Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimative kompakte sportsvogn – Sportsvogne
Indhold
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimative kompakte sportsvogn – Sportsvogne
Vi testede den monstrøse 320-hestekræfter Honda Civic Type-R. Er du dronningen af kompakte sportsvogne?
Tre hundrede og tyve hestekræfter - så meget leverede en sportsvogn i begyndelsen af 2000'erne, biler som f.eks. Porsche 911 996, sidste udvikling'Honda NSX, eller BMW M3 e36. Det er rigtigt, at kraften er steget på tværs af alle intervaller, men det er også rigtigt, at Honda Civic Type-R aflæsser sin 320 h.p. og 400 Nm moment bare med kraften fra forhjulene og det mekaniske skridbegrænsede differentiale, og det gør den også et godt stykke arbejde. Men det får vi at se senere.
Dog med sin autoritet Honda Civic Type-R det er den mest kraftfulde forhjulsdrevne kompakte sportsbil på markedet, til en pris på ca 38.000 евро det virker næsten som en god handel.
Hans rekord på Ringen 7'43" 8 (7 sekunder hurtigere end den tidligere model) rangerer den som den hurtigste kompakte sportsbil på markedet, men vi er ikke kun interesserede i tallene: Vi vil gerne finde ud af, om den også er den mest spændende.
MILITÆR ROBOT
Ser jeg på en parkeret bil, forekommer det mig indlysende, at en Audi S3-køber ikke kan vælge en. Honda Civic Type-R. Det er så ekstremt og ladet, at man enten hader det eller elsker det.
Jeg har ikke fundet ud af det endnu, men inderst inde tror jeg, at jeg kan lide hende: hun er så professionel, fokuseret på sit mål, næsten som en fighter, der er ligeglad med at være smuk, bare om at være stærk.
Jeg lagde også mærke til noget fra den "gamle Subaru Impreza" i den nye front, til dels pga generøst luftindtag, dels til optiske grupper; men frem for alt fordi den, på trods af at den er kompakt, har form og proportioner som en tre-boks sedan, hvilket får den til at virke endnu større.
Faktisk har den ændret sig meget i forhold til den tidligere model: den er forlænget med 17 cm (i alt 456), og højden er reduceret med 3,6 cm. Samtidig bliver hele kroppen mere stiv og lettere, men, frem for alt forsvinder den bageste stive aksel, og en mere moderne og effektiv multi-link affjedring fremkommer. Jeg må indrømme, at jeg ikke var generet af den gamle models meget nervøse bagende, hvilket gjorde den til en krævende, men hyperprofessionel maskine. En ægte certificeret racerbil, men ikke for alle.
Indeni ser det endnu større udisær i bredden. I sportssæder de omslutter, men tilbyder et sæde, der er for højt til virkelig at være "racing", og rattet, hvis du er høj, er lidt skråtstillet. Vi ser, at japanerne fra tid til anden glemmer størrelsen på os europæere.
Kabinen emmer dog af sportslighed, og jeg elsker den: Skifteren med aluminiumsknopper skal være verdensarvsliste, rattet har den rigtige størrelse, med syninger og røde nuancer, hvor det er nødvendigt, og de digitale målere er enkle. og læsbar. Infotainmentsystemet er ikke en af de nyeste trends, men når først du begynder at køre, kan du lære det.
I DAGLIG GUIDE
De første meter bevæger jeg mig Honda Civic Type-R i "komfort" tilstand: adaptive spjæld de tre kameraer fungerer godt, men at sige, at bilen er blød, ville være løgn. "Anvendelig" ville være et mere korrekt udtryk. Også fordi Type-R mounts 20 tommer hjul med en meget lav skulder, og i vores tilfælde med vinterdæk. Det er rigtig ærgerligt, for at køre en Civic på disse dæk er lidt ligesom racerløb. Usain Bolt med Crocs.
Der kommer dog behagelige fornemmelser fra holdene: han styretøj den er let, men snakkesalig, superbil-værdig, for at være ærlig, ligesom den sommertrætte Hyundai i30 N Performance, jeg for nylig prøvede. I Manuel transmission (kun tilgængeligt udvalg) er en af de bedste og en integreret del af køreoplevelsen. Turen er kort, præcis, men alligevel let, og skifteknappen er udover at være en fornøjelse at se på en dejlig oplevelse.
