hybrid tid

I en situation, hvor det er svært at lægge alle pengene på rent elektriske køretøjer, om ikke andet på grund af den stadig utilfredsstillende rækkevidde, batterifejl, besværlig langopladning og miljømæssige samvittighedsbekymringer, bliver hybridløsninger en rimelig gylden middelvej. Det kan ses på resultaterne af bilsalget.

Hybrid bil dette køretøj i et typisk system udstyret motor og en eller flere (1). Det elektriske drev kan ikke kun bruges til at reducere brændstofforbruget, men også til at øge effekten. Moderne hybridbiler bruge yderligere metoder til at forbedre energieffektiviteten, som f.eks. I nogle implementeringer bruges en forbrændingsmotor til at generere elektricitet til at drive en elektrisk motor.

1. Diagram over et dieselelektrisk hybridbil

I mange hybride designs udstødningsemissioner den reduceres også ved at slukke for forbrændingsmotoren, når den er parkeret, og tænde den igen, når det er nødvendigt. Designere stræber efter at sikre, at samspillet med den elektriske motor optimerer dens drift, for eksempel når en forbrændingsmotor kører ved lave hastigheder, er dens effektivitet lav, da den kræver mest energi for at overvinde sin egen modstand. I et hybridsystem kan denne reserve bruges ved at øge hastigheden på forbrændingsmotoren til et niveau, der er egnet til opladning af batteriet.

Næsten lige så gammel som biler

Bilhybriders historie begynder normalt i 1900, da Ferdinand Porsche præsenterede modellen på verdensudstillingen i Paris. Hybrid Lohner-Porsche Mixte (2), verdens første dieselelektriske hybridbil. Flere hundrede eksemplarer af denne maskine blev senere solgt. To år senere byggede Knight Neftal en hybrid racerbil. I 1905 introducerede Henri Pieper en hybrid, hvor en elmotor kunne oplade batterier.

I 1915 skabte Woods Motor Vehicle Company, en producent af elektriske køretøjer, Dual Power-modellen med en 4-cylindret forbrændingsmotor og en elektrisk motor. Under en hastighed på 24 km/t arbejdede bilen kun på elmotoren indtil indtil batteriet løber tørog over denne hastighed blev forbrændingsmotoren tændt, hvilket kunne accelerere bilen til 56 km/t. Dual Power var en kommerciel fiasko. Den var for langsom til prisen og for svær at køre.

I 1931 foreslog Erich Geichen en bil, hvis batterier blev opladet, mens han kørte ned ad en bakke. Energi blev tilført fra en cylinder med trykluft, som blev pumpet takket være kinetisk energi bildele går ned ad bakke.

Senergigenvinding under opbremsning, en nøgleopfindelse af moderne hybridteknologi, blev udviklet i 1967 af AMC for American Motors og fik navnet Energy Regeneration Brake.

I 1989 udgav Audi den eksperimentelle bil Audi Duo. Det var parallelt hybrid baseret på Audi 100 Avant Quattro. Bilen var udstyret med en 12,8 hk elmotor, der drev bagakslen. Han hentede energi fra nikkel cadmium batteri. Forakslen blev drevet af en 2,3-liters femcylindret benzinmotor med 136 hk. Audis hensigt var at skabe en bil, der skulle drives af en forbrændingsmotor uden for byen og en elektrisk motor i byen. Føreren har valgt forbrændingstilstand eller elektrisk køretilstand. Audi producerede kun ti eksemplarer af denne model. Lav kundeinteresse blev tilskrevet lavere ydeevne end standard Audi 100 på grund af den ekstra arbejdsbyrde.

Gennembruddet kom fra Fjernøsten

Datoen, hvorfra hybridbiler kom bredt ind på markedet og opnåede reel popularitet, er kun 1997, hvor de kom ind på det japanske marked. Toyota Prius (3). Til at begynde med fandt disse biler købere hovedsageligt i miljøfølsomme kredse. Situationen ændrede sig i det næste årti, hvor oliepriserne begyndte at stige hurtigt. Siden anden halvdel af det sidste årti er andre producenter også begyndt at bringe på markedet hybrid modeller, ofte baseret på licenserede Toyota hybridløsninger. I Polen optrådte Prius i showrooms i 2004. Samme år udkom anden generation af Prius, og i 2009 den tredje.

