Gel batteri til biler - fordele og ulemper
I løbet af hele bilens historie har meget ændret sig i dens design. Der dukkede nye designløsninger op, der erstattede forældede elementer. Men i mange årtier har evolutionen forbigået kilden til indbygget strømforsyning - bly-syre-batteriet. Der var virkelig ikke noget presserende behov for dette, for det traditionelle batteri har altid fuldt ud opfyldt kravene, og dets design er meget enkelt.
Men i dag er nye gel-batterier blevet tilgængelige for bilister. På nogle måder er de deres forgænger overlegne, og på nogle måder er de underlegne.
Oprindeligt blev gelbatterier skabt til rumfartsindustrien. Dette skyldes, at konventionelle blybatterier er dårligt tilpasset til at fungere under rulninger og væltning. Der var behov for at skabe et batteri med en ikke-flydende elektrolyt.
Funktioner af gel batteri
Hovedegenskaben ved et gelbatteri er dets elektrolyt. Siliciumdioxid tilsættes til svovlsyreopløsningen, hvilket hjælper væsken med at opnå en gellignende tilstand. Denne funktion gør på den ene side det muligt for elektrolytten at forblive i samme position uanset batteriets hældning, og på den anden side fungerer gelen som en slags dæmper, der dæmper vibrationer og stød.
Gelbatteriet har nul gasudledning. Dette sker på grund af dopingen af de negative plader med calcium. Tyk elektrolyt kræver ikke fri plads mellem pladerne til brintfjernelse.
Takket være dette er det værd at bemærke to fordele ved et gelbatteri:
- Da pladerne er placeret mellem hinanden med et lille mellemrum, har designere mulighed for at reducere størrelsen af strømkilden eller øge dens kapacitet.
- Denne funktion gør det muligt at gøre batterikassen fuldstændig forseglet. Mere præcist, praktisk talt forseglet: Alle batteribanker er udstyret med ventiler, som under normale forhold altid er lukkede, men ved genopladning slipper der gas ud gennem dem. Denne tilgang beskytter huset mod ødelæggelse på grund af øget gasdannelse.
værdighed
For en simpel bilist er batteriets evne til at fungere korrekt i enhver hældningsvinkel en subtil fordel. Gelbatteriet har dog andre fordele udover dette.
Hovedkravet for de fleste drivere til et batteri er evnen til at fungere under dyb afladning. I traditionelle blysyre-analoger, når spændingen i banken reduceres til et minimumsniveau, dannes blysulfat på pladerne. Samtidig falder elektrolyttens tæthed, og en hvid belægning vises på pladerne. I dette tilfælde kan batteriet ikke oplades af en konventionel automatisk enhed: den strøm, det bruger, er ubetydelig for, at enheden kan registrere den tilsluttede belastning. I en sådan situation skal batteriet "revitaliseres" med kraftige strømimpulser, som opvarmer elektrolytten og udløser nedbrydningen af sulfat.
Men hvis et almindeligt batteri er blevet kritisk afladet, er det næsten umuligt at genoprette det fuldstændigt. Batteriets kapacitet og strømudgang er mærkbart reduceret; store udfældede sulfatpartikler bidrager irreversibelt til ødelæggelsen af pladerne.
Vodi.su-portalen gør dig opmærksom på, at der næsten ikke er sulfatering i gelbatterier. En sådan strømkilde kan aflades til fuldstændig nul, og den vil stadig være fuldt opladet uden problemer. Dette er et meget håndgribeligt plus for bilister, når de skal starte bilen på deres "sidste åndedrag".
En anden fordel er, at der ikke er gasbobler på gelbatteripladerne. Dette øger pladens kontakt med elektrolytten betydeligt og øger batteriets strømudgang.
På internettet kan du se videoer, hvor de ved hjælp af et motorcykel-gelbatteri starter en bilmotor. Dette forklares af det faktum, at pulsstrømmen af gelstrømkilden er meget højere end den for en konventionel.
Gelbatteriets ressource er ret lang. Det gennemsnitlige batteri kan modstå 350 fulde afladningscyklusser, omkring 550 halve afladningscyklusser og over 1200 afladningscyklusser op til 30%.
Begrænsninger
På grund af deres designfunktioner kræver gelbatterier visse opladningstilstande. Hvis der i en traditionel strømkilde ikke er nogen kritisk forskel i den overskydende ladestrøm, for eksempel i tilfælde, hvor relæregulatoren er defekt, så vil en lignende situation være katastrofal for gelanalogen.
Samtidig opstår der betydelig gasdannelse i batterihuset. Bobler bliver fanget i gelen, hvilket reducerer kontaktområdet med pladen. Til sidst åbner ventilerne, og overtryk kommer ud, men batteriet vil ikke genoprette sin tidligere ydeevne.
Af denne grund anbefales sådanne batterier ikke til brug i ældre biler. Hertil kommer, at selv i nogle moderne biler, hvor opladningen reguleres af kørecomputeren, kan dens strømstyrke øges kraftigt, når motoren startes.
En mærkbar ulempe ved et gelbatteri er også dets betydeligt høje omkostninger sammenlignet med konventionelle bly-syre-batterier.
Indlæser…
