Karakteristika for Dextron 2 og 3 - hvad er forskellene
Indhold
Væskeforskelle Dexron 2 og 3, som bruges i servostyring og til automatiske transmissioner, er med hensyn til deres fluiditet, typen af basisolie samt temperaturegenskaber. Generelt kan vi sige, at Dextron 2 er et ældre produkt udgivet af General Motors, og derfor er Dextron 3 nyere. Du kan dog ikke bare erstatte den gamle væske med en ny. Dette kan kun gøres ved at overholde producentens tolerancer, samt egenskaberne for væskerne selv.
Generationer af Dexron-væsker og deres egenskaber
for at finde ud af, hvad der er forskellene mellem Dexron II og Dexron III, samt hvad der er forskellen på den ene og den anden transmissionsvæske, skal du kort dvæle ved historien om deres skabelse, såvel som de egenskaber, der har ændret fra generation til generation.
Dexron II specifikationer
Denne transmissionsvæske blev først udgivet af General Motors i 1973. Dens første generation hed Dexron 2 eller Dexron II C. Den var baseret på mineralolie fra den anden gruppe i henhold til API-klassificeringen - American Petroleum Institute. I overensstemmelse med denne standard blev basisolier fra den anden gruppe opnået ved anvendelse af hydrokrakning. Derudover indeholder de mindst 90% mættede kulbrinter, mindre end 0,03% svovl og har også et viskositetsindeks fra 80 til 120.
De første additiver, der begyndte at blive tilsat til transmissionsvæsken, var korrosionsinhibitorer. I overensstemmelse med licensen og betegnelsen (Dexron IIC) er sammensætningen på pakken angivet begyndende med bogstavet C, for eksempel C-20109. Producenten indikerede, at det er nødvendigt at skifte væsken til en ny hver 80 tusinde kilometer. Men i praksis viste det sig, at korrosion optrådte meget hurtigere, så General Motors lancerede den næste generation af sine produkter.
Så i 1975 dukkede transmissionsvæske op Dexron II (D). Det blev lavet på samme base mineralolie af den anden gruppedog med et forbedret kompleks af anti-korrosionsadditiver, nemlig at forhindre korrosion af samlinger i oliekølere i automatiske gearkasser. En sådan væske havde en ret høj minimum tilladt driftstemperatur - kun -15°C. Men da viskositeten forblev på et tilstrækkeligt højt niveau, på grund af forbedringen af transmissionssystemer, begyndte dette at føre til vibrationer under bevægelsen af nogle modeller af nye biler.
Fra 1988 begyndte bilproducenter at ændre automatiske transmissioner fra et hydraulisk styresystem til et elektronisk. Derfor havde de brug for en anden automatisk transmissionsvæske med lav viskositet, hvilket gav en meget højere kraftoverførselshastighed (respons) på grund af bedre fluiditet.
I 1990 blev frigivet Dexron-II (E) (specifikationen blev revideret i august 1992, genudgivelsen begyndte i 1993). Han havde samme base - den anden API-gruppe. Men på grund af brugen af en mere moderne additivpakke, betragtes gearolie nu som syntetisk! Den maksimale lave temperatur for denne væske er blevet reduceret til -30°C. Forbedret ydeevne er blevet nøglen til glatte automatiske gearskift og forlænget levetid. Licensbetegnelsen begynder med bogstavet E, såsom E-20001.
Dexron II specifikationer
Til Dextron 3 transmissionsvæsker baseolier tilhører gruppe 2+, som er kendetegnet ved øgede karakteristika af klasse 2, nemlig hydrobehandlingsmetoden anvendes i produktionen. Viskositetsindekset øges her, og dens minimumværdi er fra 110…115 enheder og derover. Det er, Dexron 3 har en fuldsyntetisk base.
Den første generation var Dexron-III (F). Virkelig er det bare forbedret version af Dexron-II (E) med samme temperaturindikatorer lig med –30°С. Blandt manglerne forblev lav holdbarhed og dårlig forskydningsstabilitet, væskeoxidation. Denne sammensætning er betegnet med bogstavet F i begyndelsen, for eksempel F-30001.
Anden generation - Dexron-III (G)dukkede op i 1998. Den forbedrede sammensætning af denne væske har fuldstændig overvundet vibrationsproblemer ved bilkørsel. Producenten anbefalede det også til brug i hydraulisk servostyring (HPS), nogle hydrauliske systemer og roterende luftkompressorer, hvor der kræves et højt niveau af fluiditet ved lave temperaturer.
Den minimale driftstemperatur, som Dextron 3-væske kan bruges ved, er blevet være -40°С. Denne sammensætning begyndte at blive betegnet med bogstavet G, for eksempel G-30001.
