Race test: KTM EXC 450 2011

Aftalen var denne: Jeg køber en motorcykel, og hvis han dør, vil jeg skrive, at han er død. Boshtjan af Labe var enig.

Download PDF -test: KTM KTM EXC 450

Matevzh Gribar, Petr Kavchich

• Video: Crosscountry High 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Der er noget international præsentation: der kører vi på motorcykel i en time eller tre, lige længe nok til at imponere og forberede os på, at "vi kørte." Vores anden тест: vi kører på motorcykel på de veje (terræn) vi kender i flere timer og tager os tid til en eller anden indstilling, måling og detaljeret eftersyn - så sker “testen”. Dette er det førstehåndsoplevelse med en hård endurocykel: fra affjedring, bolttilspænding, tuning, racing (syv to-timers krydssæson plus endnu en times "brand" i Zhira), vask, adskillelse, olieskift ... I begyndelsen af ​​sæsonen var spørgsmålet: er det eller ej? "Klar til race" dvs.

Trænger en cykel til efterbehandling før et løb? Han kunne også godt have undværet det, men jeg monterede ham stadig med en aluminiums motorskærm og en Acerbis lukket skærm med kølerskærm (desværre først efter det første akavede fald (). Til terrænkørsel anbefaler jeg også at købe en vindmølle for yderligere køling eller i det mindste udskift vandpumpen med en større, der kan skubbe mere vand gennem køleren. Ved det første løb i Dragon spyttede motoren noget vand ud nær enden, da radiatorerne var snavsede fra mudderbadet. normale forhold, der var ingen overophedning, men du ved - enduro kører IKKE under normale forhold...

En kold motor starter altid pålideligt efter brug af håndchokeren og i enhver henseende. imponerende kraft og drejningsmoment. For højt gear i et snævert sving før en stejl bakke? Gå ikke i panik - tilsæt benzin, og lidt mindre end en halv liter vil redde dig fra dilemmaet. Selvfølgelig betyder en stor motor lidt dårligere manøvredygtighedsammenlignet med EXC 250, 350 og totaktsmodellerne, men jeg kan med stor tillid sige, at denne volumen er en meget alsidig løsning. Den flyver også godt på grusveje med høj hastighed og udvikler serielle transmissioner. trick op til 145 km/t.

Jeg bemærkede det som en svaghed i væddeløb lidt sværere at starte en varm motora (du skal tilføje den nødvendige mængde gas) og olieforbrug cirka en deciliter for 10 arbejdstimer. Jeg indrømmer muligheden for, at motorolieforbruget (påfyldning i gearkassen var ikke påkrævet) er resultatet af løbet i Slovenj Gradec (transportørfoto!), da den nedsænkede motor trak vand gennem udluftningen eller gennem luftfilteret.. .

Ja det baghjulsleje dødtJeg bebrejder også mig selv, da jeg gik til motocrossbanen med en møtrik på bagakslen for stram. Det faktum, at det var nødvendigt at justere spændingen af ​​egerne på hjulene, kunne forventes af alle anstrengelserne.

Det overordnede positive billede indeholder også et meget godt indtryk af, hvordan østrigerne samler deres cykler. Sekskantbolte og torx-hoved (så de kan skrues af med en eller anden skruenøgle!) er let tilgængeligt, nøjagtige kontakter, der var ingen olielækage nogen steder, alle komponenter, der er vigtige for grundlæggende vedligeholdelse, er på tilgængelige steder. Sammen med fremragende grundlæggende serviceinstruktioner med det rigtige værktøj og en mekanisk åre kan mange ting klares derhjemme uden at skulle gå til helpdesk.

Konklusion: Da jeg ikke har testet andre cykler så detaljeret, vil jeg ikke sige, at den er den bedste, men 450 EXC 2011 er bestemt et godt valg til amatør- eller professionel endurobrug.

tekst: Matevz Gribar, foto: Piotr Kavcic, Matevzh Gribar

Omkostninger efter 35 timers arbejde i EUR

Motorskjold ALU (www.ready-2-race.com) 129

Styrbeskytter Acerbis (www.velo.si) 97

Forlygte (fald) 3,5

Radiatorsvejsning venstre (drop) 20

Hovedafbryder på rat (fald) 40,8

Første service (www.motocenterlaba.com) 99

Service efter et mislykket dyk (www.motocenterlaba.com) 126,48

Forgaffelskjoldbolt 0,96

Bagside plastskrue + skive 7,02

Service (baghjulslejer, ventiljustering, eger- og affjedringsjustering -

Bohdan Zydar Racing Service) 63

Gummigreb (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Genmontering af tyggegummi (Todyvo) 10

Service (olie, filter, www.domača-garaža.com) 63

Luftfilterservicesæt (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 kædespray

Køleskabsgitre (brugte) 40

I alt 874

• Master data

  Salg: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Tekniske oplysninger

  motor: enkelt cylinder, firetakts, 449,3 cc, kompressionsforhold 3:11, Keihin FCR-MX 9 karburator, elektrisk og kickstart

  Strøm: f.eks.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør, hjælpealuminium

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, bagskive Ø 220 mm

  Affjedring: front justerbar omvendt WP teleskopgaffel Ø 48 mm, 300 mm vandring, bagtil justerbar WP enkelt dæmper, 335 mm vandring

  Dæk: 90/90-21, 140/80-18

  Højde: 985 mm

  Brændstoftank: 9,5

  akselafstand: 1.475 mm

  Vægt: 113, 9 kg.

• Testfejl: Svigt i baghjulslejet, skruen på de elektriske ledninger er skruet af

Vi roser og bebrejder

motor (effekt, drejningsmoment, pålidelighed)

affjedring til enduro

bremser

kvalitets plastik

gennemsigtig brændstoftank

enkel grundlæggende vedligeholdelse

håndværk, skruer

moderat brændstofforbrug

køreegenskaber (stabilitet, manøvredygtighed)

fremragende servicemanualer og reservedelskatalog

tilgængelighed af reservedele

motor overophedning under ekstrem kørsel, eller når køleskabe bliver snavsede

lidt dårligere tænding af en varm motor

motorolieforbrug (læs teksten!)

manøvredygtighed sammenlignet med mindre motorer

mere trættende motor sammenlignet med nye elektriske indsprøjtningsmotorer

ubeskyttet forreste udstødningsrør

følsom farve på motorens sidedæksler