Racetest: KTM EXC 450 R
Hvis en motorcykel skal være "klar til race", kaldes den eneste rigtige test af en sådan maskine et løb. Det slovenske mesterskab i langrend er ideelt til dette: For det første fordi det er muligt at køre uden racerlicens, for det andet fordi løbene er relativt tætte, og for det tredje fordi alle løb afholdes om lørdagen; så du kan hele (eller i det mindste vaske) kampsår på din cykel og alt dit udstyr på søndag. To-dages løb kræver væsentligt mere tid, hvilket vi alle sammen mangler til gengæld.
Det første løb var i Dragonj, og vi bragte en test EXC der bogstaveligt talt fra første service. Tre timer senere skiftede Simon hos Lithia oliefilter, skiftede olie (Motorex 15W50), tjekkede ventilerne, tjekkede egerne på hjulene og rensede udstødningsrøret foran på motoren, hvor jeg straks stegte mine bukser den første dag. Et uundværligt tilbehør, som KTM ikke tilbyder som standard (rørrammen har dog alle de nødvendige gevindhuller) er motorværnet. Du kan vælge plastik, men metal er mere holdbart, selvom det er tungere og tilføjer et knap så behageligt fladt akkompagnement til rumlen fra en encylindret motor. At ingen bliver bange, hvorfor motoren pludselig kværner, som om der ikke er olie i den. Den sidste dag før løbet var han på deres lager i Shire (www.ready-2-race.com). Bogstaveligt talt en time før start fandt vi ud af, at venstre gummihåndtag drejer på rattet, hvilket under løbet kan være et sandt mareridt. Tak igen til Dejan og den, der lånte telegrammet.
Og hvordan klarede cyklen sig på den næsten tre kilometer lange bane, som vi kørte i to timer? I de første omgange var vi begge et sted i træ, så glas, og efter 20 omgange sluttede jeg på en niendeplads ud af 39 ryttere i E2 R2-klassen. På næstsidste omgang bemærkede jeg, at det ved lavere hastigheder røg fra væskekøleren, og problemet var højst sandsynligt det snavs, der samlede sig omkring "dræberen", på grund af hvilket den ikke kunne aflede nok varme. I dette tilfælde vil EXC ikke tøve med at spilde varmt vand på overfladen, da den ikke har en ekspansionsbeholder og tvungen køling (som standard). I to timer var der ikke behov for tankning, da han knap spiste halvdelen af den gennemsigtige beholder.
Inden løbet i Slovenj Hradec skal jeg udskifte koblings- og bremsehåndtagene med kontakter eller montere lukkede styreværn, så løbet ikke slutter før tid på grund af et uskyldigt fald. Nu er jeg også tilfreds med betjeningen af gearkassen, som var tung under drift, men i tomgang. Affjedringen vil dog skulle tilpasses vægten, så den ikke sætter sig fast efter lange hop. Motorcyklen venter på seks løb mere, og i slutningen af sæsonen lover vi en radikal rapport.
Lad os se, om KTM-sloganet holder eller ej.
tekst: Matevzh Hribar, foto: Uros Modlic (www.foto-modlic.si), Matevzh Vogrin, David Dolenc, Matevzh Hribar
Hvor meget koster det i euro?
Første service (olie, filter, forbrugsvarer, værker) 99 EUR
Motorskjold aluminium X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Test bilpris: € 8.890.
Tekniske oplysninger
motor: enkelt cylinder, firetakts, 449cc, 3:3 kompressionsforhold, Keihin FCR-MX 11 karburator, elektrisk og kickstart.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stålrør, hjælpealuminium.
Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.
Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm vandring, WP-justerbar enkelt støddæmper, 335 mm vandring.
Dæk: 90/90-21, 140/80-18.
Sædehøjde fra jorden: 985 mm.
Brændstoftank: 9, 5 l.
akselafstand: 1.475 mm.
Vægt (uden brændstof): 113, 9 kg.
Repræsentant: Motocenter Laba, 01 899 52 13 begynder_af_skype_highlighting
01 899 52 13 slut_af_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 begynder_af_skype_highlighting 05 / 663 23 77 slut_af_skype_highlightingwww.axle.si.
TAKK
køreposition
fleksibel og responsiv motor
pålidelig motortænding
gennemsigtig brændstoftank
produktion, komponenter af høj kvalitet
BORGER
ubeskyttet forreste udstødningsrør
subtil farve på motoren
