Hydraulisk støddæmper
Den bedste løsning er variable affjedringsegenskaber, som bruger støddæmpere med variabel dæmpningskraft, såsom hydrauliske støddæmpere.
I begyndelsen af det XNUMX. århundrede forsøger flere og flere producenter at tilbyde kunderne mere og mere avancerede biler. Nu er sikkerhed og kørekomfort i højsædet, og disse to faktorer er ikke nemme at kombinere.
Det er ikke muligt at finde de optimale egenskaber for affjedringsdæmpningselementer (f.eks. støddæmpere og fjedre) til alle vejforhold. Når affjedringen er for blød 
Kørekomforten er tilstrækkelig, men i sving kan køretøjets karrosseri læne, og vejhjulene kan miste kontakten med vejbanen. Så er bilens sikkerhedsfaktor på spil. For at modvirke dette kan støddæmperne udskiftes med stivere, men bilens passagerer kan få en kørekomfort, der kan sammenlignes med den, en stigebil giver. Den bedste løsning er variable affjedringskarakteristika afhængig af vejtype, hastighed og kørselsretning. Suspensionen kaldes så aktiv. Det er ganske enkelt og effektivt at bruge støddæmpere med variabel dæmpningskraft.
Disse støddæmpere bruger en ekstra ventil til at lukke eller åbne yderligere olieflow. På denne måde kan støddæmperens ydeevneegenskaber ændres.
Åbningen eller lukningen af ventilen styres af en mikroprocessor, som modtager signaler fra adskillige sensorer, såsom ratvinklen, køretøjets hastighed eller motorens drejningsmoment. I omfattende systemer, som den nye Porsche 911, kan dæmpningskraften justeres individuelt for hver af de fire dæmpere på hvert hjul. I Porsche 911 kan du også ændre dæmpningskraften ved hjælp af en knap placeret på instrumentbrættet. Der er to driftstilstande: normal og sport. Når man kører en Porsche i sportstilstand, bliver den tyske motorvej lige så ujævn som de polske veje, og bilen bliver lige så stiv, som hvis den havde mistet affjedringen. Men dette er selvfølgelig et ekstremt tilfælde.
Indtil videre bruges aktiv affjedring i dyre biler, men det vil helt sikkert vinde popularitet.
Det hydrauliske spjæld med variabel dæmpning har en ventil til at lukke eller åbne ekstra olieflow. Åbning og lukning af ventilen er elektronisk styret afhængigt af de aktuelle vejforhold og hastighed.
