- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- vaz
Hvorfor bøjer ventilen, når timingen går i stykker?
Funktionen af ventilmekanismen er som følger: i det øjeblik stemplet når øverste dødpunkt, lukker begge ventiler i forbrændingskammeret - der skabes et vist tryk i det. Bæltebrud fører til, at ventil ikke når at lukke i tide før stemplets ankomst. så deres møde opstår - en kollision, som netop fører til, at ventilen bøjer. Tidligere, for at forhindre et sådant problem, blev der lavet specielle ventilriller på gamle ICE'er. På den nye generation af forbrændingsmotorer findes også lignende fordybninger, men de er kun beregnet til at undgå deformation af ventilerne under driften af forbrændingsmotoren og i tilfælde af rembrud sparer de absolut ikke.
Fra et fysisk synspunkt, fra det øjeblik tandremmen går i stykker, stopper knastakslerne øjeblikkeligt under påvirkning af returfjedre, der bremser dens kamme. I dette øjeblik fortsætter krumtapakslen inerti sin rotationsbevægelse (uanset om gearet var indkoblet eller ej, omdrejningerne var lave eller høje, svinghjulet fortsætter med at dreje det). Det vil sige, at stemplerne fortsætter med at arbejde, og som et resultat rammer de de ventiler, der er åbne i det øjeblik. Ganske sjældent, men det sker, når ventilerne beskadiger selve stemplet.
Årsager til en knækket tandrem
- remslid som sådan eller dets dårlige kvalitet (akselgear har skarpe kanter eller olie fra olietætninger).
- kile krumtapaksel.
- kilepumpe (den mest almindelige forekomst).
- flere eller en knastakselkiler (f.eks. på grund af forringelsen af en af dem - dog her er konsekvenserne lidt anderledes).
- spænderullen skrues af, eller rullerne er fastkilet (der er en svækkelse eller indsnævring af remmen).
Moderne motorer, da de er kraftigere end deres forgængere, har meget mindre overlevelsesevne. Hvis vi overvejer årsagen, afhængigt af ventilerne, opstår dette problem på grund af den lille afstand mellem dem og stemplet. Det vil sige, hvis stemplet i det øjeblik, stemplet ankommer, er ventilen på klem, så bøjer den øjeblikkeligt. Da for større kompression og kompression i bunden af stemplet er der ingen rille under ventilen med den nødvendige dybde.
På hvilke ICE'er bøjer ventilen?
På maskiner med 8-ventil ICE bøjer den mindst, men 16 og 20 celler, hvad enten det er benzin eller diesel, opstår bøjningen i de fleste tilfælde. Sandt nok, nogle gange kan det være en eller flere ventiler, og hvis forbrændingsmotoren arbejdede i tomgang, vil problemerne fortsætte. Men sådanne tilfælde er få, for det meste er konsekvenserne irreversible. En tabel med en liste over ICE'er, hvorpå alle populære bilers ventiler bøjes, når tandremmen går i stykker.
TOYOTA
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| 1С | undertrykkelse | Camry V10 2.2GL | ikke undertrykke |
| 2С | undertrykkelse | 3VZ | ikke undertrykke |
| 2E | undertrykkelse | 1S | ikke undertrykke |
| 3S-GE | undertrykkelse | 2S | ikke undertrykke |
| 3S GTE | undertrykkelse | 3S-FE | ikke undertrykke |
| 3S-FSE | undertrykkelse | 4S-FE | ikke undertrykke |
| 4A-GE | undertrykkelse (ikke undertrykkende i tomgang) | 5S-FE | ikke undertrykke |
| 1G-FE VVT-i | undertrykkelse | 4A-FHE | ikke undertrykke |
| G-FE bjælker | undertrykkelse | 1G-EU | ikke undertrykke |
| 1JZ-FSE | undertrykkelse | 3A | ikke undertrykke |
| 2JZ-FSE | undertrykkelse | 1JZ-GE | ikke undertrykke |
| 1MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 2JZ-GE | ikke undertrykke |
| 2MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 5A-FE | ikke undertrykke |
| 3MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 4A-FE | ikke undertrykke |
| 1VZ-FE | undertrykkelse | 4A-FE LB | ingen undertrykkelse (arbejder på en mager blanding (mager forbrænding)) |
