ophængsgeometri

Affjedringen er en af ​​de vigtigste ting i en bil. For fuldt ud at implementere alle køretøjsfabrikanters tekniske antagelser er konstant overvågning og om nødvendigt serviceindgreb påkrævet. kontrol og justering af geometri.

Der er biler, der skiller sig ud fra andres baggrund med meget gode køreegenskaber. De klamrer sig perfekt til vejen både på lige sektioner og i skarpe sving, reagerer lydigt på førerens kommandoer. Det skyldes affjedringssystemet, som i moderne biler ofte er strukturelt meget komplekst. Men uanset hvor godt vi kører bilen, skal affjedringen altid være under vores særlige opsyn, fordi svigt, udover at reducere kørekomforten, primært påvirker sikkerhedsniveauet.

Der kan være mange problemer med en bils affjedring, men normalt kan en erfaren mekaniker hurtigt diagnosticere og løse problemet. Nogle gange sker det dog, at vi på trods af de fuldt funktionelle affjedringselementer under kørslen føler, at bilen ikke opfører sig, som den skal. Hvis bilen trækker til siden ved kørsel på en lige vejstrækning, reagerer på styrebevægelser med forsinkelse, og der høres dækknaking ved indkørsel i sving, kan det være et tydeligt tegn på, at vi har at gøre med en ubalanceret geometri. Et andet vigtigt tip er ujævnt dækslid.

 Hvad er geometri?

"Desværre er affjedringsgeometrien ofte undervurderet af både chaufførerne selv og nogle mekanikere, og ret ofte forvekslet med hjuljustering, som kun er en af ​​dens komponenter. Enkelt sagt er geometri et sæt parametre, der bestemmer et hjuls position og bevægelse. Det er ikke sådan, at bilens hjul er justeret vandret og lodret, for så ville bevægelse være umulig. Ud over den ovenfor nævnte toe-in inkluderer geometriparametre også camber-vinkel, akseltapvinkel og akseltapvinkel,” siger Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-ekspert.

For en almindelig chauffør betyder ovenstående udtryk lidt, og at lære dem at kende i detaljer giver ikke meget mening, da vi er fuldstændig ude af stand til at påvirke dem på egen hånd. Det er dog vigtigt at vide, at affjedringens geometri har stor betydning for bilens stabilitet og dens håndtering, og hvordan den er sat op afhænger af den korrekte kraftoverførsel, når dækkene kommer i kontakt med underlaget.

Hvornår skal man tjekke geometri?

Erfarne mekanikere siger enstemmigt, at ophængets geometri bør kontrolleres en gang om året af forebyggende formål. Men selv med en lille kollision, en kraftig påvirkning af hjulene på en høj kantsten eller ind i en pit, hvilket ikke er nok på vores veje, bør du også gå til et specialværksted eller til diagnosticering. Desværre accepteres det ikke, og det er planlagt at kontrollere rigtigheden af ​​geometriindstillingerne under standardinspektioner hver 70. kilometer. Derfor skal vi selv efterspørge denne vigtige service.

"Hvis vi beslutter os for at købe en brugt bil og ikke er sikre på dens historie, er det værd at genoverveje geometrien. Det kan vise sig, at bilen havde nogle ubehagelige eventyr, der kunne redde os fra spildte penge,” tilføjer Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-ekspert.

 Før vi sætter geometrien op

For at opnå den ønskede effekt skal kontrol og justering af geometrien forudgås af flere diagnostiske foranstaltninger. Den vigtigste af dem er at kontrollere tilstanden af ​​gummi-metalelementerne, der forbinder vippearmene med kroppen, populært kaldet silent blocks. Dernæst kontrolleres vippestifterne, som, hvis de har slør, forårsager bl.a. udtalt bank ved kørsel over bump. Derudover vurderes styrestængernes ydeevne og deres ender også ved forekomsten af ​​overskydende slør.

Omkostningerne ved at justere geometrien, afhængigt af kompleksiteten af ​​den ophængte struktur, kan være omkring 150 - 200 PLN. Men i betragtning af vores sikkerhed bør dette ikke udgøre en større barriere.