Dækvulstforsegling
Indhold
Dækvulstforsegling er af to typer. Den første er designet til at behandle vulsten på et slangeløst dæk, før den installeres på fælgen. Den anden type vulstætningsmidler til dæk påføres, når dækket er ru, hvor dets lag er let beskadiget, hvilket sikrer tætheden af hjulets indre volumen. Nogle og andre tætningsmidler er mere nødvendige for arbejdere og ejere af dækbutikker, hvor det tilsvarende arbejde udføres i et stort (industrielt) volumen. Desuden er mængden af pakker af disse midler normalt ret stor.
Butikken fører en række forskellige dækfælgtætningsmidler (nogle gange omtalt som mastiks eller fedt). De er udvalgt ud fra oplysninger om deres type, egenskaber og brugsbetingelser, og pris og volumen er på sidstepladsen, fordi det vigtigste er, at tætningsmassen til installation af et slangeløst rør er af høj kvalitet. Derudover er det nyttigt at tage hensyn til anmeldelser og test om tætningsmidler til slangeløse dækskiver efterladt af håndværkere på forskellige ressourcer på internettet. længere i materialet er en ikke-reklamevurdering af sådanne populære værktøjer, der bruges af arbejdere i dækbutikker. Det ser sådan ud:
| Navn på midler | Kort beskrivelse og funktioner | Pakkevolumen, ml/mg | Pris fra vinteren 2018/2019, rubler |
|---|---|---|---|
| Sidetætning Tip Top | En af de mest populære perleforseglingsmidler. Den største fordel er dens gel-lignende tilstand, hvor den er i dækket. Dette gør det muligt ikke kun at forsegle det på fælgen, men også i tilfælde af skade, flyder tætningsmidlet til punkteringsstedet og forsegler det straks. | 1 liter; 5 liter. | 700 rubler; 2500 rubler |
| TECH perleforsegler | Det bruges normalt i professionelle dækbutikker. Det kan bruges til forarbejdning af gummi af biler og lastbiler. Dåser med et volumen på 945 ml, nok til at behandle 68 ... 70 hjul med en diameter på 13 til 16 tommer. | 945 | 1000 |
| Fugleperleforsegler Rossvik | Populær indenlandsk tætningsmasse, der bruges til behandling af dæk til biler og lastbiler. Pakken indeholder en børste til påføring. Brønden afviger fra overfladen, når gummiet afmonteres fra skiven. | 500 ml; 1000 ml | 300 rubler; 600 rubler. |
| Perleforsegling til slangeløse dæk BHZ | Det er meget udbredt på Den Russiske Føderations territorium og andre post-sovjetiske lande. Ved hjælp af en tætningsmasse er det muligt at "helbrede" revner op til 3 mm i størrelse, men for dette skal det påføres i to eller tre lag med mellemtørring af hver af dem. Pakken indeholder en børste til nem påføring af produktet på overfladen, der skal behandles. | 800 | 500 |
| Perleforsegler med Unicord børste | Billig og ret effektiv perleforsegling baseret på lufttæt gummi. Bruges ofte af små dækbutikker. | 1000 | 500 |
Typer af tætningsmidler til slangeløse dæk
For at besvare spørgsmålet om, hvorfor dæktætningsmiddel er nødvendigt, er det nødvendigt at præcisere, at disse produkter er opdelt i to typer: tætning (bruges til dækmontering) og reparationsforseglingsmidler (til at genoprette det slangeløse lag på dækket).
Tætningsmidler til tætning kan også opdeles i to underarter. Den første er den såkaldte "sorte". Deres opgave er at forsegle det indre af et slangeløst dæk og eliminere luftlækage langs dækkets vulst, når der bruges høje kilometertal og/eller blot gamle hjul (gummi har en tendens til at revne og krympe med tiden).
sædvanligvis påføres sådanne tætningsmidler i flere lag (normalt to, maksimalt tre lag) med deres mellemtørrende i 5-10 minutter. I de fleste dækbutikker bruges "sorte" tætningsmidler af håndværkere, når de udfører sæsonbestemte dækskift på biler, som bilejere henvender sig til. Et træk ved sådanne tætningsmidler er, at de tørrer ud og danner en elastisk film, hvis form nøjagtigt gentager hulrummene mellem dækkets vulst og ledningen. Det faktum, at fugemasser hærder, er dog en ulempe, især ved kørsel med køretøjet på veje med dårlige vejbelægninger.
Faktum er, at der altid er risiko for skader på sidedækkets tætninger. Dette skyldes kørsel på dårlige veje, off-road, især ved høj hastighed. Samtidig placeres en ekstra mekanisk belastning på hjulene, og nemlig tætningsmidlet, hvilket kan føre til forekomsten af mikrorevner i det. Og det medfører automatisk trykaflastning og gradvis luftlækage. for at slippe af med det, skal du søge hjælp hos et dækværksted.
