Testkørsel en coupé Mercedes-Benz GLE

Nye motorer, et rummeligt interiør, sensorer og tre touchpads - vi tjekker i de tyrolske bjerge, hvor meget Mercedes -Benz GLE Coupe har ændret sig, og hvad nyt den kan tilbyde æstetiske kunder

Østrigske Innsbruck er et fantastisk sted ikke kun at teste dit vestibulære apparat på bjergserpentiner. Her kan du sikre dig off-road kvaliteterne i anden generation af GLE Coupe, men du vil slet ikke gøre det. Bilen fascinerer med finishens skønhed og kvalitet, så du vil køre den roligt og med glæde.

I stedet for skal du læse de tørre sider i den tekniske præsentation, hvorfra det følger, at bilens samlede længde i forhold til sin forgænger er vokset med næsten 39 mm, og bredden er steget med ubetydelige 7 mm. Akselafstanden blev tilføjet yderligere 20 mm, men det viste sig stadig at være 60 mm kortere end den nye standard generation GLE.

Derudover forbedrede ingeniørerne bilens aerodynamik med samme frontoverflade, reducerede luftmodstandskoefficienten med 9% sammenlignet med den tidligere version. Modellerne fik nye dieselmotorer og et lidt mere rummeligt interiør, og den samlede mængde opbevaringsrum steg til 40 liter.

Disse tørre tal lyder som en obligatorisk optakt til indtryk, der er vanskelige at udtrykke med ord. Den vigtigste er den smukke skrånende taglinie, der gør crossoveren mere coupélignende. Og også - en bred krumning af sidevæggen under C-søjlen, der dækker området omkring baglygten. Ifølge brandets designere giver dette element coupeen udseendet af et dyr, der er klar til at hoppe.

Den nye GLE Coupe kan også skelnes fra den første generation takket være en mere fremtrædende gitter, opgraderede LED-forlygter og smallere baglygter. Ifølge Mercedes-traditionen er der forskellige muligheder. Mens kølergitteret i standard coupé-versionerne ligner en spredning af sten, modtog AMG-versionerne en mere massiv version med 15 lodrette kromslister.

Forlygterne er fuldt LED, selv i basen. Valgfrit, som med den konventionelle GLE, er frontoptikken udstyret med matrixintelligens: de kan analysere vejsituationen samt følge køretøjerne og fodgængerne foran sig. Lysstrålens rækkevidde når 650 m, hvilket er imponerende om natten. Og hvis sne fejer lige ind i dit hoved, giver denne optik dig mulighed for at overveje enhver snefnug.

Kuffertens bagagerum var allerede ret stor, men nu har den kæmpe 665 liter, og det foldbare og aftagelige gardin er fastgjort med magneter. Og hvis du folder den bageste række af sæder, er der allerede frigivet op til 1790 liter - 70 mere end sin forgænger og mere end konkurrenterne. Fælgen varierer i størrelse fra 19 til 22 tommer.

Det indre af coupéen gentager næsten fuldstændigt det indvendige rum i en konventionel GLE. Instrumentbrættet og dørene er betrukket med læder og prydet med træ accenter, men coupéen har oprindeligt sportssæder og et nyt rat. Der er også imponerende oplyste gelændere som en påmindelse om off-road evner.

AMG-versioner er blevet endnu mere elegante - de adskiller sig med typeskilt, ruskindskærm og speciel syning af materialer. Landing er gennemtænkt til mindste detalje, og du kan tilpasse betjeningselementerne og førersædet ikke kun individuelt, men næsten perfekt - rattet og sædet justeres automatisk til førerens højde. For at gøre dette skal du blot angive det ønskede nummer i hovedskærmmenuen. Heldigvis er grænsefladen kendt her - bilen har et MBUX-infotainment-kompleks med to 12,3-tommers skærme og en stemmestyringsfunktion.

Under statiske forhold ser bilen ud til at være en ægte Klondike for dem, der kan lide at lege med touchpads og sensorer, men i bevægelse virker al denne berøringskontrol ikke længere særlig praktisk. Touchpads og knapper på rattet er følsomme, og hvis bilen er i bevægelse, kan du let trykke på noget og justere igen med dine hænder. Touchpad'en på rattet til venstre styrer førerens ryddelige, og du kan kravle gennem midterskærmmenuen på rattet, på selve skærmen og gennem den store touchpad på panelet mellem sæderne.