| 2VZ-FE | undertrykkelse | 7A-FE |
| 3VZ-FE | undertrykkelse | 7A-FE LB | ingen undertrykkelse (arbejder på en mager blanding (mager forbrænding)) |
| 4VZ-FE | undertrykkelse | 4E-FE | ikke undertrykke |
| 5VZ-FE | undertrykkelse | 4E-FTE | ikke undertrykke |
| 1SZ-FE | undertrykkelse | 5E-FE | ikke undertrykke |
| 2SZ-FE | undertrykkelse | 5E-FHE | ikke undertrykke |
| 1G-FE | ikke undertrykke |
| 1G-GZE | ikke undertrykke |
| 1JZ-GE | undertrykker ikke (i praksis er det muligt) |
| 1JZ-GTE | ikke undertrykke |
| 2JZ-GE | undertrykker ikke (i praksis er det muligt) |
| 2JZ-GTE | ikke undertrykke |
| 1MZ-FE type'95 | ikke undertrykke |
| 3VZ-E | ikke undertrykke |
SUZUKI
| Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| G16A (1.6l 8 ventil) | ikke undertrykke |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ikke undertrykke |
DAEWOO
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| Lanos 1.5 | undertrykkelse | Lanos, Sens 1.3 | ikke undertrykke |
| Lanos 1.6 | undertrykkelse | Nexia 1.6. 16 usbekisk. | ikke undertrykke |
| Matiz 0.8 | undertrykkelse og også en guide til erstatning | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto indtil 2008) | ikke undertrykke |
| Nexia A15SMS (Euro-3, efter 2008) | undertrykkelse |
| Nubira 1,6 liter. DOHC | undertrykkelse |
CHEVROLET
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celler | undertrykkelse |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | undertrykkelse |
| fugl 1.6 | undertrykkelse |
| Aveo 1.4 F14S3 | undertrykkelse |
| Lacetti 1,6 liter. og 1,4 liter. | undertrykkelse |
| Captiva LT 2,4 l. | undertrykkelse |
CITROEN
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl. | undertrykkelse |
| Citroen ZX 1.9 og 2.0 (diesel) | undertrykkelse |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | undertrykkelse |
| Citroen C4 1.6i 16V | undertrykkelse |
| Citroen jumper 2.8 НDI | undertrykkelse |
| Citroen Berlingo 1.4 og 1.6 | undertrykkelse |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | undertrykkelse |
HYUNDAI
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Getz 1.3 12 кл | undertrykkelse |
| Getz 1.4 16 кл | undertrykkelse |
| Accent SOHC 1.5 12V og DOHC 1.5 16V | undertrykkelse |
| H 200, D4BF | undertrykkelse |
| Elantra, G4FC | undertrykkelse |
| Sonata, 2.4 l | undertrykkelse |
VAZ
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| 2111 1.5 16cl. | undertrykkelse | 2111 1.5 8cl. | ikke undertrykke |
| 2103 | undertrykkelse | 21083 1.5 | ikke undertrykke |
| 2106 | undertrykkelse | 21093, 2111, 1.5 | ikke undertrykke |
| 21091 1.1 | undertrykkelse | 21124, 1.6 | ikke undertrykke |
| 20124 1.5 16v | undertrykkelse | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ikke undertrykke |
| 2112, 16 ventiler, 1.5 | undertrykkelse (med stamstempler) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | ikke undertrykke |
| 21126, 1.6 | undertrykkelse | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | ikke undertrykke |
| 21128, 1.8 | undertrykkelse | 21124 1.6 16 cl. | ikke undertrykke |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | undertrykkelse |
| 21116 16 celler. "Norma" (Lada Granta) | undertrykkelse |
| 2114 1.3 8 celler og 1.5 16 celler | undertrykkelse |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. og K4M 697 1.6 16 cl. | undertrykkelse |
| Niveauer 1,7l. | undertrykkelse |
RENAULT
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | undertrykkelse (i de fleste tilfælde) |
| K7J 1.4 8cl | undertrykkelse |
| K4J 1.4 16 cl. | undertrykkelse |
| F8Q 622 1.9D | undertrykkelse |
| 1.6 16V K4M | undertrykkelse |
| 2.0 F3R | undertrykkelse |
| 1.4 RXE og alle motorer reno både 8 og 16 celler. | undertrykkelse |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | undertrykkelse |
