HEMI, dvs. halvkugleformede motorer fra USA - er det værd at tjekke?
Indhold
Kraftig amerikansk HEMI-motor - hvad er værd at vide om det?
Kraftige muskelbiler kunne ikke drives af små enheder til at tælle i baneløb. Under motorhjelmen på denne amerikanske (dagens) klassiker var det derfor altid nødvendigt at montere store motorer. Effekt pr. liter var lidt sværere at få fat på i de år, end det er nu, men det var ikke et problem på grund af manglen på grænser for emissionsstandarder og brændstofforbrug. Allerede før XNUMX. Verdenskrig var det ikke nemt at få flere hestekræfter ud af en motor, så der blev fundet løsninger til at ordne det. Derfor blev motorer med halvkugleformede forbrændingskamre udviklet. Ser du lyset for enden af tunnelen nu? HEMI-motoren dukker op i horisonten.
HEMI-motor - design af forbrændingsenhed
Oprettelsen af runde forbrændingskamre bidrog til en kraftig stigning i effektiviteten af interne forbrændingsenheder i en sådan grad, at mange globale producenter begyndte at bruge sådanne løsninger i deres biler. V8 HEMI var ikke altid Chryslers flagskib, men der var mere i disse designs end kraft. Hvad var effekten af at bygge forbrændingskammeret på denne måde?
HEMI-motor - funktionsprincip
Reduktion af cylinderens form (rund) førte til en bedre spredning af flammen ved antændelse af luft-brændstofblandingen. Takket være dette blev effektiviteten øget, da energien, der blev genereret under tændingen, ikke spredte sig til siderne af cylinderen, som i de tidligere anvendte designs. HEMI V8 havde også større indsugnings- og udstødningsventiler for at forbedre gasstrømmen. Selvom i denne henseende ikke alt fungerede, som det skulle, på grund af det øjeblik, hvor den ikke lukkede og den samtidige åbning af den anden ventil, som teknisk kaldes ventiloverlapning. Dette skyldtes enhedens større efterspørgsel efter brændstof og ikke det bedste økologiniveau.
HEMI - en mangesidet motor
Der er gået mange år siden designet af HEMI-enheder i 60'erne og 70'erne vandt hjerterne hos fans af kraftfulde enheder. Nu er disse designs i princippet helt anderledes, selvom navnet "HEMI" er forbeholdt Chrysler. Forbrændingskammeret ligner ikke længere et halvkugleformet, som i de originale designs, men kraften og kapaciteten forbliver.
Hvordan udviklede HEMI-motoren sig?
Hvordan lykkedes det i 2003 (efter genoptagelsen af byggeriet) at opfylde de nuværende emissionsstandarder? Først og fremmest blev forbrændingskammerets form ændret til en let afrundet, hvilket i høj grad påvirkede vinklen mellem ventilerne, to tændrør per cylinder var inkluderet (bedre energifordelingsegenskaber efter antændelse af blandingen), men også HEMI MDS-system blev indført. Det hele handler om variabel slagvolumen, eller rettere sagt, at slukke halvdelen af cylindrene, når motoren ikke kører med lav belastning.
HEMI motor - meninger og brændstofforbrug
Det er svært at forvente, at HEMI-motoren, der i den mindste udgave har 5700 cm3 og 345 hk, bliver økonomisk. 5.7 HEMI motor i 345 hk udgaven. forbruger i gennemsnit 19 liter benzin eller 22 liter gas, men dette er ikke den eneste version af V8-enheden. Den med en volumen på 6100 cm3 skulle ifølge producenten i gennemsnit forbruge godt 18 liter pr. 100 km. Men i virkeligheden overstiger disse værdier 22 liter.
Hvilken form for forbrænding har de forskellige HEMI-muligheder?
Hellcats 6.2 V8 er også fantastisk til at brænde brændstof ud af tanken. Producenten hævder omkring 11 liter pr. 100 km på vejen, og man kan forestille sig, at et udyr med mere end 700 km skal forbrænde sit brændstof, når man kører hurtigere (mere end 20 liter i praksis). Så er der HEMI 6.4 V8-motoren, som i gennemsnit skal bruge 18 l/100 km (med rimelig kørsel, selvfølgelig), og gasforbruget er omkring 22 l/100 km. Det er indlysende, at med en kraftig V8 er det umuligt at opnå forbrænding, som i en city 1.2 turbo.
5.7 HEMI motor - defekter og funktionsfejl
Selvfølgelig er dette design ikke perfekt og har sine ulemper. På grund af de tekniske problemer havde kopier produceret før 2006 en defekt timingkæde. Dens brud kunne føre til en kollision af stempler med ventiler, hvilket forårsagede store skader på motoren. Hvad er ulemperne ved denne motor? Først og fremmest:
- nagarobrazovanie;
- dyre detaljer;
- høje oliepriser.
Producenten anbefaler også ikke at overskride olieskiftintervallet pr. 10 kilometer. Årsag? Afregningsskala. Derudover er selve delene ikke altid de billigste, hvis du køber dem i vores land. De kan selvfølgelig importeres fra USA, men det tager lidt tid.
Hvad er værd at vide om HEMI-olier?
Et andet problem er SAE 5W20 motorolien designet til disse enheder. Anbefales især til de modeller, der har et 4-cylindret deaktiveringssystem. Du skal selvfølgelig betale for sådan et produkt. Kapaciteten af smøresystemet er mere end 6,5 liter, så det anbefales at købe en olietank på mindst 7 liter. Omkostningerne ved sådan olie med et filter er omkring 30 euro.
Skal jeg købe en bil med en HEMI V8-motor? Hvis du er ligeglad med brændstofforbruget, og du elsker amerikanske biler, så tænk ikke engang over det.
