Hammer H3 2007 anmeldelse

Fra befrielsen af ​​Kuwait til vores bygader har Hummer været en fantastisk succes i bilverdenen.

Tilbage i 80'erne byggede Hummer Humvees til den amerikanske hær. De kom i søgelyset under den første Golfkrig, og ret hurtigt købte berømtheder som Arnold Schwarzenegger dem til gaden.

Hummer svarede med en anstændig H1-bil og derefter en lidt downsized H2. De er kun bygget i venstrestyret, og de eneste, du kan købe her, er konverteret til Gympie.

Snart vil GM importere den højrestyrede søde "baby" fra den muskuløse Hummer-familie, H3.

Vi ville have modtaget det nu, men på grund af mindre produktionsproblemer med ADR på RHD Hummer-fabrikken i Sydafrika, blev lanceringen i landet skubbet tilbage til begyndelsen af ​​oktober.

Jeg kørte for nylig en H3 i Californien i 10 dage. Den mindre SUV i militærstil skiller sig stadig ud fra mængden, selv på motorvejene i det sydlige Californien, hvor store SUV'er dominerer.

Den knaldorange farve vakte måske opmærksomhed, men overalt blev der set positivt på den. Undtagen San Francisco. Her gav trækrammede hippieliberale i deres små hybridbiler ham et foragtende udseende.

En uvasket hjemløs herre mumlede endda noget groft under hans ånde og spyttede i den generelle retning af H3, mens jeg fodrede en sulten parkeringsautomat. Han gad i hvert fald ikke bede mig om skift.

Ligesom sin storebror er H3 en boxy bil med højt gulv og lavt og bredt interiør.

Det virker som en stor bil, men indeni er den ganske behagelig for fire voksne.

Du kunne passe fem, men det midterste bagsæde har en udtrækkelig drikkevarebeholder, hvilket gør sædet stift og ubehageligt til lange ture.

Denne form for hot rod slids har også sine ulemper for bagsædepassagererne, hvilket får dem til at føle sig lidt klaustrofobiske.

Det store soltag dæmpede i det mindste nogle af disse følelser for mine to teenagedøtre og gav dem en lille fordel, når de var på sightseeing på Golden Gate Bridge og blandt de gigantiske sequoiaer i Yosemite National Park.

Slidserne på forruden forstyrrer ikke udsynet fremad, men udsynet bagud er begrænset af et smalt vindue, og et dørmonteret reservedæk fylder endnu mere.

Der er dog nogle fordele ved kølige og små vinduer.

Dels kommer solen ikke ind i kabinen, hvilket betyder, at du ikke kører med knoer og knæ i solen, og kabinen forbliver køligere længere, når du er parkeret udenfor og låst inde.

Det er en stor fordel i 40 graders varme, når far sover på parkeringspladsen ved en af ​​de mange premium fabriksudsalg, der er spredt ud over det californiske landskab, mens resten af ​​familien smelter et plastikkreditkort ned indendørs.

Fordelen er, at korte vinduer åbnes og lukkes hurtigt for at betale billetpriser. Det var varmt i Californien, da jeg var der, så jo mindre tid vinduerne var åbne, jo bedre.

Mens klimaanlægget klarede rekordtemperaturer godt, er der ingen ventilationsåbninger bagtil til at cirkulere kølig luft.

På trods af at det er et lastbillignende køretøj, er kørestillingen, kørestilen og håndteringen meget billignende.

Sæderne er bløde, men støttende og justerbare, hvilket er godt, da rattet justerer i højden, men ikke for rækkevidde.

Der er heller ingen lydstyring på rattet, og der er kun et kontrolgreb, der håndterer blinklys, forlygter, fartpilot og vinduesviskere/vaskere.

Byggekvaliteten er solid hele vejen igennem; for fast, da den tunge bagklap er meget svær at åbne og lukke, især når man parkerer på de stejle skråninger af San Franciscos gader.

Den model jeg kørte havde krom kofangere, sidetrin, gasdæksel og tagbøjler. Det vides endnu ikke, om de bliver standard eller ekstraudstyr på australske modeller.

På trods af det militære look er interiøret ganske komfortabelt og raffineret og prisvindende for sin klasse.

På vejen er der overraskende lidt vind- eller vejstøj på trods af stejle rudeskråninger og massive terrændæk.

Denne SUV er faktisk bygget til de hårdeste terrænforhold med sine forreste og bageste flugtkroge, elektroniske transferkasse, høj frihøjde, store hjul og sofistikeret stabilitetskontrolsystem. Det er virkelig ikke designet til asfalt.

På interstate-betonfortove og glatte gader føles Frisco H3 faktisk lidt fjedrende, og bladfjederen bagtil bliver temmelig fjedrende på parkeringsfartøjer. Det er ikke typisk for amerikanske biler, som normalt har blød affjedring.

Vi tog til Yosemite i håb om at teste offroad-evnen på papir. Desværre er alle veje i nationalparken glat asfalterede, og stierne kan ikke køres.

Off-road-legitimationerne viser intentionen om at arbejde under hårde forhold, bortset fra manglen på en bakke-nedstigningsfunktion.

Den har dog klaret Friscos stejle skråninger ret godt og verdens mest snoede og stejle gade, Lombard Street, som har en hastighedsgrænse på 8 km/t.

Langs Big Sur, den blæsende kystvej Victorias betagende ækvivalent til Great Ocean Road, føltes H3 en smule sjusket med masser af pitch and roll.

Det vides endnu ikke, om affjedringen bliver afstemt efter australske forhold og køresmag, men det må forventes.

Vi pakkede fire voksne og et bjerg af grej ind i bilen med lidt prop. Bagagerummet er ikke så stort, som det ser ud til på grund af det høje gulv.

Med al den ekstra vægt kæmpede den 3.7-liters motor lidt.

Det virkede som om, det tog mange omdrejninger at starte og accelerere for at overhale. Men når den først var i et hjørne, snublede den sjældent op ad bakkerne på grund af dens grochy dosis drejningsmoment.

Men i rekordvarme og på nogle af de længere, stejlere skråninger i Sierra Nevada blev motortemperaturerne for høje.

Den firetrins automat virker rudimentær, men håndteres godt, uden tøven, gearjagt eller oppustethed.

En fem-trins manuel gearkasse kan også fås her.

De stærke skivebremser klarede sig godt på de lange og farlige nedkørsler ned ad de snoede veje ind i Yosemite Valley uden den mindste antydning af falmning.

Styretøjet er typisk amerikansk med et vagt center og masser af modreaktion. Den går ind i sving med noget understyring.

Hvis dens terrængående ydeevne er så god, som den lyder på papiret, bør den, bortset fra drivaggregatet, sælge godt her som et solidt alternativ til raffinerede SUV'er.

Et firma, der vil holde øje med salget, er Toyota, hvis FJ Cruiser-lookalike har haft succes i USA og kan blive populær her.

Jeg parkerede dem side om side i Yosemite og tiltrak straks en skare af fans, selvom det kun var et par dage efter Al Gores verdensberømte koncert.

Selvfølgelig var det første, disse fans ønskede at vide, brændstoføkonomi.

Jeg har kørt på motorveje, byer, stejle kløfter og så videre. Det var ikke en økonomisk tur, så det gennemsnitlige forbrug var omkring 15.2 liter pr. 100 km.

Dette kan virke højt, men i betragtning af forholdene og det faktum, at "benzin" kun koster 80-85 liter, klagede jeg ikke.