Varm periode før F-35
Ifølge udtalelser fik starten på leveringer af S-400-systemet til Tyrkiet amerikanerne til at reagere på opsigelsen af samarbejdet med Ankara om F-35 Lightning II-programmet. Foto af Clinton White.
Den 16. juli meddelte præsident Donald Trump, at USA ville afslutte militært og økonomisk samarbejde med Tyrkiet som en del af Lockheed Martins F-35 Lightning II multirolle kampflyprogram. Denne erklæring er resultatet af starten på leveringer af S-400 luftforsvarssystemer, som blev købt i Rusland, og trods pres fra Washington trak Ankara sig ikke fra ovenstående aftale. Denne beslutning vil have mange konsekvenser for dette program, som også kan mærkes på Wisla-floden.
Den amerikanske præsidents udtalelse er en direkte konsekvens af begivenhederne den 12. juli, hvor russiske transportfly ankom til Murted-luftbasen nær den tyrkiske hovedstad og leverede de første elementer af S-400-systemet (for flere detaljer, se WiT 8/2019 ). ). Mange kommentatorer har påpeget, at en så lang periode mellem begivenhederne kan være resultatet af uenigheder i den amerikanske føderale administration om mulighederne for at "straffe" tyrkerne, der er tilgængelige gennem CAATSA (Countering America's Adversaries Through Sanctions Act), som blev underskrevet i loven i august 2017 . Ud over F-35-embargoen kan amerikanerne også begrænse støtten relateret til andre typer våben, der bruges af de tyrkiske væbnede styrker eller i øjeblikket leveres (f.eks. af frygt for dette, har Tyrkiet øget indkøb af reservedele til F-16C / D i de seneste uger, og på den anden side leverede Boeing og forsvarsministeriet komplette CH-47F Chinook-helikoptere). Det kan man også se i Potomac-politikernes udtalelser, hvor man i stedet for ordene "embargo" eller "udelukkelse" kun hører "suspension". Som tidligere nævnt lykkedes det tyrkisk personel tilknyttet F-35-programmet at forlade USA inden udgangen af juli. Naturligvis kan ingen amerikaner garantere, at hemmelighederne bag programmet, som Tyrkiet ligger inde med, ikke til gengæld vil blive afsløret for russerne eller kineserne. De fire F-35A'er, der allerede er samlet og leveret til brugeren, er placeret på Luke-basen i Arizona, hvor de vil blive og vente på deres skæbne. Ifølge de oprindelige planer skulle de første af dem ankomme til Malatya-basen i november i år.
Til dato har Lockheed Martin samlet og indsat fire F-35A'er til Tyrkiet, som blev sendt til Luke Base i Arizona, hvor de blev brugt til at træne tyrkisk personel. Efter planerne skulle de første F-35A'er ankomme til Tyrkiet i november i år, i alt annoncerede Ankara, at de var klar til at købe op til 100 eksemplarer, dette antal kunne også omfatte F-35B-versionen. Foto af Clinton White.
Interessant nok er det ikke første gang, at tyrkerne har haft problemer med at købe amerikanske kampfly. I 80'erne måtte Ankara overbevise Washington om, at F-16C/D's "hemmeligheder" ikke ville trænge ind i Sovjetunionen og dets allierede. Af frygt for et læk af information gik amerikanerne ikke med til eksport af biler til Tyrkiet og Grækenland – i tråd med politikken om at opretholde en balance mellem de to krigsførende NATO-allierede. USA har længe ført en politik med at sælge de samme typer våben til begge lande.
Tyrkiets deltagelse i F-35 Lightning II-programmet går tilbage til begyndelsen af dette århundrede, hvor Ankara blev projektets syvende internationale partner i Tier 195-gruppen. Tyrkiet har investeret 2007 millioner dollars i programmet. I januar 116 annoncerede dets myndigheder oprindeligt, at de havde til hensigt at købe 35 køretøjer i F-100A-varianten, senere blev de begrænset til 35. I betragtning af det voksende militære potentiale i de tyrkiske væbnede styrker kunne det ikke udelukkes, at ordren ville blive delt mellem F-35A og F versionerne -2021B. Sidstnævnte er beregnet til Anadolu-landingshelikopteren, som skal tages i brug i 10. Til dato har Ankara bestilt seks F-11A'er i to indledende partier (35. og XNUMX.).
Også i 2007 blev der etableret industrielt samarbejde med amerikanske virksomheder for at lokalisere produktionen af F-35-komponenter i Tyrkiet. Programmet omfatter i øjeblikket blandt andre Turkish Aerospace Industries, Kale Pratt & Whitney, Kale Aerospace, Alp Aviation og Ayesaş, som leverer mere end 900 strukturelle elementer til hver F-35. Deres liste inkluderer: den centrale del af skroget (både metal- og kompositdele), det indre dæksel af luftindtag, pyloner til luft-til-jord våben, elementer af F135-motoren, landingsstel, bremsesystem, elementer af data display system i cockpittet eller kontrolsystemet enheder våben. Samtidig produceres omkring halvdelen af dem udelukkende i Tyrkiet. Herfra beordrede forsvarsministeriet Lockheed Martin til hurtigst muligt at finde alternative leverandører i USA, hvilket kunne koste forsvarsbudgettet omkring 600 millioner dollars. Færdiggørelse af produktionen af komponenter til F-35 i Tyrkiet er planlagt til marts 2020. Ifølge Pentagon skulle skiftet af leverandører minimalt påvirke hele programmet, i det mindste officielt. Et af F135-motorservicecentrene skulle også bygges i Tyrkiet. Ifølge Forsvarsministeriet er der allerede forhandlinger i gang med et af de europæiske lande for at overføre det. I 2020-2021 er det planen at lancere to centre af denne type i Holland og Norge. Derudover skulle tyrkiske virksomheder som led i udviklingen af Block 4-versionen deltage i programmet for integration af fly med våbentyper produceret i Tyrkiet.
Næsten umiddelbart efter den amerikanske præsidents beslutning dukkede der mange kommentarer op i Polen, der tydede på, at de pladser, der var reserveret til tyrkiske biler på det endelige samlebånd i Fort Worth, kunne overtages af Department of National Defense, der annoncerede købet af mindst 32 F. -35 Hvad angår luftvåbnet. Det ser ud til, at nøglespørgsmålet er tid, da Holland også annoncerer en ordre på yderligere otte eller ni eksemplarer, og den anden tranche er også planlagt af Japan (af økonomiske årsager skulle flyet komme fra Fort Worth-linjen) eller Republikken af Korea.
Nu er spørgsmålet tilbage, hvad Tyrkiets svar vil være. En af mulighederne kunne være købet af Su-57 såvel som russiske virksomheders deltagelse i programmet for konstruktion af TAI TF-X 5. generationsfly.