Hertil kommer Koblingspedal meget behagelig, hvilket gør kørsel i byen lige så let som i en lille bil, og en modulær bremsepedal med racerfølelse.
Men nu er det tid til at prøve resten.
VÅBEN TIL GADEN (PÅ SPORET?)
Jeg bevæger mig langs min yndlingsvej, 10 km blandet bjerg, både langsomt og hurtigt, hvor alle knobene nødvendigvis samles.
Ved lave hastigheder føles Hondaen som en venlig, god bil.Hun går altid på tæer, men hun bliver aldrig nervøs. Det ser lige ud af boksen, tunet af folk, der ved, hvordan man bygger sportsvogne. Den er fuld af kvalitet.
Men da jeg accelererer gennem de første tre gear, indser jeg også, at dette er en maskine designet til at ødelægge konkurrenterne. Jo mere jeg skubber, jo mere behageligt føles og vil den skubbe. 2.0 turbo V-TEC har en udvidelse, der lever op til sit navn: den har en god dosis turbo lag ved lave omdrejninger, men ved omkring 4.000 o/min antændes den og eksploderer fra 5.000 til 7.000. Civic Type-R er en rigtig raket. 0-100 km / t på 5,7 sekunder og 272 km / t maksimale hastigheder - tallene er bemærkelsesværdige, men det er tempoet, der chokerer. Jeg er overbevist om, at de færreste biler kan følge med en sådan hastighed på sådan en vej.
Trækkraften er god i betragtning af vinterdæk. I begrænset slipforskel mekanikeren holder momentet under kontrol, og banen er den eneste tanke. Bilen danser dog lidt på dækkenes skulderpuder og styringen bliver mindre præcis ved samme problem. Men jeg formår stadig at få ideen.
Tilliden, den formidler til det yderste, er meget stor: siden den bevæger sig lidt, og når den gør, bevæger den sig et par grader og stopper med det samme. Dette gør den mindre smidig end forventet under meget hårde blandede forhold, men opfordrer dig til at yde dit 100 % uden frygt for en dårlig afslutning. Også selvom motor det lider i strædet, hvor turbolag og dets ønske om at strække kræver lige strækninger såvel som gearforhold. Først ved hastigheder over 130 km/t får bilen ægte dimensioner, så i et hurtigt blandet race (og på banen) bliver den et ødelæggende våben.
La bremsning dette er en af mine yndlingsdele. Lad os lægge det faktum til side, at dæk (det ved jeg godt de gør) ikke kan følge med skivernes bremseevne, men jeg kan godt lide balancen. Ved hver frakobling "klemmer" bilen sig bagpå i stedet for at sætte sig fast på grund af overbelastning af forhjulene, hvilket skaber en masse bremsekraft og lille belastningsoverførsel. Det er ligesom hver gang nogen taber en last på 80 kg ned i bagagerummet, hver gang du bremser hårdt. Så du går ind i hjørnet med bilen helt neutral og klar til at gøre, hvad du vil, også takket være den progressive og modulære pedalkørsel fra de bedste superbiler.
KONKLUSIONER
Derfor Honda Civic Type-R er Migliore forhjulstræk sports kompakt på markedet?
La Hyundai i30 N Performance dette er den rival, han burde være mest bange for (det arbejde, eks-drengene fra BMW M har udført, er bemærkelsesværdigt). Den er lige så præcis, sej og attraktiv som Civic, men mangler kraft og er stadig lidt grøn. Så ja, Honda er uden tvivl den bedste forhjulsdrevne kompakte sportsbil på markedet, måske endda bedre end firehjulstræk.
Den er lynhurtig, perfekt afstemt og sjov ligesom nogle af de andre. Jeg vil vente med at prøve denne sommer med sommerdæk for endelig at vurdere; så længe jeg kan se hvad der er med prisen 38.000 евро, 320 hk, masser af plads og Honda kvalitet, jeg betragter hende som en dronning. Så længe du værdsætter Hendes Majestæts blik.
