Ford Scorpio. Er det værd at købe?
Scorpio debuterede for tredive år siden og blev efterfølgeren til det legendariske Granada og en vigtig spiller i E-segmentet. Det blev værdsat dengang, men i dag er det lidt glemt.
Bilen, der blev introduceret i 1985, blev bygget på en udvidet gulvplade, som Sierra holdt meget af. Ford besluttede sig for et usædvanligt træk - på grænsen til D- og E-segmenterne, hvor Scorpio var placeret, regerede sedaner suverænt, og Granadas efterfølger debuterede i et liftback-karosseri. I de efterfølgende år kom en sedan og stationcar med i tilbuddet. På den ene side tvang valget af en sådan krop designere til den vanskelige kunst at skabe den statelige, elegante silhuet, som kundekredsen ønskede, og på den anden side gjorde det det muligt at opnå funktionalitet, der ikke var tilgængelig for sedans. Risikoen betalte sig - et år efter debuten vandt bilen titlen "Årets Bil 1986".
Skorpionens krop kunne minde om den mindre Sierra – både selve karosseriet og detaljerne (for eksempel formen på forlygterne eller dørhåndtagene). Han var dog meget større end hende. I midten af 80'erne var bilen kendetegnet ved sit udstyr - hver version havde ABS og en justerbar ratstamme som standard. Interessant nok havde en så stor bil i begyndelsen af produktionen ikke servostyring som standard. De begyndte at samle to år efter premieren
Redaktionen anbefaler:
Bilsyn. Der vil være en forhøjelse
Disse brugte biler er de mindst udsatte for uheld
Hvor ofte skal bremsevæske skiftes?
Bilen bød på mange konfigurationsmuligheder – kunderne kunne eftermontere bilen med mange ekstraudstyr reserveret til overklassen – lige fra læderindtræk og elektrisk justerbare sæder, opvarmet forrude og klimaanlæg til 4×4-drev og avancerede lydsystemer. Folk, der besluttede at købe Scorpio, havde et udvalg af mange motorer - disse var 4-cylindrede enheder (fra 90 til 120 hk), V6 (125 - 195 hk) og dieselmotorer lånt fra Peugeot (69 og 92 hk). .Med.) . Den mest interessante var den mest kraftfulde version af 2.9 V6 - dens motor blev lavet af Cosworth-designere. Den første generation af Scorpio blev solgt indtil 1994. To år før produktionens afslutning gennemgik bilen et ansigtsløft - instrumentpanelets udseende ændrede sig hovedsageligt, og standardudstyret blev også forbedret. Ifølge forskellige kilder solgte den første generation af Ford Scorpio 850 eller 900 tusinde eksemplarer. kopier.
Se også: Test af Volkswagen city-modellen
Selvom ovenstående tal kan indikere bilens succes i dens første version, bør salget af anden generation defineres som en klar fiasko - de oversteg ikke 100 1994 eksemplarer. kopier. Hvorfor? Sandsynligvis, hovedsagelig på grund af det tvetydige udseende, der minder om oversøiske Fords. Scorpio II, der blev introduceret i '4, havde en stor forende med et stort gitter og ovale forlygter, og en smal stribe med lanterner kørte i hele bilens bredde. Det kontroversielle udseende var måske den eneste grund til, at denne bil ikke var en succes. Med hensyn til teknologi og komfort på vejen er der ikke meget, der har ændret sig - i denne henseende var bilen svær at finde fejl på på nogen måde. Anden generation af Scorpio var kun tilgængelig i sedan og stationcar karosseri. Motorudvalget var også begrænset - der var kun tre 2.0-cylindrede motorer (116 136 og 2.3 hk og 147 6 hk), to V150-enheder (206 og 115 hk) og en turbodiesel med to effektmuligheder (125 og 4 hk). . Firehjulstræk blev også opgivet - bilen blev kun tilbudt med baghjulstræk. Udstyret til Scorpio II var meget rigt - hver bil var som standard udstyret med ABS, 2 airbags og en startspærre. Jeg betalte ekstra for TCS-traktionskontrolsystemet, et multifunktionelt rat eller et elektrisk soltag.
Hvordan ser Skorpionen ud fra nutidens perspektiv? Den første generation kan med held betragtes som ungdommelig. Ikke populær og tilgængelig til overkommelige priser. På grund af modellens alder og lille udbud på det sekundære marked er det svært at tale om typiske funktionsfejl, der hjemsøger en stor Ford - næsten alt kan gå i stykker. Meget afhænger af, hvordan bilen blev betjent og vedligeholdt af tidligere ejere. Den nemmeste motor at bruge vil helt sikkert være den 120 hk 2.0 DOHC motor kendt fra Sierra. Den er udstyret med fuld elektronisk brændstofindsprøjtning og holder længe, hvis intervallerne for olie- og tændrørsskift følges. Gamle V6'ere er betinget anbefalet - efter nutidens kriterier er de ikke særlig dynamiske, men de forbrænder meget brændstof, og deres Bosch LE-Jetronic mekaniske brændstofindsprøjtning kan give problemer efter mange år. Deres fordel ligger dog i arbejdskulturen.