Hun fulgte efter Toyota Honda, en anden japansk bilgigant. model salg Indsigt (4), en delvis parallel hybrid, virksomheden lancerede i 1999 i USA og Japan. Det var en mere økonomisk bil end et Toyota-produkt. Den første generation af Prius sedan forbrugte 4,5 l/100 km i byen og 5,2 l/100 km uden for byen. To-hjulet Honda Insight Den første generation forbrugte 3,9 l/100 km i byen og 3,5 l/100 km uden for byen.

Toyota udgav nye hybridversioner af biler. Produktion Toyoty Auris Hybrid startede i maj 2010. Det var den første produktionshybrid i Europa, der blev solgt for mindre end Prius. Auris Hybrid den havde samme kørsel som Prius, men gasforbruget var mindre - 3,8 l/100 km på kombineret cyklus.

I maj 2007 havde Toyota Motor Corporation solgt sin første million hybrider. To millioner i august 2009, 6 millioner i december 2013. I juli 2015 oversteg det samlede antal Toyota-hybrider 8 millioner. I oktober 2015 oversteg salget af Toyota-hybrider alene i Europa en million enheder. I første kvartal af 2019 udgjorde hybrider allerede 50 procent. det samlede salg af Toyota på vores kontinent. Mest populære modeller i denne kategori er der dog ikke flere Priuser, men konsekvent Yaris Hybrid, C-HR Hybrid Oraz Corolla Hybrid. Inden udgangen af ​​2020 har Toyota til hensigt at sælge 15 millioner hybrider, hvilket ifølge selskabet blev gjort i januar i år, dvs. i begyndelsen. Allerede i 2017 blev der ifølge producenten udledt 85 millioner tons til atmosfæren. carbondioxid mindre.

I løbet af en almindelig karriere, der strækker sig over mere end to årtier bilhybrider nye innovationer er dukket op. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), som blev sat til salg i Sydkorea i juli 2009, var den første forbrændingsmotorhybrid drevet af LPG. Elantra er en delvis hybrid, der bruger lithium polymer batterier, også for første gang. Elantra forbrugte 5,6 liter benzin pr. 100 km og udledte 99 g/km COXNUMX.₂. I 2012 kom Peugeot med en ny løsning med lanceringen af ​​3008 Hybrid4 til det europæiske marked, den første masseproducerede dieselhybrid. Ifølge producenten forbrugte 3008 Hybrid varevognen 3,8 l/100 km diesel og udledte 99 g/km CO.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Modellen blev præsenteret på New York International Auto Show i 2010. Lincoln MKZ Hybrid, den første hybridversion, der er prissat identisk med den almindelige version af samme model.

I april 2020, siden det skelsættende år 1997, var mere end 17 millioner hybride elbiler blevet solgt på verdensplan. Markedslederen er Japan, som solgte mere end 2018 millioner hybridbiler i marts 7,5, efterfulgt af USA, som solgte i alt 2019 millioner enheder i 5,4, og 2020 millioner solgte hybridbiler i Europa i juli 3. De mest kendte eksempler på bredt tilgængelige hybrider er, udover Prius, hybridversioner af andre Toyota-modeller: Auris, Yaris, Camry og Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Parallel, serie og blandet

Flere forskellige slægter er i øjeblikket skjult under det generiske navn "hybrid". fremdriftssystemer og ideer til større effektivitet. Det skal huskes, at nu, efterhånden som designet udvikler sig og udvikler sig, fejler klare klassifikationer nogle gange, fordi kombinationer af forskellige løsninger bruges plus nye opfindelser, der overtræder definitionens renhed. Lad os starte med at dividere efter drevkonfiguration.

W hybriddrev parallel type forbrændingsmotor og elektrisk motor er mekanisk forbundet til drivhjulene. En bil kan være drevet af en forbrændingsmotor, en elektrisk motor eller begge dele. Denne ordning bruges i Honda biler: Insight, Civic, Accord. Et andet eksempel på et sådant system er General Motors remgenerator/starter på Chevrolet Malibu. I mange modeller fungerer forbrændingsmotoren også som strømgenerator.

Paralleldrev, der i øjeblikket er kendt på markedet, består af forbrændingsmotorer med fuld effekt og mindre (op til 20 kW) elektriske motorer samt små batterier. I disse designs behøver de elektriske motorer kun at understøtte hovedmotoren og ikke være hovedstrømkilden. Parallelhybriddrev anses for at være mere effektive end systemer, der kun er baseret på forbrændingsmotorer af samme størrelse, især ved by- og motorvejskørsel.