Tredje generation - Dexron III (H). Den blev udgivet i 2003. En sådan væske har en syntetisk base og også en mere forbedret additivpakke. Så producenten hævder, at det kan bruges som et universelt smøremiddel. til alle automatiske gearkasser med styret momentomformer låsekobling og uden den, altså den såkaldte GKÜB til blokering af gearskiftekoblingen. Den har en meget lav viskositet i frost, så den kan bruges ned til -40°C.
Forskelle mellem Dexron 2 og Dexron 3 og udskiftelighed
De mest populære spørgsmål om Dexron 2 og Dexron 3 transmissionsvæsker er, om de kan blandes, og om den ene olie kan bruges i stedet for den anden. Da de forbedrede egenskaber utvivlsomt skulle påvirke forbedringen af enhedens drift (uanset om det er servostyring eller automatgear).
| Udskiftelighed mellem Dexron 2 og Dexron 3 | |
|---|---|
| Udskiftning / blanding | Betingelser |
| Til automatisk transmission | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| For GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Forskellen mellem Dexron 2 og Dexron 3 til automatgear
Før du fylder eller blander forskellige typer transmissionsvæsker, skal du finde ud af, hvilken type væske bilproducenten anbefaler at bruge. Normalt er disse oplysninger i den tekniske dokumentation (manual), for nogle biler (for eksempel Toyota) kan det være angivet på gearkassens målepind.
Ideelt set bør kun smøremidlet af den specificerede klasse hældes i den automatiske transmission, på trods af at der fra klasse til klasse af væske er sket forbedringer i egenskaber, der påvirker dens varighed. Du bør heller ikke blande, og observere udskiftningsfrekvensen (hvis udskiftning overhovedet er tilvejebragt, da mange moderne automatiske gearkasser er designet til at fungere med en væske i hele deres drift, kun med tilsætning af væske, når den brænder ud) .
Dernæst skal du huske det blanding af væsker baseret på mineralsk og syntetisk base er tilladt med restriktioner! Så i en automatisk boks kan de kun blandes, hvis de indeholder samme type tilsætningsstoffer. I praksis betyder det, at man kan blande f.eks. Dexron II D og Dexron III kun hvis de er produceret af samme producent. Ellers kan der opstå kemiske reaktioner i automatgearet med nedbør, hvilket vil tilstoppe de tynde kanaler i momentomformeren, hvilket kan føre til nedbrydning.
Forskellen mellem Dexron II D og Dexron II E er termisk viskositet. Da driftstemperaturen for den første væske er op til -15 ° C, og den anden er lavere, op til -30 ° C. Derudover er syntetisk Dexron II E mere holdbar og har mere stabil ydeevne gennem hele sin livscyklus. Det vil sige, at udskiftning af Dexron II D med Dexron II E er tilladt, dog på betingelse af, at maskinen vil blive brugt i betydelig frost. Hvis lufttemperaturen ikke falder til under -15 ° C, er der risiko for, at den mere flydende Dexron II E ved høje temperaturer begynder at sive gennem pakningerne (tætningerne) på den automatiske gearkasse og simpelthen kan strømme ud af den, for ikke at tale om slid på dele.
Ved udskiftning eller blanding af dextron-væsker er det nødvendigt at tage hensyn til kravene fra producenten af automatgear, om det tillader at reducere friktionen ved udskiftning af ATF-væsken, da denne faktor kan have en negativ indvirkning på ikke kun enhedens funktion, men også dens holdbarhed, og i betragtning af de høje omkostninger ved transmissionen, er dette et væsentligt argument!
Baglæns at erstatte Dexron II E med Dexron II D er utvetydigt uacceptabeltda den første sammensætning er syntetisk og med en lavere viskositet, og den anden er mineralbaseret og med en højere viskositet. Derudover er Dexron II E mere effektive modifikatorer (additiver). Dexron II E bør derfor kun bruges i områder med hård frost, især i betragtning af, at Dexron II E er meget dyrere end sin forgænger (på grund af dyrere fremstillingsteknologi).
Hvad angår Dexron II, afhænger dens udskiftning med Dexron III af generationen. Så den første Dexron III F adskilte sig lidt fra Dexron II E, så at erstatte den anden "Dextron" med den tredje er ganske acceptabelt, men ikke omvendt, af lignende årsager.
med hensyn til Dexron III G og Dexron III H, de har også en højere viskositet og et sæt modifikatorer, der reducerer friktionen. Det betyder, at de teoretisk set kan bruges i stedet for Dexron II, men med nogle begrænsninger. nemlig hvis udstyret (automatgearkasse) ikke tillader et fald i friktionsegenskaberne af ATF-væsken, kan udskiftning af dextron 2 med dextron 3, som en mere "perfekt" sammensætning, føre til følgende negative konsekvenser:
- Øget gearskiftehastighed. Men det er netop denne fordel, der adskiller en automatgearkasse med elektronisk styring fra en automatgearkasse med hydraulisk styring.
