Honda CB600F Hornet

Du husker måske Honda Hornet, der blev introduceret i 1998, med dets karakteristiske borede udstødningsdæksel, der sad tæt under sædet. Stort set fri for plastik, med en rund baldakin og næsten fladt styr, så den enkel ud, mens den stadig skjulte nok sportslighed til at blive et populært stykke stål til diverse "street fighter" ombygninger. Du kan kalde det et japansk monster. Trods sin succes og popularitet har Honda måttet tage affære, da motorcykler i denne klasse har solgt godt i de seneste år, og konkurrencen er hård.

Efter en mindre opdatering i 2003 blev et helt nyt våben introduceret til 2007-sæsonen.

Den mest bemærkelsesværdige ændring er frontenden, hvor der er malet et aggressivt stykke plastik omkring det trekantede lys, og over det et analogt omdrejningstæller, digitalt hastighedsdisplay, lille kilometertæller, total kilometertal, motortimer og temperaturvisning. Når vi ser på det fra højre side, bemærker vi, at udstødningen er klemt under maven, og GP racerbil-lignende tank er lige bag rytterens fod. De seneste års tendens, som ikke alle bryder sig om designmæssigt, er hovedsageligt at sikre en centralisering af masserne. Cyklen er faktisk meget kompakt med en 19 liters brændstoftank. Bagenden er igen helt anderledes end den ældre version. Plastholderen til blinklys og nummerplade er adskilt fra sædet, og vi er interesserede i, hvordan fans af afkortning af nummerpladeholdere vil begynde at behandle den.

>

> Lad os kort se på de tekniske innovationer. Den har en ny aluminiumsramme, hvor hovedstøttesektionen løber gennem midten af ​​cyklen, snarere end den måde, vi er vant til på supersportscykler med aluminium delta-box rammer. Den firecylindrede motor er lånt fra den mere sporty CBR 600, bortset fra at de væltede nogle af hestene og fik nogle justeringer. Affjedringen og bremserne har også racergener, kun begge er tilpasset til civilt brug.

Kørepositionen på den nye Hornet er så afslappet som forventet, da rattet ligger behageligt i hånden, og brændstoftanken har den rigtige form og størrelse til at holde dine knæ ude af vejen, mens den stadig giver støtte. under kørsel. Passageren, der fik rigeligt doserede kuglepenne, vil også have det ganske godt. Takket være sin store drejevinkel kan Hondico drejes på et lille rum og nemt passere en stående søjle af biler. Spejlene var skuffende. Beklager, men du foretrækker at se, hvad der sker bag din ryg, frem for med dine albuer. Da deres installation ikke lykkedes, skal døren drejes oftere end nødvendigt.

Honda vil bestemt ikke skuffe bag rattet! Det er meget nemt at skifte mellem vinkler og samtidig stabilt. Vi ved allerede, at den også er designet til hurtigere kurvekørsel, når vi ser på dens sko, da de fremragende Michelin Pilot-dæk er designet som standard. Vejene var stadig kolde under testen, men selv under mere udfordrende kørsel gled eller dansede cyklen ikke farligt, hvilket gjorde det klart, at sikkerhedsmarginen stadig var langt væk. Også ros er gearkassen og koblingen, som styres af et klassisk kabel.

Den moderne væskekølede firecylindrede motor er meget glat og udsender ikke selv de mindste vibrationer, der kan forstyrre føreren eller passageren. For en sekshundrede trækker den ganske sikkert i mellemtonen, og mellem 5.000 og 7.000 o/min kan man langsomt overhale biler eller bevæge sig hurtigt ad en snoet vej. Men når hjertet ønsker en hurtigere hastighedsændring, skal motoren drejes mod de fem cifre på omdrejningstælleren. Hornet begynder hurtigt at accelerere omkring tallet otte og kan godt lide at dreje mod det røde felt. Tophastighed? Mere end 200 kilometer i timen, hvilket er en ideel indikator for en motorcykel uden vindbeskyttelse. På grund af vinden ender komforten på omkring 150. Brændstofforbruget varierer fra seks til otte liter grønt pr. 100 kilometer, hvilket stadig er acceptabelt for en motorcykel af dette format.

Affjedringen, parret med fremragende dæk, fungerer godt, men tillader ikke sin egen fasthed eller rebound-justeringer. Bremserne er også gode, stopper meget groft, men ikke aggressive at røre ved. Der findes en ABS-version, som vi desværre ikke har kunnet teste endnu, men den kan vi varmt anbefale. Håndværket er skæmmet af en perle af lak på kanten af ​​brændstoftanken, vanskelig afmontering og montering af sædet og en kort knirkende lyd ved visse hastigheder, sandsynligvis på grund af dårlig kontakt mellem de to plastikdele.

Under dobbeltsædet er der plads til værktøj, instruktioner og førstehjælp på motorcyklen, som du også skal have en rygsæk på. Kuffert? Um, selvfølgelig, ja, jeg ved det, hvorfor er dette noget kendt på forhånd. På grund af sin sportsundervogn og manglende vindbeskyttelse er Hornet ikke en rejsende, så planlæg maks. 200 kilometer om dagen.

Baseret på kommentarer fra ryttere, der første gang så cyklen i kødet under testen, kan vi fortælle dig, at nykommeren ikke faldt i god jord hos fans af den "gamle" Hornet, mens de fleste andre var helt vilde med det nye look. Men når det kommer til ydeevne, er den nye CB600F fremragende og er nok det bedste valg i 600cc-kategorien i dag. Se: Valget er dit.

Honda CB600F Hornet

Test bil pris: 7.290 EUR

motor: 4-takts, 4-cylindret, væskekølet, 599 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: ikke-justerbare omvendte teleskopgafler foran, enkelt støddæmper bag

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: to skiver med en diameter på 296 mm foran, skiver med en diameter på 240 mm bagtil

akselafstand: 1.435 mm

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank: 19

Vægt uden brændstof: 173 kg

Salg: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, telefonnummer: 01 / 562-22-62

Vi roser og bebrejder

+ ledningsevne, stabilitet

+ sportslighed

+ bremser

+ suspension

– spejle

Matevj Hribar