I et sekventielt hybridsystem drives køretøjet kun direkte af en elektrisk motor, og en forbrændingsmotor bruges til at drive systemet frem. elektrisk strømgenerator såvel som. Sættet af batterier i dette system er normalt meget større, hvilket påvirker produktionsomkostningerne. Dette arrangement menes at øge effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren, især ved bykørsel. Eksempel seriel hybrid Dette er en Nissan e-Power.

Blandet hybrid drev kombinerer fordelene ved begge ovenstående løsninger - parallel og seriel. Disse "hybridhybrider" anses for at være optimale i forhold til ydeevne, sammenlignet med serier, som er mest effektive ved lave hastigheder, og parallelle, som er optimale ved højere hastigheder. Men deres produktion som mere komplekse kredsløb er dyrere end parallelle motorer. Den dominerende producent af blandede hybridmotorer er Toyota. De bruges i Toyota og Lexus, Nissan og Mazda (for det meste under licens fra Toyota), Ford og General Motors.

Kraft fra to forbrændingsmotorer og en parallel kan overføres til hjuldrevet ved hjælp af en enhed af typen (kraftfordeler), som er et simpelt sæt planetgear. Forbrændingsmotoraksel forbundet til gaflen på gearkassens planetgear, den elektriske generator - med dens centrale gear, og den elektriske motor gennem gearkassen - med det udvendige gear, hvorfra drejningsmomentet overføres til hjulene. Dette giver dig mulighed for at overføre en del rotationshastighed og forbrændingsmotorens drejningsmoment til hjulene og delen til generatoren. Derved motor den kan køre inden for det optimale omdrejningstal uanset køretøjets hastighed, for eksempel ved start, og den strøm, der genereres af generatoren, bruges til at drive elmotoren, hvis høje drejningsmoment opretholdes af forbrændingsmotoren til at drive hjulene. Computeren, som koordinerer driften af ​​hele systemet, regulerer belastningen på generatoren og strømforsyningen til elmotoren og styrer derved driften af ​​planetgearkassen som elektromekanisk trinløs transmission. Under deceleration og bremsning fungerer elmotoren som en generator til at genoplade batteriet, og når forbrændingsmotoren startes, fungerer generatoren som en generator. forret.

W fuld hybrid drev bilen kan drives enten af ​​motoren alene, eller af batteriet alene, eller begge dele. Eksempler på et sådant system er Hybrid Synergy Drive Toyoty, hybrid system ford, Dual-mode hybrid produktion General Motors / ChryslKøretøjseksempler: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid og Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h og CT200h. Disse biler kræver store, effektive batterier. Ved at bruge en strømdelingsmekanisme opnår køretøjer mere fleksibilitet på bekostning af øget systemkompleksitet.

delvis hybrid i princippet er der tale om en konventionel bil med en udvidet starter, der gør det muligt at slukke for forbrændingsmotoren hver gang bilen kører ned ad bakke, for at bremse eller stoppe, og om nødvendigt hurtigt at starte motoren.

forret den er normalt installeret mellem motoren og transmissionen og erstatter momentomformeren. Giver ekstra energi ved antænding. Tilbehør som radio og aircondition kan tændes, når forbrændingsmotoren ikke kører. Batterierne oplades ved opbremsning. Sammenlignet med fuldhybrider delhybrider har mindre batterier og en mindre elmotor. Derfor er deres tomvægt og deres produktionsomkostninger lavere. Et eksempel på dette design var Chevrolet Silverado Hybrid i fuld størrelse, produceret i 2005-2007. Han sparede op til 10 pct. ved sluk og tænding af forbrændingsmotoren og energigenvinding under bremsning.

Hybrider af hybrider og elektriske

En anden kategori af hybrider bør have mere tid, hvilket på nogle måder er endnu et skridt mod "ren elektrisk". Det er hybridbiler (PHEV'er), hvori batterierne til elektrisk drev kan også oplades fra en ekstern kilde (6). Således kan PHEV betragtes som en hybrid af en hybrid og et elektrisk køretøj. Den er udstyret ladestik. Som følge heraf er batterierne også flere gange større, hvilket betyder, at det er muligt at installere en kraftigere elmotor.

6. Diagram over en hybridbil

Som følge heraf bruger hybridbiler mindre brændstof end klassiske hybridbiler, kan typisk køre omkring 50-60 km "på strøm" uden at starte motoren, og har desuden bedre ydeevne, fordi hybrider ofte er de mest kraftfulde muligheder. denne model.

