Testkør den nye Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter ligner nye biler fra Stuttgart: den har meget smart multimedie, mange elektroniske assistenter, og du kan også følge den

En kæmpestor sort minibus er tydeligvis ikke i størrelse med det lille Holland. Vejene er allerede trange, ved kanterne afgrænset af cykelstier med uforskammede cyklister, grøfter og broer. Det er lettere at navigere gennem de mange kanaler med båd. Den nye Mercedes-Benz Sprinter kan ikke svømme, men ud af 1700 ændringer af den kan du vælge en bil til alle forhold og opgaver.

Engang blev VW Crafter og Mercedes-Benz Sprinter produceret på samme Mercedes-fabrik. Nye varevogne oprettes alene af virksomheder og adskiller sig mere fra hinanden. Men der er stadig meget til fælles mellem dem, som om de er slægtninge: flere typer drev, hastigheden på "automatisk" og let adfærd.

En konveks kølergrill, skævlygte forlygter, solide afrundede linjer - frontenden af ​​den nye "Sprinter" er blevet mere imponerende og lettere. En minibus med kropsfarvet kofanger og LED-forlygter ser særligt fordelagtigt ud.

Fordørens skrå vindueskarm er et karakteristisk træk ved Mercedes-varevogne siden T1-modellen fra 1970'erne. Sammenlignet med sin forgænger er profilen på den nye varevogn blevet roligere: i stedet for en floreret blomstring er der den sædvanlige flade stempling langs hele siden.

Det lette tema fortsættes i interiøret, og fra det kommercielle er der kun hård plast, som er let at rengøre og modstandsdygtig over for ridser. Et rat med små berøringsplader og et imponerende antal knapper på egerne - generelt næsten som i Mercedes S-klasse. En separat klimaenhed med vippetaster mindes den friske A-klasse. Luftkanaler, turbiner, sædejusteringstaster på dørene - der er nok analogier med personbiler.

På trods af den åbenlyse stigning i premium er interiøret forblevet så praktisk som muligt. Antallet af forskellige rum og nicher er imponerende: under loftet, i frontpanelet, i dørene, under passagersædehynderne. Hele toppen af ​​frontpanelet er reserveret til skuffer med låg, i den centrale er der stikkontakter i usædvanligt USB-C-format. Du kan også installere trådløs opladning her.

En separat historie er nicher under midterkonsollen. I biler med "mekanik" er venstre optaget af gearstangen, men i versioner med "automatisk" er begge tomme. Ved hjælp af specielle indsatser kan de omdannes til kopholdere ud over dem, der er placeret under forruden. Den rigtige niche fjernes, hvis det ønskes, helt for eksempel, så den midterste passager ikke støder på knæet mod den.

Det brede panel i midten skal ligne Mercedes tvillingeskærme. I grundlæggende versioner er det endda for beskedent - mat plast, en simpel radiobåndoptager i midten. Og i dyre, tværtimod, det skinner med krom og klaverlak. Selv top-end multimediedisplayet optager en meget lille del af det, men igen for et erhvervskøretøj har det en imponerende diagonal og meget høj kvalitet grafik.

Det nye MBUX infotainment-system har først for nylig været med i A-klassen og er endnu køligere end den førende række af Comand. Kunstig intelligens er selvlæring og vil forstå komplekse kommandoer over tid. Det er tilstrækkeligt at sige, ”Hej Mercedes. Jeg vil gerne spise". Og navigation fører til den nærmeste restaurant.

Alt gik glat ved præsentationen, men i virkeligheden er systemet endnu ikke tilstrækkeligt uddannet, inklusive det russiske sprog. I stedet for at lede efter den nærmeste restaurant spurgte MBUX vedvarende: "Hvordan kan jeg hjælpe dig?" Hun sendte fra det hollandske Leiden til Smolensk-regionen og var interesseret i, hvilket års musik vi foretrækker at lytte til. Men systemet reagerede villigt på anmodningen om at planlægge en rute til Moskva og tællede uden meget tøven mere end to tusind kilometer.

Hvis du finder fejl med noget i navigationen, så til de små rutetips på højre side af skærmen. Føreren kan næppe skelne mellem dem. Det er svært at kalde dette en alvorlig ulempe - de samme meddelelser vises på displayet mellem enhederne.

MBUX har få kommercielle muligheder. Det eneste, hun kan gøre for nu, er at vise turruten modtaget gennem Mercedes Pro-systemet på skærmen. Naturligvis under hensyntagen til trafikpropper og overlapninger. Selv den enkleste Sprinter kan tilsluttes det nye telematik-kompleks uden avanceret multimedie. Føreren åbner bilen ved hjælp af en smartphone, modtager ordrer og meddelelser fra afsenderen om den. Til gengæld bruger flådechefer Mercedes Pro til at spore biler online.