VOLVO
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| S40 1.6 (bælte) | undertrykkelse |
| 740 2.4D | undertrykkelse (bryder knastakslen og skubberne) |
Kia
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| Spektra 1.6 | undertrykkelse | D4EA | ikke undertrykke |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | undertrykkelse |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | undertrykkelse |
| Serato, Spectra 1.6 16v | undertrykkelse |
| Frø (Sid) 1.4 16kl. | undertrykkelse |
Fiat
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | undertrykkelse |
| Tipo og Tempra 1.4, 8 ventiler. og 1.6 l | undertrykkelse (i sjældne tilfælde bøjer de ikke) |
| Tipo og Tempra 1.7 diesel | undertrykkelse |
| Hertugdømmet 8140 | undertrykkelse (bryder rocker) |
| Ducato F1A | undertrykkelse |
Mercedes
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| 271 motor | undertrykkelse |
| W123 615,616 (benzin, diesel) | undertrykkelse |
Peugeot
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| 307 TU5JP4 1.6 | undertrykkelse | 607 2.2 hdi 133 hk | undertrykker ikke (men knækker vippen, bilen går i stå uden støj) |
| 206 TU3 1.4 | undertrykkelse | Boxer 4HV, 4HY | undertrykker ikke (men knækker rockeren) |
| 405 1,9 l. benz | undertrykkelse |
| 407 PSA6FZ 1,8 liter. | undertrykkelse |
Honda
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| Accord | undertrykkelse | Civic В15Z6 | ikke undertrykke |
| D15B | undertrykkelse |
Ford
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| zets 1.8 л | undertrykkelse | zets 2.0 л | ikke undertrykke |
| Focus II 1.6L. 16v | undertrykkelse | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | ikke undertrykke |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | undertrykkelse + hydrauliske løftere sidder fast |
Geely
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 og 1.8 JL4G18 CVVT | undertrykkelse | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ikke undertrykke |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ikke undertrykke |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ikke undertrykke |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ikke undertrykke |
Mitsubishi
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| 6g73 2.5 GDI | undertrykkelse (undertrykker ikke ved lave hastigheder) | Pajero 2 3.0 l 12 celler | ikke undertrykke |
| 4G18, 16 ventiler, 1600cm2 | undertrykkelse |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | undertrykkelse |
| Karisma 1.6 | undertrykkelse |
Nissan
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | undertrykkelse | RB VG OG CA | ikke undertrykke |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | undertrykkelse |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | undertrykkelse, og RB20E bryder rockeren |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | undertrykkelse |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| ADP 1.6 | undertrykkelse | 1,8 RP | ikke undertrykke |
| Polo 2005 1.4 | undertrykkelse | 1,8 AAM | ikke undertrykke |
| Transportør T4 ABL 1.9 l | undertrykkelse | 1,8 PF | ikke undertrykke |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | undertrykkelse | 1,6 EZ | ikke undertrykke |
| SISTE 1.8 л. 20V | undertrykkelse | 2,0 2E | ikke undertrykke |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | undertrykkelse + knækker ventilføringer | 1,8 PL | ikke undertrykke |
| 1,4 VSA | undertrykkelse | 1,8 AGU | ikke undertrykke |
| 1,4 BUD | undertrykkelse | 1,8 EV | ikke undertrykke |
| 2,8 AAA | undertrykkelse | 1,8 ABS | ikke undertrykke |
| 2,0 9A | undertrykkelse | 2,0 JS | ikke undertrykke |
| 1,9 1Z | undertrykkelse |
| 1,8 KR | undertrykkelse |
| 1,4BBZ | undertrykkelse |
| 1,4 USA | undertrykkelse |
