Honda Civic Tourer - stationcar til de unge i sjælen

Honda Civic sagde farvel til vognkassen, da th generation blev udgået. Den japanske kompakte er blevet en bil rettet mod unge bilister, der værdsætter stil mere end lastkapacitet. Kommer den nye Tourer til at ændre det udseende?

Civic Tourer tilhører en gruppe biler, der ser meget bedre ud i det virkelige liv end på billeder. Efter et par dage med bilen, hvis du kan lide XNUMX-dørs Civic, vil du elske Tourer. For et år siden, efter at have gennemgået de officielle gallerier, var jeg mildest talt ikke fan af denne stationcar. Nu er jeg ved at nå frem til, at dette er en af ​​de stilmæssigt mest interessante biler på markedet.

Først og fremmest starter forenden relativt lavt, og hele kroppen ligner en kile. Frontpanelet er allerede kendt fra hatchbacken – en masse sort plastik i form af bogstavet "Y" plus markante forlygter, der overlapper de klart definerede skærme. Fra siden ser Civic godt ud - de bagerste dørhåndtag er i C-stolpen, som en femdørs kompakt, og alt dette understreges af spektakulære folder. Jeg kan bare ikke finde ud af, hvorfor mørk plastik blev brugt til hjulkasserne. Skal Toureren ligne et terrængående køretøj? Den største spænding er forårsaget af baglygterne, der går ud over kroppens omrids. Nå, hvis denne bils styling almindeligvis omtales som "UFO", er det svært at forvente en tysk klassisk linje. Civic Tourer skal skille sig ud.

Stationcarkassen tvang til at øge længden med 235 millimeter i forhold til hatchbacken. Bredden og akselafstanden forblev den samme (det vil sige, de er henholdsvis 1770 og 2595 millimeter). Men det var strækningen af ​​bilen med mere end 23 centimeter, der gjorde det muligt at spare 624 liter bagageplads. Og det er meget. Til sammenligning byder Peugeot 308 SW eller for eksempel Skoda Octavia Combi på 14 liter mindre. Opbevaring af bagage er lettet af en lav lastetærskel - 565 millimeter. Efter at have foldet sæderne får vi 1668 liter.

Takket være Magic Seats-systemet kan vi ikke kun folde sofaryggen sammen til en flad overflade, men også hæve sæderne, og så vil vi have ret meget plads i hele bilen. Det er ikke slut endnu! Under bagagerumsgulvet er et opbevaringsrum med en volumen på 117 liter. Et sådant skridt tvang til at opgive reservedækket. Honda tilbyder kun et reparationssæt.

Interiøret kender vi allerede fra hatchbacken – der er ikke foretaget væsentlige forbedringer. Og det betyder, at kvaliteten af ​​materialerne og deres pasform kun kan vurderes som et fem-plus. For folk, der sætter sig ind i sæderne i en Civic for første gang, kan udseendet af cockpittet virke lidt underligt. Efter at have taget vores plads "krammer" vi midterkonsollen og brede dørpaneler. Omdrejningstælleren er placeret i røret foran føreren, og hastigheden vises digitalt direkte over det lille rat, der ligger perfekt i hånden. Tæt på den indbyggede computer. Jeg satte pris på interiørdesignet efter kun at have kørt få meter. Jeg blev forelsket i ham på et øjeblik.

Det betyder dog ikke, at der ikke er noget at klynge sig til indeni. For det første er førersædet for højt. Dette skyldes tilstedeværelsen af ​​en brændstoftank under bilens gulv. Der er ingen lændestøttejustering - denne mulighed er kun tilgængelig i den højeste konfiguration "Executive". Derudover styres indbygget computer fra rattet, men dens system kan ikke kaldes det mest intuitive i verden. Jeg havde et lignende problem med at adskille elektronikken i den tidligere testede "CRV". Så Civic burde køre glat. Det er det desværre ikke.

En brændstoftank under gulvet optog også bagsædepassagerens benplads. Den tilgængelige knæplads er næsten den samme som i en hatchback, med andre ord vil lave mennesker være glade, mens de over 185 centimeter skal arbejde lidt for at finde en behagelig stilling til en længere tur. De har et armlæn med to kopholdere til deres rådighed (men overraskende nok kan vi i en stationcar af denne kapacitet ikke transportere ski uden at folde sæderne sammen). Fraværet af ventilationsåbninger på anden sæderække er chokerende.

Japanerne forkæler ikke købere med hensyn til tilgængelige motorer. Der er to (!) enheder at vælge imellem: benzin 1.8 i-VTEC og diesel 1.6 i-DTEC. Den første motor dukkede op under motorhjelmen på den testede bil. Den yder 142 hestekræfter ved 6500 o/min og 174 lb-ft ved 4300 o/min, og kraften sendes til asfalten via en sekstrins manuel gearkasse.

Da jeg tændte for Civic, var det første, der fangede min opmærksomhed, en lav spinden. Lyden mindede mig på en eller anden måde om gamle Hondaer, røgfyldte "vrede unge." Mumlen får dig til hele tiden at tjekke, hvordan fjerde række opfører sig under motorhjelmen ved de højeste hastigheder. For at bevæge os dynamisk, bliver vi nødt til at dreje motoren næsten hele tiden. Under 4500 rpm viser enheden ikke stor parathed til at accelerere (efter at have tændt for ECO-tilstanden er det endnu værre). For at overhale skal du medtage op til to gear ned.

Bilens egenskaber skiller sig ikke ud fra konkurrenterne, fordi 1.8-motoren giver et "hundrede" på cirka 10 sekunder. I byforhold vil en bil med en kraftenhed, der vejer omkring 1350 kilogram, nøjes med 9 liter benzin for hver hundrede kilometer, og på vejen bør vi få et brændstofforbrug på 6,5 liter.

Selvom ydelsen ikke bringer dig i knæ, tilbyder Tourer føreren en solid portion nydelse. Det skyldes f.eks. gearstangens korte vandring. Suspensionen skal også roses. På trods af at den har en torsionsbjælke bagpå, er Civic sjov og holder godt på vejen. Styresystemet formidler en masse information, og i ekstreme situationer er bilen overraskende forudsigelig. Den eneste ulempe (men det er for stærkt et ord) er lidt kropsrulning. Japanerne indså, at stationcaren vil gå til folk, der ikke altid vil ind i svinget på kanten af ​​koblingen. Derfor er det lykkedes os at give et ret godt komfortniveau til en bil, der i flere generationer har forsøgt at dyrke sit eget trods alt sportslige image.

Vi kan købe en Honda Civic Tourer til PLN 79 (hatchback-priser starter omkring PLN 400). Vi kan vælge mellem 66 udstyrsmuligheder: Comfort, Sport, Lifestyle og Executive. Testbilen (Sport) koster PLN 500. For dette beløb får vi blandt andet to-zonet automatisk klimaanlæg, -tommer hjul, LED-kørelys eller for eksempel fartpilot. Det er vigtigt, at producenten ikke gav mulighed for at tilpasse bilen ved at købe tilbehør. Ved køb af en Tourer vælger vi kun et komplet sæt, intet mere.

Yderligere 235 millimeter gjorde det muligt at skabe et rigtig stort bagagerum. Jeg kommer dog frem til, at Civic Tourer blot er en demonstration af mulighederne og et godt markedsføringstrick. Den uændrede akselafstand afspejles i de bagerste passagerer, og kampen om flere liter tvang ofring af et reservehjul til et 117-liters handskerum. Selvfølgelig er den testede Honda ikke en dårlig bil. Men kunder vindes ikke kun af dem, der har mere ... stationcar.