Rækkevidden for et PHEV-elkøretøj er mange gange større end for et hybridbil uden denne funktion. Disse få snesevis af kilometer er ganske nok til ture rundt i byen, på arbejde eller til butikken. For eksempel i Skoda Superb iV (7) Batteriet kan lagre op til 13 kWh elektricitet, hvilket giver en rækkevidde på op til 62 km i nul-emissionstilstand. Takket være dette, når vi parkerer vores hybrid derhjemme og vender hjem, kan vi opnå et gennemsnitligt brændstofforbrug på 0 l/100 km. Forbrændingsmotoren beskytter batteriet mod afladning på et sted, hvor der ikke er adgang til en strømkilde, og giver dig naturligvis mulighed for ikke at bekymre dig om rækkevidden på lange ture.

7. Skoda Superb iV hybrid under opladning

lige vigtigt type hybrider udstyret med kraftige elmotorer Skoda Superb iV dens parametre er 116 hk. og et drejningsmoment på 330 Nm. Takket være dette accelererer bilen ikke kun med det samme (elmotoren driver bilen lige så hurtigt, uanset hvilken hastighed den kører i øjeblikket), fordi Skoda rapporterer, at Superb accelererer til 60 km/t på 5 sekunder, den kan også accelerere bilen til 140 km/t – det giver dig mulighed for at køre stressfrit og i nul-emissionstilstand, for eksempel på ringveje eller motorveje.

Under kørslen drives bilen normalt af begge motorer (forbrændingsmotoren drives af elektricitet, så den bruger mindre brændstof end i en konventionel bil), men når du slipper gassen, bremser eller kører med konstant hastighed, vil den interne forbrændingsmotor slukker motoren og først efter elektrisk motor driver hjul. Så maskinen fungerer ligesom klassisk hybrid og genopretter energi på samme måde - med hver bremsning genoprettes energien og går til batterierne i form af elektrisk strøm; i fremtiden tjener det netop til at sikre, at forbrændingsmotoren kan slukkes oftere.

Den første plug-in hybridbil blev lanceret på markedet af den kinesiske producent BYD Auto i december 2008. Det var F3DM PHEV-62 modellen. Premiere på plug-in hybrid versionen af ​​den mest populære elbil i verden, Chevrolet Voltfandt sted i 2010. T.oyota havde premiere i 2012.

Selvom ikke alle modeller fungerer på samme måde, kan de fleste fungere i to eller flere tilstande: "alt elektrisk", hvor motoren og batteriet leverer al energien til bilen, og "hybrid", som bruger både elektricitet og benzin. PHEV'er fungerer typisk i al-elektrisk tilstand og kører på elektricitet, indtil batteriet løber tør. Nogle modeller skifter til hybridtilstand efter at have nået en målhastighed på motorvejen, normalt omkring 100 km/t.

Bortset fra Skoda Superb iV beskrevet ovenfor, er de mest berømte og populære hybridmodeller Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e og X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hybrider fra havets dybder til himlen

Det er værd at huske på hybriddrev bruges ikke kun i segmentet biler og biler generelt. for eksempel hybride drivsystemer at bruge dieselmotorer eller turboelektrisk til at drive jernbanelokomotiver, busser, lastbiler, mobile hydrauliske maskiner og skibe.

I store konstruktioner ser det normalt sådan ud diesel/turbine motor driver en elektrisk generator el hydraulisk pumpesom driver en elektrisk/hydraulisk motor. I større køretøjer reduceres det relative effekttab, og fordelene ved at fordele strøm gennem kabler eller rør frem for mekaniske komponenter bliver mere tydelige, især når kraft overføres til flere drivsystemer såsom hjul eller propeller. Indtil for nylig havde tunge køretøjer en lille forsyning af sekundær energi, såsom hydrauliske akkumulatorer/akkumulatorer.

Nogle af de ældste hybriddesigns var ikke-nukleare ubådsdriftkører på rådiesel og undervandsbatterier. For eksempel brugte Anden Verdenskrigs ubåde både serielle og parallelle systemer.

Mindre kendte, men ikke mindre interessante designs er brændstofhydrauliske hybrider. I 1978 ombyggede elever ved Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center i Minneapolis en Volkswagen Beetle til benzin-hydraulisk hybrid med færdige dele. I 90'erne udviklede amerikanske ingeniører fra EPA-laboratoriet en "petrohydraulisk" transmission til en typisk amerikansk sedan.