| 1,4 VSA | undertrykkelse |
| 1,3 MN | undertrykkelse |
| 1,3 HK | undertrykkelse |
| 1,4 AKQ | undertrykkelse |
| 1,6 ABU | undertrykkelse |
| 1,3 NZ | undertrykkelse |
| 1,6 BFQ | undertrykkelse |
| 1,6 CS | undertrykkelse |
| 1,6 AEE | undertrykkelse |
| 1,6 AKL | undertrykkelse |
| 1,6 AFT | undertrykkelse |
| 1.8 AWT | undertrykkelse |
| 2,0 BPY | undertrykkelse |
Opel
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| X14NV | undertrykkelse | 13S | ikke undertrykke |
| X14NZ | undertrykkelse | 13N/NB | ikke undertrykke |
| C14NZ | undertrykkelse | 16SH | ikke undertrykke |
| X14XE | undertrykkelse | C16NZ | ikke undertrykke |
| X14SZ | undertrykkelse | 16SV | ikke undertrykke |
| C14 SE | undertrykkelse | X16SZ | ikke undertrykke |
| X16NE | undertrykkelse | X16SZR | ikke undertrykke |
| X16XE | undertrykkelse | 18E | ikke undertrykke |
| X16XEL | undertrykkelse | C18NZ | ikke undertrykke |
| C16 SE | undertrykkelse | 18 SEH | ikke undertrykke |
| Z16XER | undertrykkelse | 20 SEH | ikke undertrykke |
| C18XE | undertrykkelse | C20NO | ikke undertrykke |
| C18 XEL | undertrykkelse | X20 SE | ikke undertrykke |
| C18XER | undertrykkelse | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | ikke undertrykke |
| C20XE | undertrykkelse | 1.6 hvis 8 celler. | ikke undertrykke |
| C20FLY | undertrykkelse |
| X20XEV | undertrykkelse |
| Z20LEL | undertrykkelse |
| Z20LER | undertrykkelse |
| Z20LEH | undertrykkelse |
| X22XE | undertrykkelse |
| C25XE | undertrykkelse |
| X25X | undertrykkelse |
| Y26SE | undertrykkelse |
| X30XE | undertrykkelse |
| Y32SE | undertrykkelse |
| Corsa 1.2 8v | undertrykkelse |
| Kadet 1,4 l | undertrykkelse |
| alle 1.4, 1.6 16V | undertrykkelse |
Lifan
| Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| LF479Q3 1,3l. | ikke undertrykke |
| Tritec 1,6L. | ikke undertrykke |
| 4A-FE 1,6L. | ikke undertrykke |
| 5A-FE 1,5 liter. og 1,8 liter. 7A-FE | ikke undertrykke |
Chery
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse |
| Tiggo 1,8 liter, 2,4 liter. 4G64 | undertrykkelse |
| Amulet SQR480ED | undertrykkelse + vippearme knækker |
| A13 1.5 | undertrykkelse |
Mazda
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| E 2200 2,5l. dis. | undertrykkelse | 323f 1,5 liter. Z5 | ikke undertrykke |
| 626 GD FE3N 16V | undertrykkelse | Xedos 6, 2,0 liter, V6 | ikke undertrykke |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ikke undertrykke |
| F2 | ikke undertrykke |
| FS | ikke undertrykke |
| FP | ikke undertrykke |
| KL | ikke undertrykke |
| KJ | ikke undertrykke |
| ZL | ikke undertrykke |
Subaru
| Forbrændingsmotor | Undertrykkelse | Forbrændingsmotor | Ikke undertrykkelse |
| EJ25D DOHC og EJ251 | undertrykkelse | EJ253 2.5 SOCH | undertrykker ikke (kun ved tomgang) |
| EJ204 | undertrykkelse | EJ20GN | ikke undertrykke |
| EJ20G | undertrykkelse | EJ20 (201) DOHC | ikke undertrykke |
| EJ20 (202) SOHC | undertrykkelse |
| EJ 18 SOHC | undertrykkelse |
| IKKE 15 | undertrykkelse |
Hvordan ved man, om en ventil er bøjet?
Kontrol af forbrændingsmotoren, hvis ventilerne er bøjede efter en tidspause
I denne sag vil hverken en visuel inspektion eller tallene i "ventilbøjning"-tabellerne hjælpe dig. Selvom du har oplysninger fra producenten om skader i tilfælde af brækket bælte, vides det ikke, hvor pålideligt det er.
Hvis du vil tjekke for muligheden for at bøje ventilerne ved stemplet, når tandremmen går i stykker, skal du fjerne remmen, indstille det første stempel på TDC, dreje knastakslen 720 grader.
Hvis alt gik godt, og han ikke hvilede, kan du fortsætte med at kontrollere - gå til det andet stempel. Når alt er i orden der, så vil et eventuelt brækket bælte ikke føre til negative konsekvenser for din bils forbrændingsmotor.
