Hydrokinetiske koblinger - Skadesymptomer og koblingsregenerering

Koblingen er en af ​​de vigtigste dele af en bil, selvom du ikke altid ved, hvordan den fungerer. Korrekt brug af transmissionen sikrer effektiv kørsel, det vil sige korrekt hastighed, god håndtering og lavt brændstofforbrug. Du behøver ikke at vide, hvad momentomformere er. Du ved helt sikkert, hvordan koblingen fungerer i en manuel gearkasse, hvis pedal er under venstre fod. 

I biler med automatgear er tingene anderledes. Der er ingen pedal. Bilen vil dog også have dem. Dette er dog ikke en friktionskobling, som det er tilfældet med en gearkasse, men en hydrokinetisk kobling. Meget ofte kaldes dette element en momentomformer eller blot en omformer. Meningerne om ham er delte.

Nogle mennesker undgår automatik, idet de tror, ​​at hvis transmissionen i et sådant køretøj går i stykker, vil det være meget svært at reparere det. I bund og grund dog for en erfaren mekaniker burde regenerering af momentomformer ikke være et problem. Sådanne reparationer kan udføres på de fleste autoværksteder og på ethvert autoriseret servicecenter.

Princippet for drift af momentomformeren og drevet

Det vigtigste er, at du ved det Momentomformerens koblinger forbinder ikke permanent motoren med køretøjets hjul. I dette tilfælde vil kinetisk energi blive overført gennem væsken, hvorved væskens inerti udnyttes. Det drejes af pumpebladene. Det er de dele af motoren, der altid arbejder med den. Vigtigt i designet af en sådan kobling er turbinen. Dette er en slags spejlbillede af pumpen. Dens opgave er at påtage sig mere drejningsmoment skabt af væsken, der flyder rundt om knivene, hvilket også påvirker koblingsglidningen. I gearkassen er turbinen forbundet til gearkassen, så den også er forbundet med hjulene. 

Når motoren startes i tomgang, vil der være lidt væskebevægelse i momentomformeren, men nok til at flytte køretøjet, når bremsen slippes. Tilstand - transmission er aktiveret. Drevet stopper ikke, selvom væsken modstår. Den vil dog ikke være stor nok til at stoppe motoren. 

På den anden side, når du tilføjer gas og øger omdrejningstallet, begynder væsken at cirkulere meget hurtigt gennem konverteren. Dette vil igen forårsage mere pres på turbinens rotorblade. Så tager bilen fart. Når den stiger til et vist niveau, skifter transmissionen automatisk til et højere gear. Naturligvis, ud over princippet om driften af ​​dette element, er det værd at vide, hvilke symptomer momentomformeren vil signalere, når den går i stykker.

Symptomer på beskadigelse af momentomformer og regenerering

Ifølge producenterne burde symptomerne på beskadigelse af momentomformeren faktisk ikke forekomme. De hævder, at momentomformeren under ideelle forhold simpelthen ikke har ret til at blive slidt. Hvorfor? For der er ingen skive med friktionsforinger. De er til stede i en manuel gearkasse og slides som følge af normal brug. 

Hvad angår momentomformeren, vil al energien blive overført gennem væsken. Teoretisk set bør dette ikke forårsage skade på indvendige dele. Desværre har du måske allerede fundet ud af, at ideelle forhold ikke rigtig eksisterer. Af og til, når momentomformeren er i drift, kan det være nødvendigt at regenerere. 

Så mange bilister vil simpelthen ignorere behovet for at skifte olie i automatgearet. Som følge heraf vil det blive stærkt forurenet. Sådanne urenheder er f.eks. foringspartikler fra koblingsskiver. Dette kan få bilen til at bevæge sig langsommere og langsommere, og du skal tilføje mere gas for at få den i gang. Til sidst kan han endda holde op med at bevæge sig. Husk, at dette er et så komplekst element, at kun en erfaren mekaniker vil vide, hvordan momentomformeren skal fungere korrekt, og hvordan man kontrollerer en mulig fejlfunktion.

Fordele og ulemper ved en momentomformer

Hvis du kort analyserer egenskaberne ved denne mekanisme og finder ud af, hvordan momentomformeren fungerer, kan du blive overbevist om det praktiske ved en sådan løsning. Husk at der udover fordele også er ulemper. På en positiv bemærkning kræver koblingen ingen vedligeholdelse, så du vil altid trække uden problemer. Under kørslen rykker bilen ikke, og motoren går ikke i stå, når den standses. Sådan en kobling slides ikke som en friktionskobling. 

Ulempen er imidlertid frigivelsen af ​​en stor mængde varme og betydelige effekttab. Derudover har en sådan mekanisme en stor masse og store dimensioner. Vi må regne med, at i tilfælde af en større fejl vil købet af en ny momentomformer være dyrt. Når du beslutter dig for, hvilken type kobling du skal vælge, skal du lade dig vejlede af de betroede meninger fra andre chauffører og betroede mekanikere.