GM Electrovan, brændselsceller var der allerede i 1966.
Hvor gamle er brændselsceller? På vejen begynder vi først nu at se noget, og vi kunne fristes til at tro, at de første eksperimenter ikke går mere end tyve år tilbage, og graver i historiens omskiftelser Men her er en helt anden virkelighed.
Faktisk har de grundlæggende principper for had noget lignende 200 år, selv om den engelske opfinder Sir Humphry Davy på tidspunktet for demonstrationen bestemt ikke havde dens anvendelse på transportområdet i tankerne, eftersom intet køretøj endnu var blevet opfundet. Den første ægte FCV var en modificeret landbrugstraktor i 1959, og kort derefter, i 1966, udviklede GM sin første vejgående prototype.
Laboratorie ved 112 km/t
Bilen blev navngivet Elektrovan og det ville ikke være særlig praktisk til masseproduktion, fordi det meste af det bagerste rum var optaget af brint- og ilttanke og et brændselscellesystem bestående af 32 individuelle moduler.
Den havde en fremragende specifik effekt for den tid og kunne kontinuerligt producere 32 kW med spidsværdier. op til 160 kWDet er nok til, at varebilen kan accelerere fra 0 til 100 km/t på plus eller minus 30 sekunder og nå en tophastighed på 112 km/t, mens rækkevidden varierede fra 190 til 240 km.
For mange forhindringer
På trods af dets interessante potentiale er Electrovan aldrig blevet taget med på vejen. GM testede det kun på sine egne private kredsløb for sikkerhedsmæssige årsager, allerede dengang identificeret som en af de vigtigste hindringer for projektets fortsættelse sammen med omkostninger og kompleksitet. Af samme grunde opgav producenten til sidst projektet og opgav prototypen kort efter dens præsentation for offentligheden.
Brændselsceller krævede brugen af platin, et ekstremt dyrt metal, og hele bilen var lidt For tung, omkring 3,2 tons, og heller ikke særlig praktisk i betragtning af systemets størrelse, som ikke efterlod meget plads til last og passagerer.
