Dæk anti-punktur tætningsmiddel. Vil en sådan beskyttelse hjælpe?
Indhold
Sammensætningen af dæktætningsmidler og funktionsprincippet
I første omgang er tætningsmidler til slangeløse dæk en militær udvikling. Under kampforhold kan en punktering af dæk være dødelig. Gradvist migrerede disse midler til civil transport.
Dæktætningsmidler er en blanding af flydende gummier og polymerer, ofte forstærket med kulfibre, som har egenskaben til at hærde, når de udsættes for ilt i lukkede rum. Virkningsmekanismen af disse midler tillader dem ikke at hærde, mens de er inde i dækket, da den molekylære struktur er i konstant bevægelse. Reparationstanke indeholder en blanding af gasser, der bør puste hjulet op, når de bruges.
Når der dannes en punktering i dækket, udstødes midlet af lufttrykket gennem det dannede hul. Diameteren af det resulterende hul overstiger ofte ikke 5 mm. Tætningsmidlet, der strømmer gennem punkteringen, er fastgjort på dets vægge fra omkredsen til midten og hærder. På grund af det faktum, at tykkelsen af et standarddæk på dets tyndeste sted ikke er mindre end 3 mm, og diameteren af punkteringen normalt er lille, gør tunnelen dannet i gummiet på skadestedet, at produktet kan danne en solid prop .
Den maksimale punkteringsdiameter, som dæktætningsmidlet kan klare, er 4-6 mm (afhængigt af producenten). Samtidig virker værktøjet kun effektivt på punkteringer i området af dækkets sål, især i områder med slidbaneryggene. En konventionel dækfylder vil ikke eliminere sideskæringer, da tykkelsen af gummiet i dette område er minimal. Og for at danne en korkprop har tætningsmidlet ikke nok overfladeareal på punkteringens vægge til sikkert at fiksere og hærde. Undtagelser er punktsidepunkteringer med en diameter på højst 2 mm.
Hvordan bruger man dæktætningsmiddel?
Anti-punkturdæk i traditionel forstand er midler til forebyggende handling. Det betyder, at de skal fyldes, når dækket endnu ikke er beskadiget. Normalt kaldes de dækfyldere. Men der er også fugemasser, der hældes efter en punktering. I dette tilfælde kaldes de dækreparationsforseglingsmidler.
Dækfyld hældes i et koldt hjul. Det vil sige, at det er nødvendigt, at bilen står i noget tid efter turen. For at tanke den anti-punktur forebyggende handling skal du skrue spolen af dækventilen og vente, indtil al luften har forladt hjulet. Derefter rystes tætningsmidlet grundigt og hældes i dækket gennem ventilen. Bemærk venligst, at du skal udfylde nøjagtigt så meget produkt, som producenten anbefaler for din dækstørrelse. Hvis tætningsmidlet hældes, vil dette føre til en betydelig ubalance i hjulet. Ved underfyldning virker antipunkteringen muligvis ikke.
Efter at have fyldt produktet og pustet dækket op, skal du køre flere kilometer med en hastighed på 60-80 km / t. Dette er nødvendigt, så tætningsmidlet er jævnt fordelt over dækkets indre overflade. Derefter, hvis der er en mærkbar bankning af hjulet, er balancering nødvendig. Hvis der ikke observeres nogen ubalance, kan denne procedure forsømmes.
Reparationsforseglingsmidler pumpes ind i dækket efter en punktering. Før du pumper, skal du fjerne fremmedlegemet fra punkteringen, hvis det stadig er i dækket. Reparationsforseglingsmidler sælges normalt i flasker med en dyse til at forbinde til dækventilen og pumpes under tryk ind i hjulet. Princippet om deres handling ligner forebyggende anti-punktur.
Det skal forstås, at dæktætningsmiddel ikke er et yderst effektivt og holdbart middel i kampen mod punkteringer. Det er umuligt at forudsige, hvor længe proppen dannet af tætningsmidlet vil vare i hullet på dækket. Oftest er det nok til flere snesevis af kilometer. Selvom en sådan kork i nogle tilfælde holder et par år. Derfor er det tilrådeligt efter en punktering at gå til en dækmontering så hurtigt som muligt, rense hjulet for fugemasserester og sætte et almindeligt plaster på punkteringsstedet.
Tætningsmidler kendt i Den Russiske Føderation og deres egenskaber
Lad os tage et kort kig på anti-punkteringer, der er populære i Rusland.
- Hi-Gear Dæk Doc. Forebyggende fugemasse, som ifølge instruktionerne hældes i kammeret før en punktering. Selvom det kan bruges efter skader. Fås i tre kapaciteter: 240 ml (til personbilsdæk), 360 ml (til SUV'er og små lastbiler) og 480 ml (til lastbiler). Sammensætningen er suppleret med kulfibre, som øger korkens styrke og dens levetid før ødelæggelse. Designet til at arbejde med punkteringer op til 6 mm. Prisen på markedet er fra 500 rubler per flaske på 240 ml.
- Antiprocol ABRO. Sælges i 340 ml flasker. Værktøjet hører til reparationen, og som forebyggende dækspartel bruges ABRO normalt ikke. Midlet polymeriserer inden for et par timer efter at være blevet sprøjtet ind i dækket og vil ikke være i stand til at eliminere luftlækage i tilfælde af en punktering. Det er afsluttet med en dyse med en udskæring til indpakning på montering af et hjul. Det pumpes under tryk ind i dækket efter en punktering. Prisen er omkring 700 rubler.
- Liqui Moly dækreparationsspray. Ganske dyrt, men at dømme efter anmeldelser fra bilister, et effektivt reparationsforseglingsmiddel. Sælges i en 500 ml metalaerosoldåse. Det koster omkring 1000 rubler. Sprøjtet ind i et beskadiget dæk. På grund af det oprindeligt høje tryk i cylinderen, kræver det ofte efter påfyldning ikke yderligere pumpning af hjulet.
- Komma dækforsegling. Reparer tætningsmiddel. Fremstillet i aerosoldåser med et volumen på 400 ml med gevindmundstykke til indpakning på hjulbeslag. Ifølge handlingsprincippet ligner dette middel ABRO anti-punktur, men at dømme efter anmeldelserne er det noget mindre effektivt. Det koster i gennemsnit 500 rubler per flaske.
Lignende midler produceres af andre virksomheder. Deres funktionsprincip og brugsmetode er i alle tilfælde omtrent det samme. Forskellen ligger i effektiviteten, som er proportional med prisen.
