Gävle og Sundsvall - svenske brokorvetter
Moderniseret korvet HMS Gävle under en af testflyvningerne ud for Karlskrona. Ved første øjekast er ændringerne ikke revolutionerende, men i praksis har skibet gennemgået en betydelig modernisering.
Den 4. maj overrakte det svenske Forsvarets Materialstyrelse (FMV, Försvarets materielverk) den opgraderede korvet HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle til Marinen under en ceremoni i Musco. Der er tale om et næsten 32 år gammelt skib, hvis modernisering blandt andet skal lappe hullet efter den midlertidige ophugning af de nye Visby-korvetter, som også skal gennemgå en større modernisering (mere i WiT 2 / 2021) . Men ikke kun. Det er også et tegn på udstyrsproblemer, der påvirker flåden i Kongeriget Sverige, eller mere generelt - Försvarsmakten - de væbnede styrker i dette land. Årene med mode for pacifistisk international politik gik med Den Russiske Føderations aggression mod Ukraine i 2014. Siden har der været et kapløb med tiden for at styrke Sveriges forsvar. De aktuelle begivenheder ud over vores østlige grænse bekræfter kun beslutningen fra folk fra Stockholm om rigtigheden af den valgte vej.
HMS Sundsvall er en tvilling korvet udvalgt til HTM (Halvtidsmodifiering) mellemliggende opgradering. Arbejdet med den forventes også afsluttet i år, hvorefter den vender tilbage til kampagnen. Det må indrømmes, at det er en overdrivelse at kalde moderniseringen af processen med middelalderen for en enhed med tre årtiers tjeneste bag sig, selv efter polske standarder. Et bedre ord ville være "livsforlængelse". Uanset hvad vi kalder det, skete genoplivningen af gamle skibe, så berømte i Polen, også for andre europæiske flåder. Dette er effekten af fastfrysning af forsvarsbudgetter efter afslutningen af den kolde krig og en forsinket reaktion på potentielle nye trusler, herunder fra Den Russiske Føderation.
De opgraderede Gävle- og Sundsvall-korvetter vil primært blive brugt i indenlandske operationer på tværs af hele spektret af konflikter (fred-krise-krig). De vil hovedsageligt udføre maritim overvågning, forsvar (infrastrukturbeskyttelse, konfliktforebyggelse, krisebegrænsning og afskrækkelse), kystforsvar og dataindsamlingsefterretningsoperationer.
Baltisk avantgarde fra 90'erne
I december 1985 bestilte FMV en serie på fire korvetter af det nye projekt KKV 90 fra Karlskronavarvet AB (i dag Saab Kockums) i Karlskrona, disse var: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) og HMS Sundsvall ( K24), som blev leveret til modtageren i 1990-1993.
Gøteborg-klasseenhederne var en fortsættelse af en tidligere serie af to mindre Stockholm-klasse korvetter. En unik ny funktion i deres kampsystem var det automatiske luftforsvarssystem, som havde evnen til at opdage, vurdere situationen og derefter bruge effektorer (kanoner og virtuelle løfteraketter) mod indkommende lufttrusler. En anden nyskabelse var brugen af vandstråler i stedet for propeller, hvilket blandt andet reducerede værdien af den undervands akustiske signatur. Det nye design understreger integrationen af kampsystemet og ildkontrolsystemet, samt opnåelse af standarden for et ægte multi-purpose skib. Gøteborg-korvetternes hovedopgaver var: bekæmpelse af overflademål, udlægning af miner, bekæmpelse af ubåde, eskorte, overvågning og eftersøgnings- og redningsaktioner. Ligesom den tidligere Stockholm-klasse blev de oprindeligt klassificeret som kystkorvetter (bushcorvetter) og siden 1998 som korvetter.
Gøteborg var bevæbnet med 57 mm L/70 Bofors (i dag BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 autokanoner og 40 mm L/70 APJ Mk2 (eksportmærke SAK-600 Trinity) begge med deres egne ildkontrolsystemer CelsiusTech CEROS ( hjemmeside for Celsiustech radarer og optokoblere). Fire enkelt aftagelige 400 mm Saab Dynamics Tp42/Tp431 torpedorør var tilgængelige til anti-ubådskrigsførelse og blev placeret på styrbord side, så deres affyring ikke forstyrrede bugseringen af Thomson Sintra TSM 2643 Salmon sonar med variabel dybde, som blev installeret agter på bagbord side. Desuden blev de parvis delt i stævn og agterstævn, så de kunne affyre to torpedoer på samme tid, også uden frygt for et sammenstød. ZOP er også bevæbnet med fire Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 dybvandsgranatkastere (eksportmærke: Elma ASW-600). Andre våbensystemer, men allerede installeret som alternativer, var Saab RBS-15 MkII-styrede anti-skibs missilaffyringskastere (op til otte) eller fire enkelt Saab Tp533 613 mm tunge torpedo-affyringskastere. Larver kan installeres på det øverste dæk, hvorfra du kan lægge havminer og kaste tyngdekraftsbomber. Alt dette blev suppleret af to Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 raket- og dipol-affyringskastere og håndvåben. Ifølge producenten var der 12 modifikationer af korvettens bevæbning. Våbensystemerne og tilhørende elektronik, der udgør kampsystemet, blev styret af det integrerede CelsiusTech SESYM system (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack og Marinen, Combat and fire control system for a combat overfladeskib). I dag er CelsiusTech og PEAB en del af Saab Corporation.
Gøteborg efter indtræden i tjenesten. Billedet viser den oprindelige konfiguration af skibene og den almindelige jordiske camouflage for den periode, til sidst erstattet af grå nuancer.
Gøteborg var det sidste skib bygget af metal ved Karlskronavarvet/Kokums. Skrogene er lavet af højtydestyrke stål SIS 142174-01, mens overbygninger og agterskrogs udhæng er lavet af aluminiumslegeringer SIS144120-05. Masten, med undtagelse af basen, var af plast (polyester-glaslaminat) konstruktion, og det var denne teknologi, der blev taget i brug i efterfølgende svenske overfladeskibe til produktion af deres skrog.
Drevet blev leveret af tre MTU 16V396 TB94 dieselmotorer med en konstant effekt på 2130 kW / 2770 hk. (2560 kW / 3480 hk kortvarig) monteret bevægeligt. Tre KaMeWa 80-S62 / 6 vandstråler (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, nu Kongsberg Maritime Sweden AB) arbejdede gennem gearkasser (også installeret på vibrationsdæmpende baser). Denne løsning gav en række fordele, herunder: forbedret manøvredygtighed, eliminering af pladeror, mindre risiko for beskadigelse eller støjreduktionen nævnt ovenfor (10 dB sammenlignet med justerbare propeller). Jetfremdrift blev også brugt på andre svenske korvetter - som Visby.
