GM byggede 100 millioner V8-motorer

General Motors vil bygge sin 100 millionte small-block V8 i dag - 56 år efter den første masseproducerede small-block motor...

På trods af årtiers pres på store motorer, efterhånden som lovgivningen om emissioner og brændstoføkonomi strammes, bliver de stadig produceret.

General Motors vil bygge sin V100-motor nummer 8 millioner i dag - 56 år efter den første produktion af small-block-motor - i en ingeniørmæssig udfordring til den globale downsizing-tendens.

Chevrolet introducerede den kompakte blok i 1955, og produktionsmilepælen kom samme måned, som mærket fejrede sit 100 års jubilæum.

Den lille blokmotor er blevet brugt i GM-køretøjer verden over og bruges i øjeblikket i Holden/HSV-, Chevrolet-, GMC- og Cadillac-modeller.

"Den lille blok er motoren, der bragte høj ydeevne til folk," sagde David Cole, grundlægger og formand emeritus for Automotive Research Center. Coles far, den afdøde Ed Cole, var Chevrolets chefingeniør og ledede udviklingen af ​​den originale small-block motor.

"Der er en elegant enkelhed ved dets design, der straks gjorde det fantastisk, da det var nyt og tillod det at blomstre næsten seks årtier senere."

Milepælsmotoren i produktionen i dag er den 475 kW (638 hk) superladede lille blok LS9 – kraften bag Corvette ZR1 – som er håndsamlet i GM Assembly Center, nordvest for Detroit. Den repræsenterer den fjerde generation af små blokke og er den mest kraftfulde motor, der nogensinde er bygget af GM til et produktionskøretøj. GM vil beholde motoren som en del af sin historiske samling.

Den lille blok er blevet tilpasset i hele bilindustrien og videre. Nyere versioner af den originale Gen I-motor bliver stadig produceret til marine- og industriel brug, mens "boxed"-versioner af motorerne fra Chevrolet Performance bruges af tusindvis af hot rod-entusiaster.

Den 4.3-liters V6, der bruges i nogle Chevrolet- og GMC-biler, er baseret på en lille blok, kun uden to cylindre. Alle disse versioner bidrager til milepælen i produktionen af ​​små blok nummer 100.

"Denne episke præstation markerer en ingeniørtriumf, der har spredt sig over hele verden og skabt et industrielt ikon," sagde Sam Weingorden, administrerende direktør og global funktionel leder af Engine Engineering-gruppen.

"Og selv om det robuste kompakte enhedsdesign har bevist sin evne til at tilpasse sig ydeevne, emissioner og oprensningskrav gennem årene, endnu vigtigere, leverer det dem mere effektivt."

Motorer har nu aluminiums cylinderblokke og hoveder i biler og mange lastbiler, hvilket hjælper med at reducere vægten og forbedre brændstoføkonomien.

Mange applikationer bruger brændstofbesparende teknologier såsom Active Fuel Management, som lukker de fire cylindre under visse kørselsforhold med let belastning, og Variable Valve Timing. Og trods årene er de stadig kraftfulde og relativt økonomiske.

En 430-hestekræfter (320 kW) version af Gen-IV LS3 small-block-motoren bruges i 2012 Corvette og accelererer den fra hvile til 100 km/t på cirka fire sekunder, dækker kvartmilen på lidt over 12 sekunder og når topfart. over 288 km/t, med en EPA-bedømt motorvejs brændstoføkonomi på 9.1 l/100 km.

"Den lille motorblok sikrer en fejlfri ydeevne," siger Weingorden. "Dette er kvintessensen af ​​V8-motoren og en levende legende, der er mere relevant end nogensinde."

I denne uge annoncerede GM også, at den femte generation af subkompakte motorer under udvikling vil have et nyt forbrændingssystem med direkte indsprøjtning, der vil hjælpe med at forbedre effektiviteten i forhold til den nuværende generations motor.

"Small block-arkitektur fortsætter med at bevise sin relevans i en hastigt udviklende industri, og den femte generations motor vil bygge på ældre præstationer med betydelige effektivitetsgevinster," siger Weingorden.

GM investerer mere end 1 milliard dollars i ny kapacitet til fremstilling af små blokmotorer, hvilket resulterer i 1711 job skabt eller reddet.

Gen-V-motoren forventes i den nærmeste fremtid og vil med garanti have 110 mm borecentre, hvilket har været en del af small block-arkitekturen siden begyndelsen.

GM begyndte V8-udviklingen efter Anden Verdenskrig, efter at chefingeniør Ed Cole flyttede til Chevrolet fra Cadillac, hvor han ledede udviklingen af ​​premium-V8-motoren.

Coles team beholdt det grundlæggende overliggende ventildesign, der var grundlaget for Chevrolets inline-seks motor, kærligt kaldet Stovebolt.

Det blev betragtet som en af ​​styrkerne ved Chevrolet-køretøjslinjen, hvilket forstærkede ideen om enkelhed og pålidelighed. Cole udfordrede sine ingeniører til at styrke den nye motor for at gøre den mere kompakt, billigere og lettere at fremstille.

Efter sin debut i Chevy-serien i 1955 var den nye V8-motor fysisk mindre, 23 kg lettere og kraftigere end den sekscylindrede Stovebolt-motor. Ikke alene var det den bedste motor til Chevrolet, det var den bedste måde at skabe motorer med et minimalistisk design, der udnyttede optimerede fremstillingsteknikker.

Efter kun to år på markedet er små blokmotorer begyndt at vokse støt med hensyn til slagvolumen, kraft og teknologiske fremskridt.

I 1957 blev en version med mekanisk brændstofindsprøjtning introduceret, kaldet Ramjet. Den eneste store producent, der tilbød brændstofindsprøjtning på det tidspunkt, var Mercedes-Benz.

Mekanisk brændstofindsprøjtning blev udfaset i midten af ​​1960'erne, men elektronisk brændstofindsprøjtning fik sin debut i små blokke i 1980'erne, og Tuned Port Injection blev lanceret i 1985, hvilket satte benchmark.

Dette elektronisk kontrollerede brændstofindsprøjtningssystem er blevet forbedret over tid, og dets grundlæggende design er stadig i brug på de fleste biler og lette lastbiler over 25 år senere.

De 110 mm hulcentre i den lille blok ville være emblematiske for den lille bloks kompakte og afbalancerede ydeevne.

Dette var den størrelse, som generation III lille blok blev designet omkring i 1997. For 2011 er den lille blok i sin fjerde generation, der driver Chevrolet-lastbiler i fuld størrelse, SUV'er og varevogne, mellemstore lastbiler og højtydende Camaro- og Corvette-køretøjer. .

Den første 4.3-liters (265 cu in) motor i 1955 producerede op til 145 kW (195 hk) med en valgfri fire-tøndes karburator.

I dag har den 9-liters (6.2 cu. in.) superladede lille blok LS376 i Corvette ZR1 638 hestekræfter.