Testbilen nåede en hastighed på omkring 130 km/t i en blandet by- og motorvejskørsel. Accelerationen fra 0 til 100 km/t var 8 sekunder med en 1,9 liters dieselmotor. EPA anslåede, at de masseproducerede hydrauliske komponenter tilføjede kun 700 $ til prisen på bilen. EPA-test testede Ford Expeditions benzinhydrauliske hybriddesign, som forbrugte 7,4 liter brændstof pr. 100 kilometer i bytrafik. Det amerikanske kurerfirma UPS driver i øjeblikket to lastbiler, der anvender denne teknologi (8).

8. Hydraulisk hybrid i UPS's tjeneste

Det amerikanske militær har testet Humvee hybrid SUV'er siden 1985. Evalueringerne noterede ikke kun større dynamik og større brændstoføkonomi, men også for eksempel en mindre termisk signatur og mere støjsvag drift af disse maskiner, hvilket, som du måske kan gætte, kan have stor betydning i militære applikationer.

Tidlig form hybrid fremdriftssystem til søtransport der var skibe med sejl på masterne og Damp motorer under dæk. Et andet eksempel er allerede nævnt diesel-elektrisk ubåd. Nyere, men igen gammeldags, hybride fremdriftssystemer til skibe omfatter blandt andet store drager fra firmaer som SkySails. Bugsering af drager de kan flyve i højder flere gange højere end de højeste skibsmaster og opfange stærkere og mere jævne vinde.

Hybridkoncepter har endelig fundet vej til luftfarten. Eksempelvis var prototypeflyet (9) udstyret med et hybridt udskifteligt membransystem (PEM) op til motor strømforsyningsom er forbundet med en konventionel propel. Brændselscellen leverer al strøm til krydstogtfasen. Under start og opstigning, det mest kraftkrævende flysegment, bruger systemet lette lithium-ion-batterier. Demonstrationsflyet er også Dimona-motorsvæveflyet, bygget af det østrigske firma Diamond Aircraft Industries, som foretog modifikationer af flyets design. Med et vingefang på 16,3 meter vil flyet kunne flyve med en hastighed på omkring 100 km/t ved at bruge den energi, der modtages fra brændselscellen.

9 Boeing brændselscelle demonstrationsfly

Ikke alt er lyserødt

Det er ubestrideligt, at reduktionen i køretøjsemissioner mere end kompenserer for disse emissioner på grund af kompleksiteten af ​​designet af hybridkøretøjer end i tilfældet med konventionelle køretøjer. Hybridbiler kan reducere emissionerne af smog-fremkaldende forurenende stoffer med op til 90 procent. og halvere COXNUMX-udledningen.

Selvom Hybrid bil bruger mindre brændstof end konventionelle biler, er der stadig en bekymring for miljøpåvirkningen af ​​hybridbilbatteriet. De fleste hybridbilbatterier falder i dag i en af ​​to typer: nikkel-metalhydrid eller lithium-ion. Begge anses dog stadig for at være mere miljøvenlige end blybatterier, som i øjeblikket udgør størstedelen af ​​startbatterier i benzinbiler.

Det skal her bemærkes, at dataene ikke er entydige. Generel toksicitet og miljøeksponeringsniveauer nikkelhydrid batterier anses for at være meget lavere end i sagen blybatterier eller ved at bruge cadmium. Andre kilder siger, at nikkel-metalhydrid-batterier er meget mere giftige end bly-syre-batterier, og at genbrug og sikker bortskaffelse er meget mere byrdefuld. Forskellige opløselige og uopløselige nikkelforbindelser, såsom nikkelchlorid og nikkeloxid, har vist sig at have velkendte kræftfremkaldende effekter bekræftet i dyreforsøg.

Batterier litowo-jonowe De betragtes nu som et attraktivt alternativ, fordi de har den højeste energitæthed af ethvert batteri og kan producere mere end tre gange spændingen af ​​NiMH-battericeller, mens de opretholder høje volumener. Elektrisk energi. Disse batterier producerer også mere strøm og er mere effektive, undgår spild af strøm i højere grad og giver overlegen holdbarhed, hvor batterilevetiden nærmer sig en bils. Derudover reducerer brugen af ​​lithium-ion-batterier bilens samlede vægt, og giver dig også mulighed for at få 30 pct. forbedret brændstoføkonomi end benzindrevne køretøjer med efterfølgende reduktion i CO-emissioner₂.