For at undgå dette problem (bøjning af ventilerne i tilfælde af brud) skal du konstant overvåge tandremmens tilstand og spænding. Når den mindste ukendte støj opstår under drift, skal du straks prøve at finde ud af årsagen til dens forekomst, inspicere tilstanden af rullerne og pumpen.
Når du køber en brugt bil, skal du straks udskifte tandremmen, uanset hvad forhandleren fortæller dig. Og så et så presserende spørgsmål som bøjer ventilen, når den går i stykker Du bliver ikke forstyrret.
Bøjede ventilskilte
Når remmen gik i stykker, så er det ikke det værd at skifte tandremmen i håb om, at alt gik uden konsekvenser, og du starter motoren. Især hvis forbrændingsmotoren er på listen over dem, som ventilen bøjer på. Ja, der er tidspunkter, hvor bøjningen ikke var stor, og flere ventiler ikke længere passer tæt ind i sadlen, så kan du dreje starteren, men ofte vil sådanne handlinger også forværre situationen mere. Da alt med mindre skader vil fungere og snurre, vil forbrændingsmotoren dog ryste, og konsekvenserne vil kun forværres.
Det er bedst, hvis du fjerner "hovedet" for at kontrollere dette visuelt eller fylde petroleum på, dog er der flere måder at kontrollere, om ventilen er bøjet uden at skille forbrændingsmotoren ad.
Det vigtigste symptom hvis ventilerne er bøjede - små eller helt ingen kompression. Derfor skal du måle kompressionen i cylindrene. Men sådanne handlinger er relevante, hvis krumtapakslen kan drejes, og intet hviler nogen steder. Så den første ting at gøre er at installere et nyt bælte, manuelt ved bolten på HF, rulle hele gasfordelingsmekanismen et par omgange (du skal skrue stearinlysene af på samme tid).
Sådan kontrolleres om en ventil er bøjet
for at afgøre, om en eller anden ventilspindel er bøjet, vil bogstaveligt talt fem omgange manuel drejning med en nøgle på krumtapakselbolten være nok. Hvis stængerne er intakte, vil rotationen være fri, bøjet - tung. Og der skal også være klart håndgribelige 4 punkter (ved én omdrejning) af modstand mod stemplernes bevægelse. Hvis en sådan modstand ikke er mærkbar, skru stearinlysene tilbage, skru dem af en efter en og drej krumtapakslen igen.
Ved kraften af manuel vridning, hvor et af lysene mangler, er det relativt let at forstå, i hvilken cylinder ventilen(e) var bøjet. Denne metode vil dog ikke altid kunne hjælpe dig med præcist at finde ud af, om ventilen er bøjet eller ej.
Hvis krumtapakslen drejer frit, så kan du tjek med en kompressionsmåler. Findes der ikke et sådant værktøj? Midler udføre pneumotest, desuden er kontrol af tætheden af cylindrene den mest korrekte måde, som vil give et svar på, hvordan ventilpladerne passer i sadlerne, uden yderligere konsekvenser ved scrollning med starteren og uden at installere en ny rem.
Hvordan kontrollerer man, om selve ventilen er bøjet?
For pneumotest behøver du ikke trække bilen til servicestationen, du kan selv finde ud af om cylinderen er tæt eller ej. Letteste:
- tag et stykke slange op i henhold til diameteren af lysbrønden;
- skru stearinlyset af;
- sæt cylinderstemplet til øverste dødpunkt (ventiler lukket) én efter én;
- sæt slangen tæt ind i brønden;
- du forsøger med al din magt at blæse ind i forbrændingskammeret (luft passerer - bøjet, passerer ikke - "fejet igennem").
Den samme test kan udføres ved hjælp af en kompressor (selv en maskine). Sandt nok skal du bruge lidt mere tid, da du skal forberede dig. Bor den centrale elektrode ud i det gamle lys, og sæt en slange på den keramiske spids (fastgør den godt med en klemme). Derefter pumpes tryk ind i cylinderen (forudsat at stemplet i den er ved TDC).
Ved at hvæse og ved tryk på manometeret vil det fremgå, om ventilhattene sidder i sadlerne eller ej. Desuden, afhængigt af hvor luften går, bestemme indløbet eller udløbet bøjet. Når udstødningen er bøjet, går der luft ind i udstødningsmanifolden (lyddæmperen). Hvis indsugningsventilerne er bøjede, så ind i indsugningskanalen.