Der er dog "sorte" fugemasser, som ikke tørrer ud. Det er her deres fordel ligger. Så når en lignende mikrorevne opstår, flytter tætningsmidlet under trykket fra den udgående luft i flydende tilstand til stedet for lokalisering og forsegler det som tætningsmidler til dækreparation.
Den anden type fugemasse er tubeless lag fugemasser. De påføres de skraverede områder på dækkets sidevægge, før lappen placeres inde i dækket.
I processen med runing brydes gummilaget, som holder luften. For at trykket kan opretholdes efter en sådan behandling, skal dækket derfor behandles med en passende tætningsmasse. Desuden er det muligt at behandle ikke hele lagets omkreds, men kun den del, der blev beskadiget under runingsprocessen og efter installation af plasteret, og også påføre det på kanterne af plasteret.
Skal jeg påføre fugemasse?
På tematiske fora på internettet kan man ofte finde heftig debat om, hvorvidt det giver mening at bruge fugemasse til brættet. Der er mange modstridende argumenter og eksempler på dette parti. Udeladelse af unødvendige argumenter kan vi sige, at indbyggede tætningsmidler (forebyggende) anbefales at blive brugt ved reparation af dæk af lav kvalitet eller gamle (med betydelige kilometertal) og selve den defekte skive. I dette tilfælde er dets slangeløse lag, der støder op til fælgens overflade, løst, og det er en direkte årsag til risikoen for dæktrykket.
Hvis der monteres gode nye dæk på bilen, især på en ikke-bøjet skive, så er brugen af tætningsmiddel valgfri. Og i nogle tilfælde endda skadeligt. For eksempel, hvis det elastiske tilstødende gummilag er meget blødt, og tætningsmidlet bliver stift efter tørring, er dette meget skadeligt for dækket. Derudover er trykaflastning af hjulet mulig. Denne situation skyldes netop, at dækket vil sidde stift i sit sæde, og ved kørsel på dårlig vej (især ved høj hastighed) kan tætningsmidlet give en mikrorevne, hvorigennem luften slipper ud.
Nogle bilister bemærker, at på grund af brugen af tætningsmidler, hvis det er nødvendigt, er det meget vanskeligt at adskille dækket fra fælgen. Faktisk kan et sådant problem opstå ikke kun på grund af brugen af de nævnte midler, men også på grund af et misforhold i bredden af dækket og skiven. Så der er tre løsninger her. Den første (og mere korrekte) er brugen af de "korrekte" fælge, der er bedst egnede til et bestemt dæk. Den anden er brugen af blødere gummi, det vil sige med en mere elastisk side. Den tredje er brugen af specielle væsker til at opløse tætningsmidler. Et eksempel på et sådant værktøj er Tech's Bead Breaker (P/N 734Q).
Hvad angår reparationsfugemasser, som påføres efter den nævnte runing, er situationen her mere indlysende. Hvis en passende reparationsoperation blev udført for at genoprette dækket, er brugen af et sådant tætningsmiddel også meget ønskeligt. Ellers er der ingen garanti for, at det reparerede dæk ikke slipper luft igennem præcis det sted, hvor runingen er foretaget.
det er værd at kort dvæle ved, hvordan man påfører tætningsmiddel på dækkets vulstring. Først og fremmest skal rydde op på disken (nemlig dens endeside, som er i kontakt med hjulgummiet) fra snavs, støv, rust, afskallet maling og andre mulige skader.
Hjulrensere
Для очистки дисков колес применяется специальный очиститель. Он может быть кислотным и бескислотным. Эти средства хорошо отмывают битум и другую грязь. В соответствии с тестами в рейтинг лучших входят: Тортал Вакс, Koch, Ликви Моли Подробнее
Nogle drivere sliber skiveoverfladen med sandpapir eller specielle slibebørster båret på en boremaskine eller slibemaskine. Ligeledes med dækkets overflade. Det skal rengøres så meget som muligt for støv, snavs og eventuelle aflejringer. Og først efter det, ved hjælp af en børste (eller anden lignende enhed), påfør mastik på kanten af dækkets sidevæg til dets yderligere installation på disken.
det er også værd at være opmærksom på fælgenes tilstand, deres geometri. Faktum er, at de over tid, især ved kørsel på veje med dårlig vejbelægning, kan blive mekanisk beskadiget.
