at trække dig tilbage ved starten fra bakken.

Dem, der "bor" på motorvejene, vil sætte pris på Adaptive Cruise Control (ACC), som justerer hastigheden baseret på det forankørende køretøj og holder en sikker afstand hele tiden.

Du kan regne med, at LKAS og CMBS er omhyggelige med ikke at blive distraheret: førstnævnte registrerer et utilsigtet vognbanespring og foreslår korrekt ratmanøvre, sidstnævnte advarer automatisk mod at bremse, når der er risiko for bagkollision.

Alle disse funktioner, der er installeret i denne præproduktionsversion, er faktisk kun tilgængelige i automatgearversionen.

I tilfælde af en kollision er der seks airbags og piskesikrede nakkestøtter.

Forlygterne er udstyret med kørelys foran.

Derudover er der automatisk fjernlys ved kørsel i mørket for altid at have den bedst mulige belysning.

Vores fund

acceleration

0-50 km / t	3,4
0-80 km / t	5,6
0-90 km / t	8,2
0-100 km / t	9,9
0-120 km / t	14,4
0-130 km / t	16,6

Skydning

50-90 km / t	4 7,0
60-100 km / t	4 7,2
80-120 km / t	5 9,4
90-130 km / t	6 12,5

Bremsning

50-0 km / t	10,7
100-0 km / t	42,5
130-0 km / t	70,9

шум

50 km / t	47
90 km / t	64
130 km / t	67
Max aircondition	71

brændstof

Opnå

Journey

Medier	14,2
50 km / t	48
90 km / t	88
130 km / t	127

Giri

motor