Husky er sexet igen

I årenes løb har den utrolige atlet og hendes børn vundet adskillige atletikmesterskaber.

Mange mænd begærede dem, men blev afskrækket af meldinger om svenskernes dyre smag. Disse piger var "krævende".

Over tid begyndte en strøm af japanske skønheder og anorektiske østrigere at tiltrække unge fyre, og Husky faldt på hårde tider.

Efter en mislykket romantik med en støvsuger sælger ved navn Electrolux, blev hun tvunget til at gifte sig med M.V. Agusta i 1986 og flytte til Shiranna i Italien.

Som det sker, gik alt ret godt. Ægteskabet producerede en bølge af muskelhybrider klædt i sexet italiensk tøj.

Den stolte Husky-historie blev anerkendt i 2006, da familieatleterne vil bære det røde og hvide fra Varese, deres nye hjemprovins, mens feltets stjerner vil bevare det gule og blå i Sverige.

Motocross-holdet består af en CR125 totakts og en TC250, 450 og 510 firetakts.

Den blå og gule enduro-linje omfatter WR125 og WR250 totaktsmodellerne samt TE250, 450, 510 og 610E firetaktsmodellerne.

Der er også nogle supermotarder, herunder det sorte får fra SM610-familien.

Selvom farvekontakten er den mest bemærkelsesværdige ændring, er der masser af opdateringer, der lurer under overfladen.

Alle firetaktsmotorer får større ventiler, mere fremtrædende knastaksler og dobbeltringsstempler. Motocross-versioner får et helt titanium-udstødningssystem og en nydesignet kickstarter, men deres elektriske startere er valgfrie, hvilket ikke vil glæde ryttere med "rekreativ registrering", men vil spare 4 kg og eliminere behovet for et airbox-batteri.

I totaktsmodeller var motoren designet til øget kraft med V Force reed-ventiler og en redesignet manifold.

CR125 og TC har nu fremragende Ohlins bagdæmpere med justerbar kompression og tilbageslagsdæmpning. Uden held med WR- og TE-modellerne, som forbliver med Sachs-støddæmpere med genventil.

Marzocchi-gaflerne er steget med 5 mm til 50 mm på 450- og 510-modellerne.

Digitale kørecomputere og håndbeskyttere er en stor bonus på enduro-modellerne, og styret kan nu justeres i højde og forskydning.

PÅ MUDDERET

Det er hårdt arbejde at jagte den australske offroad-mester i 2005 Anthony "AJ" Roberts på Toowoomba single-track enduro loop.

Med masser af kraft er en WR250 som den, han kører, et brag, når den rammer åbne stier med baghjulet under kontrol.

Men med mindre end 1000 km på uret bliver den rig og går ganske let i stå. Til sammenligning griber TE450 fat overalt og snurrer ikke bagenden så let. Det stopper ikke på løkken, hvilket er en stor fordel på dette tidspunkt af dagen.

Husqvarna-sponsorerede V8 Supercar-kører Russell Ingall har ingen problemer med WR, hvilket beviser, at du ikke kan holde en god kører nede.

Interessant nok hævder fabrikken kun en fordel på 5 kg for WR250 to-takts i forhold til TE450 og ingen vægtforskel i forhold til TE250.

På den præparerede Echo Valley motocrossbane er det svært at vælge mellem de tre EC-modeller.

Ohlins støddæmpere er et stort plus, men de større Marzocchi-gafler ser ikke ud til at gøre den store forskel, når de skifter retning.

Alle cykler er smukt udført med glatte støbninger, fremragende plastik og kvalitetssvejsning - noget man ikke kan sige om de gamle svenske Huskies.

Med to års garanti på dele og arbejdskraft på enduro-modeller og et år på motocrossere er Husky værd at overveje, især hvis du er seriøs omkring din kørsel.