Hvor kan du få din bil repareret?

Den velkendte forkortelse for bilister er ASO, dvs. Autoriseret servicestation - forårsager blandede følelser, da det oftest er forbundet med høje priser for tjenester, hvilket ikke altid er sandt.

Den velkendte forkortelse ASO, dvs. En autoriseret servicestation giver blandede følelser blandt bilister, fordi det oftest er forbundet med høje priser på serviceydelser, hvilket ikke altid er sandt.

Vi skal jo være sikre på, at et sådant objekt har en tilsvarende udstyr (herunder specialværktøj og diagnoseudstyr), samt viden og uddannelse af medarbejdere, måske ikke engang tilgængelig for gode mekanikere fra uafhængige værksteder. Også vigtigt er god adgang til de passende reservedele, især for køretøjer af dette særlige mærke. Så vi reparerer Fords hos en Ford-forhandler, Volkswagens hos en VW-forhandler og Renaults hos en Ford-forhandler! Derudover har bilproducenter deres egne måder at overbevise os endnu mere på. Skal vi tro på dem?

I garantiperioden er det kendt, at hvis vi går glip af det relevante eftersyn eller foretager uautoriserede reparationer, vil vi højst sandsynligt annullere garantien, og nogle gange hele køretøjet. Efter garantien kan denne overholdelse af vilkårene og procedurerne for betalte reparationer i ACO give os mulighed for at udøve vores rettigheder i tilfælde af en større konflikt med producenten og servicen. Du skal dog ikke regne med mirakler - du skal betale for næsten alt af egen lomme.

LÆS OGSÅ:

Bilservice under garanti, men ikke i en autoriseret service

Polske ASO'er overholder ikke GVO-direktivet?

Så snart vi kan bruge en billigere service, bruger nogle bilselskaber en anden metode til overtalelse: et system med betalte udvidede "semi-garantier". Dette er en form for forsikring i tilfælde af et mekanisk nedbrud af en bil, selvfølgelig indgået for penge og undertiden økonomisk udført af eksterne virksomheder. Udvidede garantier er normalt billige, men hvis man ser nærmere på vilkårene, dækker de over mekaniske dele, som statistisk sjældent fejler. Et andet element er dog vigtigt - de er afhængige af uafbrudt, systematisk inspektion (og om nødvendigt) reparationer hos ASO. Det er der selvfølgelig ikke noget i vejen med, for ASO vil holde vores bils tekniske stand på det rette niveau. Nogle bilejere antager også, at systematiske OCA-poster i servicebogen vil give dem et yderligere argument ved salg af bil, dvs. bare øge dens værdi. Og det kan være sandt, hvis vi antager, at disse optegnelser er korrekte.

Hvad er argumenterne for at nægte ASO-tjenester efter udløbet af garantien? Først og fremmest økonomisk. Uden tvivl er reparationsomkostningerne i uafhængige værksteder lavere. Men hvorfor? Vi har allerede nævnt, at ASO-værksteder er optimalt udstyret (eller bør være) rigtigt bygget, med veluddannede medarbejdere. Det koster penge, især da de virksomheder, der administrerer netværket af autoriserede punkter, gerne stiller meget høje krav til dem i alle henseender. I mellemtiden kan et selvstændigt værksted, hvis det ønskes, arrangere udstyr, der ligner funktionalitet billigere.

Opdelingen af ​​mandetimeprisen kan tyde på, at den er på værkstedet. faktisk med uautoriserede (bortset fra de eksklusive autoriserede servicestationer, der betjener luksusbiler) er det slet ikke det værd. Så hvor er den opfattelse, at det modsatte? Sagen er ret enkel - de samlede omkostninger ved servicen er vigtige for kunden, og dette er også påvirket af den accepterede reparationsperiode (svarende ikke altid nøjagtigt til realtid, ofte under hensyntagen til bilproducentens tidsstandarder eller en tabel over specialiserede virksomheder), udgifter til reservedele og materialer. Men mest af alt i ASO kan du forvente dyre såkaldte originale reservedele, og omvendt på en uautoriseret og netværksfabrik. Med en lidt lavere pris på arbejdskraft og en klart lavere pris på dele brugt uden for OSO'en får man således det indtryk, at "på uafhængige fabrikker er det meget billigere, men i OSO'en river de." Der er ganske rigtigt forskel på reparationsomkostninger, men billigere reparationer er ikke nødvendigvis mere omkostningseffektive.

