Honda CBF 600S ABS
Selvfølgelig afhængigt af den nytilkomnes alder og behov eller tilbagevenden til asfalterede vejes verden. For eksempel giver det ingen mening at overbevise en XNUMX-årig person om, at han ikke har brug for en super sporty CBR til vejen, og hvis nogen er ærefrygt over en scooters enkelhed - lad dem få det! CBF er derimod en blanding af sport, touring og tohjulede biler, der kan bruges til bykørsel. Den er meget uhøjtidelig i brug, har pålidelig vindbeskyttelse og en motor, der ikke smider en uerfaren rytter af sadlen ved det første hårde drejning af gashåndtaget.
To år senere besluttede de at lave en mere omfattende renovering, end et hurtigt blik på cyklen ville antyde. De erstattede en enhed relateret til CBR for 600 kubikmeter sidste år og allerede kendt for sin nøgne søster Hornet. Karburatoren er blevet udskiftet med indsprøjtningselektronik, som er tunet til at producere 57 kilowatt ved 10.500 omdrejninger i minuttet i fire cylindre, hvilket ikke er meget, da lignende stalde kan prale af to cylindre med samme slagvolumen, der er mere responsive ved lavere omdrejninger.
Det var præcis, hvad designerne ønskede at opnå – at reagere i det lavere driftsområde, for på en søndagstur for to er der ingen, der bryder sig om at blive skruet ind i et rødt felt. Den CBF vi taler om har stadig fire cylindre og (kun) 600cc, men reagerer meget pålideligt. Effekten stiger lineært, reaktionen på tilsætning af gas er blød. Det nyttige område starter ved 3.500 rpm, og for afgørende acceleration skal "maskinen" roteres op til syv tusinde omdrejninger eller mere.
De udskiftede også rammen, som er fem kilo lettere på grund af brugen af aluminium. Endelig blev der fundet en analog brændstofmåler på instrumentbrættet, bremserne blev skruet op, udstødningssystemet blev skiftet, og sædehøjdejustering i tre niveauer har været kendt lige siden. Bagsædet, som kan åbnes med nøgle, skal afmonteres, de fire unbraconskruer fjernes og højden justeres evt. Etuiet har vist sig at fungere effektivt, men det er kun hæmmet af det øgede mellemrum mellem sædet og brændstoftanken, som forstyrrer udsynet til den fint udformede og harmonisk udformede helhed.
De gjorde det også muligt at justere affjedringens stivhed for at gøre det lettere for cyklen at tilpasse sig kravene fra rytteren eller belastningen. Bekymringen for passagererne skal bemærkes: Store håndtag drejes i kørselsretningen, og fødderne har tilstrækkelig støtte og beskyttelse, så gummisålen ikke "klatrer" over den varme udstødning.
Gik vi glip af noget? Hvilken slags boks til dokumenter, lad os sige. Ligesom CB1300 er den meget praktisk, selvom vi under sædet finder plads til førstehjælp og måske endda et regnslag. Tag for eksempel, hvad Aprilia gjorde med Mana: I stedet for en brændstoftank har vi et sted til en hjelm! Krogene og holderen til passageren er meget praktisk, når vi ønsker at fastgøre bagage. Du kan også installere en kuffert eller tre, som gives til sådan en motorcykel som et spil til en terrængående ATV.
Ligesom sin forgænger er den nye CBF meget let at køre og derfor også velegnet til piger. Det er ikke sådan, at motorcyklister er inkompetente, men du behøver kun få muskler for at styre en motorcykel. Lidt mindre stabilitet mærkes ved de laveste hastigheder, for eksempel når man bevæger sig langsomt i en kolonne, men det skal motorcyklisten ikke være bange for. Kobling og transmission arbejder sammen, affjedringen er behagelig og flyder samtidig ikke jævnt, og bremserne arbejder meget ikke-aggressivt. Du kan endda have brug for en skarpere nuance. Da de er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, kan du ikke være bange for at presse for meget ud i en uforudset situation.
Der er masser af kræfter i forhold til slagvolumen, og det er nemt at holde høje hastigheder på åben vej, selvom en hest vil komme godt med. Efter min mening er den største konkurrent søster CBF, som har 400 flere terninger. Bortset fra prisforskellen (€1.500), er den største fordel ved den mindre Honda den nemme håndtering, men hvis min hukommelse ikke hjælper mig, kræver selv den mere kraftfulde Cebeefka ikke en muskelbil at køre.
Denne nybegynder har en meget flot cykel. Uhøjtidelig og rolig i alle henseender, selvom vi taler om udseende. Hvis du køber denne type cykel i forvejen, skal du kigge efter en mere kraftfuld version, så du ikke behøver at udskifte den efter et år eller to. Medmindre selvfølgelig din pung og dine fysiske muligheder tillader det.
Honda CBF 600S ABS
Test bil pris: 7.490 EUR
motor: 4-cylindret, væskekølet, 599 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning, elektrisk starter.
Maksimal effekt: 57 kW (77 km) ved 5 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 59 Nm @ 8.250 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Affjedring: forreste justerbar teleskopgaffel med en diameter på 41 mm, vandring 120 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper, vandring 125 mm.
Bremser: to forreste spoler med en diameter på 296 mm, indløbslæber, bageste spole med en diameter på 240 mm, enkeltstempelkæber.
Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 160 / 60-17.
akselafstand: 1.490 mm.
Siddehøjde fra gulv: 785 (+/? 15) mm.
Brændstoftank: 20 l.
Vægt: 222 kg.
repræsentativ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Vi roser og bebrejder
+ krævende kontrol
+ komfort, ergonomi ved at sidde
+ drevsamling
– vi mangler en lille kasse foran chaufføren
- hvad kilowatt ville ikke skade
Ansigt til ansigt
Matyaj Tomajic: Vi har ikke vænnet os til det endnu, men det er allerede nyt eller istandsat. Jeg, som ejer af en tusind kubikfod model, ville også prøve en svagere version. Sandt nok, med et nyt lettere og stærkere stel er denne Honda endnu mere kvik, adræt og håndterbar. Det er fuldstændig forudsigeligt, og du ved præcis, hvad der foregår under hjulene. Jeg ved ikke, hvordan japanerne gjorde det, men plastikhalværmet, på trods af at det er mindre end det forrige, giver bedre beskyttelse mod vinden, især i knæområdet. Den er ikke langsom, men motoren har ingen særlige sportslige ambitioner. Modellen med tusind "kuber" er "kun" 1.500 euro dyrere.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