De bedste dæktætningsmidler
I øjeblikket er der en del forskellige tætningsmidler til montering af slangeløse dæk på udsalg. Deres valg skal først og fremmest tages ud fra deres type og formål. Den præsenterede vurdering af de bedste dækperleforseglingsmidler, baseret på en analyse af test og anmeldelser fra bilejere, der har brugt visse lignende forbindelser på forskellige tidspunkter. listen er ikke af kommerciel karakter og reklamerer ikke for noget produkt, der præsenteres i den. Dens formål er at hjælpe dækmontøren eller bilentusiasten med at købe den dækvulstforsegling, der passer bedst til deres opgave.
Sidetætning Tip Top
En af den højeste kvalitet og mest populære dækvulstforsegling. Produceret af Rema tip top i Tyskland. Populariteten af dette værktøj skyldes det faktum, at det efter at være påført dækkets overflade og under driften af dækket ikke fryser, men er konstant i en gel-lignende tilstand. Dette er dens konkurrencefordel, fordi takket være denne faktor beskytter den ikke kun pålideligt dækkets indre volumen mod trykaflastning, men hvis en sådan gener opstår, vil den effektivt beskytte hjulet mod det. På grund af evnen til at gå fra en gel-lignende tilstand til en fast tilstand ved kontakt med luft, det vil sige ved vulkanisering af gummi.
Instruktionerne angiver, at du ved at bruge Type Top fugemasse kan slippe af med revner op til 3 mm i størrelse. Grundlaget for tætningsmidlet er lufttæt gummi. Ved demontering af dækket giver det ikke problemer, det vil sige, at tætningsmidlet let skrælles af skiven og gummiet. Virkelige test viser, at denne fugemasse virkelig udmærker sig i sin kvalitet, og mange professionelle værksteder bruger den i deres praksis.
Tip Top Bead Sealer 5930807 fås i to pakningsstørrelser - en liter og fem liter. Derfor er deres priser fra vinteren 2018/2019 omkring 700 og 2500 rubler.
TECH perleforsegler
Tech Bead Sealer TECH735 er designet til at forsegle det indre af et slangeløst dæk ved at give et sikkert beskyttende lag mellem fælgen og dækket. Det bemærkes, at den kan bruges, selvom disken har små uregelmæssigheder. er også et af de mest populære produkter i sit markedssegment. bruges normalt i professionelle dækbutikker. Sammensætningen er brændbar, så du kan ikke opvarme den og opbevare den i umiddelbar nærhed af kilder til åben ild. Det er uønsket at inhalere det, og det er også umuligt at lade tætningsmidlet komme på huden og endnu mere i øjnene. En pakke er nok til at behandle omkring 68-70 bildæk (diameter fra 13 til 16 tommer).
Den indbyggede tætningsmasse Leak sælges i en metaldåse med en volumen på 945 ml. Dens pris fra ovennævnte periode er omkring 1000 rubler.
Fugleperleforsegler Rossvik
Perleforseglingen Bead Sealer fra det velkendte russiske firma Rossvik GB.10.K.1 er et af de mest populære sådanne produkter i sit markedssegment. Det kan bruges til behandling af hjul på både biler og lastbiler. Det bemærkes, at tætningsmidlet er i stand til at tætne skader op til 3 mm i størrelse. Men for dette skal du påføre to eller tre lag af produktet med foreløbig tørring af hver af dem. For at gøre dette skal du bruge en traditionel teknisk hårtørrer. Grundlaget for tætningsmidlet er lufttæt gummi, som ikke krymper og tørrer hurtigt. Selv med langvarig drift af hjulet er det ikke et problem at demontere det. Hvis det er nødvendigt at eliminere luftlækage på hjulene på lastbiler, er det tilladt at bruge blødt porøst papir sammen med tætningsmidlet. Dette vil reducere forbruget af fugemasse, samtidig med at dets høje effektivitetsværdier bevares.
Den store popularitet blandt bilister og mestre af dækmonteringsstationer skyldes produktets høje effektivitet såvel som den lave pris. Henholdsvis. Rossvik perleforsegling anbefales til køb til alle, der konstant er engageret i dækmonteringsarbejde. Bemærk venligst, at der er pakker, der inkluderer en børste til påføring af produktet på overfladen, der skal behandles, og der er pakker uden!
Det sælges i forskellige pakker, herunder glas på 500 ml og 1000 ml. Artiklen i den populære 1000 ml pakke er GB-1000K. Dens pris er omkring 600 rubler.
Perleforsegling til slangeløse dæk BHZ
Perleforsegling til slangeløse dæk "BHZ" (forkortelse BHZ) VSK01006908 betyder, at dette produkt er produceret af Barnaul Chemical Plant. Designet til at skabe en stærk tætning og eliminere luftlækager, der kan opstå mellem fælgen og dækvulsten. Instruktionerne angiver, at BHZ-pladeforseglingen er i stand til at eliminere revner op til 3 mm brede. For at opnå et så højt resultat skal der dog påføres flere lag på gummiet med mellemtørring. Vejledningen forudsætter affedtning af stedet før påføring af BHZ fugemasse. Dette vil sikre bedre kontakt og forlænge holdbarheden af dets brug. Fugemassen har en høj hærdningshastighed.