Det kan diskuteres - en ASO-repræsentant vil sige, at det er bedre at bruge mere og køre mere selvsikkert og længere, og ejeren af ​​en ældre bil vil vurdere, at det er bedre at bruge billigere dele end at køre i en ødelagt bil. I mellemtiden er det ikke alle, der ved, at det i ASO også er muligt at aftale prisen på tjenesten, og i mange tilfælde bestemme brugen af ​​billigere (men ikke "junk") reservedele.

Hvad påvirker priserne på tjenester?

På det virkelige marked for autoværksteder varierer reparationspriserne (her bruger vi for nemheds skyld prisen på en statistisk mandetime) meget afhængigt af nogle ikke-væsentlige faktorer. Vi lister dem i rækkefølge efter deres vægt, og tro mig, denne rækkefølge forvirrede overhovedet ikke:

• værkstedets placering - her har det betydning, om vi har at gøre med et stort bycentrum (såsom Warszawa) eller et lille provinscenter.
• Meningen om værkstedet er kundernes tillid, eller mere enkelt længden af ​​køen, der venter på servicen, hvilket ofte er resultatet af et bestemt værksteds professionalisme. 
• om værkstedet er selvstændigt eller autoriseret.

Udvalget af specifikke værdier i denne sag er meget stort. Her er nogle eksempler på omtrentlige værdier:

• uautoriseret, men kompetent fabrik i en lille by - omkring PLN 50 / time
• ASO af populære mærker væk fra større centre _– fra PLN 70 til 100/time
• Forhandler af populære mærker i Warszawa – fra PLN 140 til _200 / time
• netværksværksteder fokuseret på masseservice af mange bilmærker, der faktisk lever af salget af reservedele - PLN 100 eller mere / time.
• gode (dvs. at have mange kunder) uautoriserede og netværkstjenester i et stort center – fra PLN 150 til 200/t,
• specialiserede tjenester godkendt af virksomheder, der producerer for eksempel injektionssystemer eller elektriske og elektroniske komponenter - fra omkring 100 til 200 PLN / time eller mere (efter genberegning af driftsomkostninger)
• Salg af luksusbiler i Warszawa - fra PLN 250 til PLN 500 / time.

Det er dog vigtigt, at når vi sammenligner værksteder af samme rang i en stor bymidte og i provinserne, vil vi i sidstnævnte næsten altid få halvdelen af ​​tilbuddet om værdien af ​​arbejdskraft.

God mening har sin pris

Ud fra den præsenterede analyse kan det konkluderes, at den bedste løsning for dem, der ønsker at spare penge, er - i tilfælde af et større eftersyn - at søge et autoriseret eller specialiseret værksted (autoriseret af reservedelsproducenten), men placeret langt fra store byer. Det skal være relativt billigt og godt. Dette er faktisk en løsning, men i private samtaler med specialister har vi hørt den opfattelse, at lave priser på de provinsautoriserede fabrikker er berettigede. Men mindre erfaring og mindre træningsbudgetter gør tricket, selvom det selvfølgelig ikke burde være reglen.

Så hvor kan vi få repareret vores gamle bil? Der er ikke noget enkelt svar. Selv i samme gade kan vi få forskellige reparationspriser fra forskellige værksteder, og vi vil gerne minde om, at vi også skal overveje omkostninger og kvalitet af reservedele og forbrugsmaterialer. Under alle omstændigheder, før en større reparation, er det værd at lave et interview, fordi det kan vise sig, at CCA ikke vil være meget dyrere. Vores gode råd: Lad os ikke lede efter den billigste, men efter den med den bedste mening.