FPV GT-P 2011 Oversigt
Nådesløs. Ikke vild, men rasende, kraftfuld og hensynsløs.
Da den først dukkede op, kunne den have heddet en Coyote, men den superladede V8, der nu spinder under den svulmende FPV GT-P hætte, ligner mere en panter eller en løve – undskyld, Holden og Peugeot.
Dette er ifølge Ford den kraftigste GT i historien om virksomhedens mest berømte australske model, og det lyder det.
VÆRDI
GT-P underbyder GT-E med $1000, der starter ved $81,540 - nogle siger, at det er mange penge for en Falcon, andre ser på ydeevnen og synes, det er en anstændig liste over funktioner.
Det inkluderer dobbeltzone klimakontrol, fuld iPod-integration til et 6CD-lydsystem med subwoofer, Bluetooth-telefontilslutning, parkeringssensorer, bakkamera, el-justerbart førersæde, gulvmåtter, legeret pedaler, el-ruder, el-spejle og anti-blænding spejle – men sat-nav er på valglisten – lidt dyrt for en bil på 80,000 dollar.
TEKNOLOGI
Den i forvejen kraftfulde V8 tager turen fra USA, men når den først får en masse ekstra arbejde her, er den hver cent værd af de $40 millioner brugt på udviklingsprogrammet.
Coyote Ford V8 - først set i den nye Mustang - er en helt aluminium, 32-ventil, dobbelt-overhead-cam-enhed, der opfylder Euro IV-emissionsstandarderne og er 47 kg lettere end den tidligere 5.4-liters V8.
En Eaton supercharger øger effekten til 335kW og 570Nm - en stigning på 20kW og 19Nm i forhold til den tidligere GT-P-motor - brølende gennem en aktiv quad-udstødning.
Testbilen havde en kraftig, men skarpt skiftende seks-trins manuel gearkasse, men en seks-trins automat tilbydes som en gratis mulighed.
design
De nye mærkater med øget effekt er en stor stilændring (selvom jeg synes, de ville se bedre ud, hvis de blev parret med motorhjelmens striber) til den opdaterede FPV - de minder om tidligere tiders Ford Boss Mustang muskelbiler.
Kraftbulen - måske mere tiltrængt nu end nogensinde med en supercharger - og det direkte sporty bodykit forbliver uændret, hvilket efterlader andre trafikanter ikke i tvivl om GT-P'ens intentioner og potentiale.
Interiøret er mørkt og rugende med GT-P-broderede lædersportssæder og ruskindsbolster, et sporty læderrat og skifter.
SIKKERHED
Falcons donor er den femstjernede ANCAP, mens GT-P får et komplet sæt sikkerhedsfunktioner - airbags (dobbelte front-, side- og fuldlængde gardiner), stabilitet og trækkontrol, blokeringsfri bremser - såvel som bagtil. dem. parkeringssensorer og bakkamera.
KØRSEL
Efter vores første spin i en superladet FPV så vi frem til en tur på de lokale veje, og GT-P skuffede ikke.
Den store, muskuløse sedan sidder på vejen, som en lavprofil Dunlop er vævet ind i vejen, men turen er ret god i betragtning af 35-profildækkene og hældningen mod håndtering.
Kør gennem den underjordiske parkeringsplads, og V8-bassen bliver stille; skru den op til 6000 rpm, og V8-brølet og supercharger-hylet bliver mere tydeligt, men aldrig påtrængende.
Den seks-trins manuelle skal skiftes målrettet - ved mere end et par lejligheder var skift fra første til anden sprøde, da handlingen ikke blev fuldført med selvtillid.
At sidde frem og tilbage dag ud og dag ind er en kort sag: Første gear er stort set overflødigt, medmindre du er på vej op ad bakke, fjerde og femte kan vælges ret tidligt, og lige over tomgang er alt, hvad der skal til for at bevare fremadgående momentum.
Når du eksploderer din yndlings asfaltstrækning, får du snart et glimt af, hvad GT-P er i stand til – at sprænge ned ad en lige linje, decelerere hurtigt med robuste Brembo-stoppere og dreje sikkert gennem hjørner.
Nogle gange minder GT-P dig om, at det er en to-tons maskine, ved at sprede frontenden lidt, hvis du virkelig overdriver det, men den trækker sig ud af et hjørne, hvor der kræves fornuftig brug af højre fod.
Kørefornemmelsen tyder på, at den påståede 0-km/t-tid på mindre end fem sekunder er opnåelig.
Starten skulle være perfekt, da en masse kræfter straks vil gøre bagdækkene til skrot, men GT-P springer truende frem.
At lade stabilitetskontrollen være tændt er den bedste mulighed for offentlige veje, da det er meget nemt at opnå et træk i trækkraften, der vil blive betragtet som "hoon"-adfærd; dog kan en banedag nemt brænde et sæt bagdæk.
I ALT
De dollars, der bruges på at overlade motoren, er givet godt ud, og FPV'en har ildkraften til at konkurrere med HSV, selvom den (dyrere) GTS har flere dimser og gadgets. Tiltrækningskraften ved den superladede V8-motor opvejer nogle af interiørets særheder, og hvis du leder efter en udadvendt V8-muskelbil, bør denne helt klart være på din indkøbsliste... helt i toppen.
MÅL: 84/100
VI KAN LIDE
Superladede V8-udtag og soundtrack, balance mellem kørsel og håndtering, Brembo-bremser.
VI KAN IKKE LIKE
Lavt indstillet rat og højt indstillet sæde, ingen satellitnavigation, akavede kørecomputerkontakter, lille brændstoftank, supercharger boost-sensor.
FPV GT-P sedan
omkostninger: fra $81,540.
motor: fem-liters 32-ventils fuldt superladet V8 letlegeringsmotor.
Smitte: seks-trins manuel, begrænset slip differentiale, baghjulstræk.
Effekt: 335 kW ved 5750 o/min.
Moment: 570 Nm i området fra 2200 til 5500 o/min.
Ydeevne: 0-100 km/t på 4.9 sekunder.
Brændstofforbrug: 13.6l / 100km, på testen XX.X, tank 68l.
Emissioner: 324 g / km.
Affjedring: dobbelte bærearme (foran); Styreblad (bag).
Bremser: firehjulede ventilerede og perforerede skiver, seks-stemplet forreste og fire-stemplede bagkalibre.
Samlede dimensioner: længde 4970 mm, bredde 1868 mm, højde 1453 mm, akselafstand 2838 mm, spor for/bag 1583/1598 mm
Lastvolumen: 535 liter
vægt: 1855kg.
hjul: 19" alufælge, 245/35 Dunlop dæk
I din klasse:
HSV GTS starter ved $84,900.