Værktøjet kan bruges både som forebyggende og også som reparation. I det første tilfælde kan den bruges med regelmæssig udskiftning af dæk fra sommer til vinter og omvendt. I det andet tilfælde kan du ved hjælp af et tætningsmiddel slippe af med eksisterende luftlækager ved kontaktpunkterne mellem skiven og gummi. Det vil sige anvende det lokalt. Men hvis størrelsen af skadestedet overstiger 3 mm, hjælper denne tætningsmasse (såvel som andre lignende produkter) ikke, så du skal mekanisk reparere disken eller se efter årsagen til luftlækagen i en anden omstændighed.
Sælges i en 800 ml dåse. Sættet leveres med en børste til påføring af produktet på overfladen, der skal behandles. Prisen på en pakke er omkring 500 rubler.
Perleforsegler med Unicord børste
Fugemasse Unicord 56497 er produceret af virksomheden af samme navn i SNG. Som navnet antyder, indeholder sættet en børste til påføring af sammensætningen på overfladen, der skal behandles. Fugemassen kan bruges til både bil- og lastbildæk. Det er især effektivt at bruge det til gamle dæk, der allerede har et ødelagt inderlag. Det bemærkes, at tætningsmidlet er i stand til at "hele" revner op til 3 mm i størrelse. Fjernes nemt fra overfladen ved demontering af dækket. Grundlaget for sammensætningen er lufttæt gummi.
Anmeldelserne fundet på internettet tyder på, at Unicord-perleforseglingen er et meget effektivt og vigtigst af alt billigt værktøj, derfor er det ret populært blandt ansatte på forskellige servicestationer og dækbutikker.
Sælges i en 1000 ml metaldåse. Dens pris er omkring 500 rubler.
Denne liste kan fortsættes yderligere, især da markedet nu konstant fyldes op med nye tætningsmasser. Hvis du har erfaring med at bruge en af disse tætningsmidler til montering af dæk - så giv din mening til kende om dets arbejde. Men ikke alle køber sådan en barberbørste, med selvmontering forsegler bilejere mellem dækket og disken med andre, improviserede midler.
Sådan laver du din egen dækforsegling
Der er en såkaldt "folkelig" opskrift, ifølge hvilken du kan forberede hjemmelavet dækforsegling. Så næsten alle fabriksprodukter indeholder gummi, som findes i "rågummi". For at fremstille et tætningsmiddel til en slangeløs dæksnor med dine egne hænder skal du derfor købe det meget rå gummi og blot suge det i benzin.
Imidlertid er subtiliteten her for at købe importeret gummi, da der desværre er mange urenheder i sammensætningen af indenlandske produkter, og gummi kan være ganske lidt, eller det vil være af dårlig kvalitet. Hvad angår benzin, kan du bruge næsten enhver tilgængelig, ikke nødvendigvis den dyreste og højoktan. Nogle bilværksteder bruger petroleum og endda diesel til disse formål. Men alligevel vil benzin være en bedre løsning i dette tilfælde.
Hvad angår de proportioner, som rågummi skal fortyndes i, er der ingen enkelt standard her. Det vigtigste er at tilsætte et opløsningsmiddel i en sådan mængde, så blandingen får en halvflydende tilstand, det vil sige, at den i konsistens ligner en fabriksforsegling. Så du kan nemt påføre det med en børste på vulsten og/eller dækkets sideflade. Lignende råd om egenproduktion af fugemasse kan ofte findes på internettet fra erfarne arbejdere i dækværksteder. Selvom ofte føreren blot er smurt med fedt på siden. Det både forsegler og beskytter skiven mod korrosion.
Output
Brugen af tætningsmidler til dækvulsten gør det ikke kun muligt at opretholde tætheden af dækkets indre rum, men også at forlænge dets levetid. Brugen af disse midler er især vigtig i tilfælde af brug af ikke særlig høj kvalitet gummi eller dæk med betydelige kilometertal. På samme måde er det værd at bruge dem i en situation, hvor fælgens fælge har skader (deformation), hvilket fører til trykaflastning (omend ubetydelig) af det oppustede dæk.
Men hvis bilen bruger højkvalitetsgummi (nemlig mærket fra kendte verdensproducenter) såvel som jævne, udeformerede skiver, så er brugen af tætningsmiddel mellem dækket og skiven næppe det værd. Derfor er det op til bilejeren eller dækstationens medarbejder at afgøre, om der skal bruges fugemasse eller ej.