Crossover coupé er udstyret med 4Matic firehjulstræk og fjederophæng med stivere indstillinger som standard. Der tilbydes en valgfri luftaffjedring og også med en sportslig bias. Men på den anden side opretholder det samme niveau af kroppen, uanset bilens belastningsgrad og tilpasser sig vejbanen.

Det gør ikke ondt at parre det med det meget imponerende E-Active Body Control-system, som ikke kun er i stand til individuelt at justere fjederhastigheden og støddæmperkraften, men også at håndtere kropsrulle, hakke og svaje. Desuden er systemet i stand til at vippe selve bilen, hvis det er nødvendigt for at komme ud af sneen eller sandet. Det viser sig en slags serie af spring, synkroniseret med bilens længdebevægelser, som om bilen blev skubbet af flere mennesker.

I alt har GLE Coupe syv køremetoder: Glat, Komfort, Sport, Sport +, Individuel, Ground / Track og Sand. I sportstilstande reduceres kørehøjden altid med 15 mm. Bilen sænkes med samme mængde i komforttilstand, når hastigheden når 120 km i timen. På dårlige veje kan frihøjden øges med en knap under kørsel med så meget som 55 mm. Men kun hvis hastigheden ikke overstiger 70 km i timen.

Serpentines er ikke de bedste steder for en tung SUV med god frihøjde, selv med den unikke affjedring. Og det er ikke engang, at den komfortable GLE Coupe med nogen af ​​suspensionerne søger at vippe passagerer. Der er absolut ingen steder at accelerere, selvom man virkelig vil køre en sådan bil.

GLE AMG 53 version med 435 hk motor. med., et øjeblikkeligt sæt hastighed og let skift af 9-trins gearkassen mumler desværre med hvert sæt gas efter en sving og beder meget om en glat, ren vej. Dieselversionen af ​​coupéen ser meget mere harmonisk ud her - omend ikke så elegant, men mere beroligende og forudsigelig i bjergforstæderne.

Det er klart, at elektronikken vil afdække føreren, fordi GLE Coupe er udstyret med en hel række kollisionsundgåelsessystemer. Der er også et system til opretholdelse af en sikker afstand med hastighedskontrol i henhold til data fra navigationssystemet og vejskilte. Faktisk kan coupéen køre næsten autonomt langs markeringerne, uafhængigt accelerere langs skiltene og bremse ned før hjørner og trafikpropper. Og i selve trafikprop stopper den og genoptager bevægelse, hvis der ikke er gået mere end et minut siden stop.

Mercedes-Benz GLE ankommer til Rusland i juni. Salget af 350D og 400D versionerne med to nye 249 hk dieselmotorer begynder først. med. og 330 hestekræfter. Benzinversioner ankommer i juli. GLE 450 med 367 hk blev annonceret. med. og to "opladede" versioner af AMG 53 og 63 S. I begge tilfælde fungerer tre-liters benzin "seks" sammen med en 22-hesters startgenerator, der drives af et 48-volt elektrisk system. Junior AMG-versionens tilbagevenden er 435 hk. sek., og han vinder de første hundrede på 5,3 sekunder.

Priserne for bilen vil kun blive offentliggjort i begyndelsen af ​​næste år, så for nu er det kun muligt at fokusere på konkurrenternes omkostninger. For eksempel BMW X6 coupé-crossover med en 249 hk dieselmotor. med. koster $ 71. En Audi Q000 med et lignende drivaggregat vil koste mindst $ 8. Derfor er prisskiltet mindre end 65 taks. vent er ikke det værd. Med denne symbiose af teknisk innovation, stil, komfort og off-road dygtighed kan marketingfolk i det tre-talede stjernekontor forlange mere.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde, bredde, højde), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Hjulafstand, mm	2935	2935
Curb vægt, kg	2295	2295
Bagagerumsvolumen, l	655-1790	655-1790
motortype	Diesel, R6, turbo	Benzin, R6, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2925	2999
Strøm, l. med. ved omdrejningstal	330 / 3600 - 4200	435/6100
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	700 / 1200 - 3200	520 / 1800 - 5800
Transmission, kørsel	AKP9, fuld	AKP9, fuld
Maks. hastighed, km / t	240	250
Acceleration 0-100 km / t, s	5,7	5,3
Brændstofforbrug (sms. cyklus), l	6,9-7,4	9,3