Sprtinter kan nu bestilles med tre typer drev: Ud over den bageste og fulde er fronten tilgængelig, og i dette tilfælde er motoren i brug sideværts. Fordelene ved en forhjulstræk varevogn i forhold til baghjulstræk er en lavere lasthøjde med 8 cm og en højere lastkapacitet med 50 kg. Men det er, hvis vi sammenligner biler med en bruttovægt på 3,5 ton. Grænsen for forhjulstræk er 4,1 tons, mens baghjulstræk Sprinter kan bestilles med en samlet vægt på 5,5 tons.

Derudover er den maksimale afstand mellem akslerne til forhjulstræk begrænset til 3924 mm, og i alt tilbyder den nye "Sprinter" fem akselafstandsmuligheder fra 3250 til 4325 mm. Der er fire muligheder for kropslængde: fra kort (5267 mm) til ekstra lang (7367 mm). Der er tre højder: fra 2360 til 2831 mm.

At dømme efter diagrammet, der er vist i præsentationen, er der færre versioner til en passagerbil og en minibus end til en metalvogn. For eksempel kan den første ikke bestilles i den længste version, og det højeste tag er ikke tilgængeligt i begge tilfælde. Maksimum for passagerversioner er 20 sæder.

Den maksimale volumen af ​​karrosseriet af en metalvogne er 17 kubikmeter. Lastbilen med fem ton kan bestilles med enkelt baghjul - den har en standard Euro-palle mellem buerne. I alt placeres fem paller i kroppen. På trinnet overfor skydedøren er der specielle understøtninger til paller og kasser - sådanne små ting er fulde af den nye Sprinter.

Tricky hængsler tillader, at bagdørklapperne kan foldes tilbage mere end 90 grader, det er umuligt at beskadige halvdelene, hvis de lukkes forkert - der findes sikkerhedsgummipuffere.

Ud over 4-cylindrede motorer med en kapacitet på 114-163 hk. (177 - til forhjulstræk) er Sprinter udstyret med en 3-liters V6 med 190 hk ydelse. og 440 Nm. I 2019 lover de endda en elektrisk version med en effektreserve på 150 km.

Med en top-end drivlinje kører en stor minibus meget dynamisk. Forhjulstræk, 4-cylindret Sprinter er ikke så hurtig, men dens 9-trins automatik i stedet for 7-trins automatgear på baghjulsdrevne versioner giver besparelser. Det er lige så økonomisk som maskiner med "mekanik" - mindre end 8 liter i den kombinerede cyklus. Indtrykket er, at mens Mercedes stole på "automatisk", "Mercedes" ikke har lagt nok vægt på den mekaniske transmission. Det første og sjette gear er ikke inkluderet så let, som vi gerne vil.

Under alle omstændigheder kører den nye Sprinter meget let, uanset motor og kropslængde. På banen er den stabil, også takket være sidevindstabiliseringssystemet. Aktiv fartpilot og anden sikkerhedselektronik fungerer perfekt, og parkeringssensorer og et bagkamera med forskellige anvisninger hjælper med at manøvrere.

Bilen kører overraskende stille og jævnt, selv tom. Den mest behagelige var forhjulstrækversionen med usædvanlige bagfjedre lavet af kompositmateriale. For dyre versioner kan du bestille en bageste luftaffjedring. Ud over komfort for passagerer kan det reducere frihøjden, hvilket er praktisk til lastning og losning.

I Tyskland koster den billigste Sprinter 20 tusind euro - næsten $ 24. Naturligvis i Rusland (vi forventer en nyhed om efteråret) bliver bilen dyrere. For den nydesignede Sprinter Classic produceret af Gorky Automobile Plant beder de nu om $ 175. Den største efterspørgsel i Rusland vil som før være efter den "klassiske" Sprinter, men den nye generation af Mercedes-Benz lille tonnage har noget at tilbyde mere krævende købere.

Kropstype
Van	Van	Van
Bruttovægt, kg
3500	3500	3500
motortype
Diesel, 4-cylindret	Diesel, 4-cylindret	Diesel, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
2143	2143	2987
Maks. effekt, hk (ved o / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Drivtype, transmission
Foran, AKP9	Bageste, AKP8	Bageste, AKP9
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Pris fra, $.
Ikke annonceret	Ikke annonceret	Ikke annonceret