- Ryk ved gearskift. I dette tilfælde vil friktionsskiverne i den automatiske gearkasse lide, det vil sige slides mere.
- Der kan være problemer med den elektroniske styring af automatgearet. Hvis koblingen tager længere tid end forventet, kan de elektroniske styresystemer overføre information om den tilsvarende fejl til den elektroniske styreenhed.
Dexron III transmissionsvæsker Faktisk bør den kun bruges i nordlige regioner, hvor temperaturen ved brug af en bil med automatisk transmission kan nå -40 ° C. Hvis en sådan væske skal bruges i de sydlige regioner, skal information om tolerancer læses separat i dokumentationen til bilen, da denne kan kun skade automatgearet.
Så det populære spørgsmål om, hvad der er bedre - Dexron 2 eller Dexron 3 er forkert i sig selv, fordi forskellen mellem dem eksisterer ikke kun med hensyn til generationer, men også med hensyn til destinationer. Derfor afhænger svaret på det for det første af den olie, der anbefales til automatgear, og for det andet af bilens driftsbetingelser. Derfor kan du ikke blindt udfylde "Dextron 3" i stedet for "Dextron 2" og tro, at denne automatgearkasse kun bliver bedre. Først og fremmest skal du følge anbefalingerne fra bilproducenten!
Dextron 2 og 3 forskelle til servostyring
Hvad angår udskiftning af servostyringsvæsken (GUR), er lignende ræsonnement gyldig her. Der er dog en subtilitet her, som er, at væskens viskositet ikke er så vigtig for servostyringssystemet, fordi temperaturen i servopumpen ikke kommer over 80 grader Celsius. Derfor kan tanken eller låget have påskriften "Dexron II eller Dexron III". Dette skyldes det faktum, at der ikke er tynde kanaler i momentomformeren i servostyringen, og kræfterne, der overføres af væsken, er meget mindre.
Så i det store og hele er det tilladt at erstatte Dextron 3 i stedet for Dextron 2 i den hydrauliske booster, dog ikke i alle tilfælde. Det vigtigste er, at væsken skal være egnet i henhold til kriterierne for lavtemperaturviskositet (koldstart med tyktflydende olie, udover øget slid på pumpebladene, er farlig med højt tryk og lækage gennem tætningerne)! Hvad angår den omvendte udskiftning, er det ikke tilladt af de ovenfor beskrevne årsager. Afhængigt af omgivelsestemperaturen kan summen af servostyringspumpen faktisk forekomme.
15 bedste servostyringsvæsker
Gennemgang af de 15 bedste servostyringsvæsker, der kan påfyldes. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris er bedst til servostyring. Flere detaljer
Når du bruger servostyringsvæske, er det værd at fokusere på den minimale pumpetemperatur og oliens kinematiske viskositet (for holdbarheden af dens drift bør den ikke overstige 800 m㎡ / s).
Forskellen mellem Dexron og ATF
Med hensyn til udskiftelighed af væsker undrer bilejere sig også ikke kun over kompatibiliteten af Dexron 2 3, men også hvad der er forskellen mellem Dexron 2-olie og ATF. Faktisk er dette spørgsmål forkert, og her er hvorfor ... Forkortelsen ATF står for Automatic Transmission Fluid, hvilket betyder automatgearolie. Det vil sige, at alle transmissionsvæsker, der bruges i automatgear, falder ind under denne definition.
Med hensyn til Dexron (uanset generation), er det bare et navn for en gruppe tekniske specifikationer (nogle gange omtalt som et mærke) for automatiske transmissionsvæsker skabt af General Motors (GM). Under dette mærke produceres ikke kun automatiske transmissionsvæsker, men også til andre mekanismer. Det vil sige, at Dexron er det generiske navn for specifikationer, som er blevet vedtaget over tid af forskellige producenter af relaterede produkter. Derfor kan man ofte på samme beholder finde betegnelserne ATF og Dexron. Faktisk er Dextron-væske den samme transmissionsvæske til automatiske gearkasser (ATF). Og de kan blandes, det vigtigste er, at deres specifikation tilhører samme gruppe. Hvad angår spørgsmålet om, hvorfor nogle producenter skriver Dexron-beholdere og andre ATF, kommer svaret ned på samme definition. Dexron-væsker er fremstillet efter General Motors specifikationer, mens andre er efter andre producenters specifikationer. Det samme gælder for farvemærkning af dåser. Den angiver ikke på nogen måde specifikationen, men informerer kun (og selv da ikke altid) om, hvilken type olie der blev brugt som basisolie i produktionen af en eller anden transmissionsvæske præsenteret på tælleren. Typisk betyder rød, at basen brugte mineralolie, og gul betyder syntetisk.
