Haval H2 2015 anmeldelse

By-SUV'en har nyttige funktioner, en vis forbedring - men ulemperne opvejer dem.

Det er godt, at Australiens nyeste bilmærke har specialiseret sig i terrængående køretøjer, for det har plads til at klatre.

Haval (udtales "grus") følger et halvt dusin kinesiske mærker, der kom, så og ikke lykkedes med at erobre det lokale marked. På grund af dårlig kvalitet, dårlige crashtestresultater og dødbringende tilbagekaldelser af asbestrelaterede køretøjer fandt verdens største bilindustri, at Oz var en svær nød at knække.

H2 er en lille SUV i urban stil, der har omtrent samme størrelse som en Mazda CX-3 eller Honda HR-V. Det er den mindste og billigste af de tre Haval-køretøjer.

design

Hvis Haval er bekymret over den manglende tillid til badges lokalt, ved du ikke om det. Der er fem mærker på bilen, herunder et på gitteret, to på bagrudens stolper og to på bagsiden. Hvis det ikke er nok, er den ene på rattet og den anden på gearstangen. Og for at få dem til virkelig at skille sig ud, er sølvindskriften trykt på et knaldrødt underlag.

Resten af ​​bilen er udført i en konservativ stil med enkel grafik og et ubestemmelig men funktionelt instrumentbræt. Det ser samlet set godt sammen, og designerne har brugt soft-touch materialer, mens mange konkurrenter ville have brugt hård plast, herunder bagdørene og armlænene.

Der er nogle mærkværdigheder, blandt andet et hjul på rattet, der ikke gør noget.

Der er masser af frihøjde både foran og bagtil, men lastrummet er lille, hæmmet af en reserve i fuld størrelse under gulvet. Udsynet bagud er begrænset takket være tykke bagpuder og en smal bagrude. Der er også nogle mærkværdigheder, herunder et hjul på rattet, der ikke gør noget. Vi fandt også et mærkeligt skænderi med den indvendige beklædning - der var en fold i stoffet på forrudesøjlen, som skulle rettes.

Som et introduktionstilbud kan købere få et tofarvet karrosseri med et sort eller elfenbenstag, der matcher det tofarvede interiør. Efter den 31. december vil det koste 750 dollars.

Om byen

H2 - blandet pose i byen. Affjedringen håndterer generelt bump og huller godt, hvilket giver en behagelig tur over de fleste overflader, men den turboladede motor har brug for omdrejninger ombord for at gøre målbare fremskridt.

Det bliver trættende i byen, især i manuel tilstand, som vi red. Drej et hjørne til en bjergrig vejstrækning, og du vil næsten hellere være tilbage i første gear end at vente på, at turboen sætter ind. Det giver også nogle gange en forvirrende summelyd, som om affjedringen eller motorkomponenterne er i harmoni med hinanden.

Bortset fra bakkameraet og sensorerne har Haval også lidt fokus på førerhjælpemidler. Ingen satellit-navigation og ingen advarsel om blindvinkel eller vognbaneskift. Automatisk nødbremse er heller ikke tilgængelig. Der er dog en irriterende "parkeringsassistent", der supplerer den visuelle parkeringsvejledning på bakkameraet med en stemme, der fortæller dig, hvordan du parkerer bilen.

På vej til

Prøv at dreje med hastighed, og H2 vil læne sig op ad dækkene, indtil de hviner om nåde.

Det kan ligne en SUV, men H2 er dårligt egnet til at køre uden for alfarvej. Frihøjden er kun 133 mm sammenlignet med 155 mm for Mazda3 og 220 mm for Subaru XV. Firehjulstræk er tilgængeligt, men vores testbil drev kun forhjulene.

H2 føler sig selvsikker nok på motorvejen, hvor motoren, når den først har fundet sin plads, forbedres imponerende, bortset fra den lejlighedsvise brummen. Støjdæmpningen er generelt lige så god som mange biler i denne klasse, selvom ru overflader forårsager noget dækbrøl.

H2'erens styring er dog mindre præcis, og den vil vandre ned ad motorvejen, hvilket kræver regelmæssig førerhandling. Prøv at dreje med hastighed, og H2 vil læne sig op ad dækkene, indtil de hviner om nåde. Den vakler på våde dæk.

Ydelse

1.5-liters motoren er støjsvag og har et meget begrænset nyttigt effektområde (2000 til 4000 o/min). Kør ham til det søde sted, og han føler sig stærk, kom ud af sin komfortzone, og han er enten sløv eller bulet.

Den manuelle gearkasse er forholdsvis nem at betjene, selvom gearvælgerens vandring er en smule længere, end de fleste ønsker. Det officielle brændstofforbrug er lavt for denne køretøjsklasse med 9.0 l/100 km (kun premium blyfri benzin er påkrævet). Vi klarede det dog i tæt trafik.

Den kinesiske bilindustri er absolut i bedring, og H2 har nogle attraktive funktioner. Men desværre opvejes de af det negative. Prisen er ikke høj nok, og listen over udstyr er ikke stor nok til at overvinde bekymringer om sikkerhed, kvalitet, begrænset forhandlernetværk og videresalg.

Det har han

Bakkamera, parkeringssensorer, soltag, alu-reservedæk i fuld størrelse, elektronisk parkeringsbremse, nøglefri adgang og start.

Hvad er ikke

Satellitnavigation, klimaanlæg, klimaanlæg, advarsel om blinde vinkler, parkeringssensorer foran, deflektorer bagpå.

ejendom

Den første betalte vedligeholdelse udføres efter 5000 km løb, derefter hver 12. måned. Vedligeholdelsesomkostningerne er rimelige til $960 for 42 måneder eller 35,000 5 km. Bilen leveres med fem års vejhjælp og en generøs 100,000 år/XNUMX km garanti. Videresalg vil sandsynligvis i bedste fald være gennemsnitligt.

Tror du, at H2 vil kæmpe i Australien? Fortæl os dine tanker i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2015 Haval H2.