Desværre er de teknologier, der overvejes, bestemt til at afhænge af svære at finde og dyrere materialer. ned motor design og andre dele af hybridbiler har blandt andet brug for sjældne jordarters metaller. for eksempel dysprosium, et sjældent jordelement, der kræves til produktion af forskellige typer avancerede elektriske motorer og batterisystemer i hybridfremdrivningssystemer. Eller neodym, et andet sjældent jordmetal, der er en nøglekomponent i højstyrkemagneter, der bruges i permanentmagnetelektriske motorer.

Næsten alle sjældne jordarter i verden kommer hovedsageligt fra Kina. Flere ikke-kinesiske kilder som f.eks Hoidas søen i det nordlige Canada el Mount Veld i Australien er det i øjeblikket under udvikling. Finder vi ikke alternative løsninger, hvad enten det er i form af nye forekomster eller materialer, der skal erstatte sjældne metaller, så vil der helt sikkert ske en stigning i priserne på materialer. Og det kan afspore planer om at reducere emissionerne ved gradvist at udfase benzin fra markedet.

Der er også problemer, udover prisstigningerne, af etisk karakter. I 2017 afslørede en FN-rapport overgreb børn i koboltminer, et ekstremt vigtigt råmateriale til vores grønne teknologier, herunder den seneste generation af elektriske motorer i Den Demokratiske Republik Congo (DCR). Verden har lært om børn, der blev tvunget til at arbejde i de beskidte, farlige og ofte giftige koboltminer allerede i en alder af fire. FN anslår, at omkring firs børn dør i disse miner hvert år. Op til 40 mindreårige blev tvunget til at arbejde dagligt. Nogle gange er det den beskidte pris for vores rene hybrider.

Innovationer i udstødningsrør er opmuntrende

Der er dog gode nyheder for hybride metoder og et generelt ønske om renere biler. Forskere har for nylig udviklet en lovende og overraskende simpel ændring af dieselmotorersom kan kombineres med elektrisk drev i hybridsystemer. Diesel drev dette kan gøre dem mindre, billigere og nemmere at vedligeholde. Og vigtigst af alt, vil de være renere.

Charles Mueller og tre af hans kolleger ved Sandia National Laboratory forskningscenter arbejdede på en modifikation kendt som Channel Fuel Injection (DFI-). Den er baseret på det simple princip om en Bunsen-brænder. Forskere siger, at DFI kan reducere udstødningsemissioner og DPF'ers tendens til at blive tilstoppet med sod. Ifølge Muller kunne hans opfindelse endda forlænge olieskiftintervallerne ved at reducere mængden af ​​sod i krumtaphuset.

Så hvordan virker det? dyser i konventionel diesel skaber de rige blandinger i brændkammerområderne. Men ifølge videnskabsmænd indeholder disse områder fra to til ti gange mere brændstof, end det er nødvendigt for dets fuldstændige forbrænding. Med et sådant overskud af brændstof ved høj temperatur bør der være en tendens til at danne en stor mængde sod. Installationen af ​​DFI-kanaler muliggør effektiv forbrænding af dieselbrændstof med ringe eller ingen soddannelse. "Vores blandinger indeholder mindre brændstof," forklarer Müller i en publikation om den nye teknologi.

De kanaler, Mr. Muller taler om, er rør installeret i kort afstand fra, hvor de kommer ud af dysehullerne. De er monteret på undersiden af ​​topstykket ved siden af ​​injektoren. Müller mener, at de i sidste ende vil blive lavet af en højtemperaturbestandig legering for at modstå forbrændingens varmeenergi. Men ifølge ham vil de ekstra omkostninger forbundet med implementeringen af ​​opfindelsen udviklet af hans team være små.

Når et forbrændingssystem producerer mindre sod, kan det bruges mere effektivt. udstødningsgas recirkulationssystem (EGR) for at reducere nitrogenoxider, NOx. Ifølge udviklerne af løsningen kan dette reducere mængden af ​​sod og NOx, der kommer ud af motoren, til en tiendedel af det nuværende niveau. De bemærker også, at deres koncept vil hjælpe med at reducere CO-emissioner.₂ og andre stoffer, der forårsager global opvarmning.

Ovenstående er ikke kun et signal om, at vi måske ikke vil sige farvel til dieselmotorer så hurtigt, som mange allerede har opgivet. Innovation inden for forbrændingsdrevteknologi er en fortsættelse af tankerne bag hybridernes voksende popularitet. Det er en strategi med små skridt, der gradvist reducerer belastningen på miljøet fra køretøjer. Det er rart at vide, at innovationer i denne retning ikke kun vises i den elektriske del af hybriden, men også i brændstoffet.