Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitet
DET ER GÅET XNUMX ÅR FRA Cosworth han satte sit præg på vejen og på banen, men hans navn er stadig en legende. For alle der var teenager da bjergkæde Til frokost ved England, Europa, Australien og World Touring Championships, har Cosworth en særlig plads i hjertet, det samme sted, hvor der er minder om wastegates, bus skøjteløb, flamme væk afløb og det smukkeste og mest ekstreme billøb nogensinde.
Du aner ikke hvor begejstret han er for at tage dertil. RS500. Det eneste problem med myten fra fortiden er, at du trods alle dine forventninger risikerer at blive skuffet, især når den pågældende bil ikke er i kampgear, men er en simpel standard landevejsversion. Det hjælper ikke, at sidste gang jeg var på en RS500 var i slutningen af XNUMXs, da min fars ven gav mig et lift og gjorde mit hår gråt af frygt. Jeg kan stadig huske, hvordan det var i går: at se, at det lignede en standard Sierra, men under motorhjelmen var det motor med BTCC-specifikationer, som udviklede 500 hk. Der udsende han forsøgte forgæves at losse al den kraft til jorden, men det var umuligt at holde hjulene fra at glide. Jeg vil aldrig glemme звук denne modificerede motorlugt kobling og brændte dæk og deres eksplosive vold. Der var ikke noget skørt udtryk i chaufførens ansigt. Den hyppighed, hvormed han kørte sine svedige hænder over sine jeans, før han overhovedet satte sig ind i bilen, burde have fået mig til at indse, at der ikke var noget godt i vente for mig...
I stedet accepterede jeg, som en ægte ubevidst, den passage, han tilbød mig, og måtte overvære kampen for en mand, der var for langsom til Cosworth og alvorligt i problemer, da turbo gik i aktion. Det er ti af de mest intense og skræmmende minutter, jeg nogensinde har brugt i en bil til dato. I det øjeblik fik jeg bekræftet, at der er noget unikt og fremragende i denne bil, endda før nogle italienske eksotiske fra trække sammen. På den anden side var Cosworth den engelske version af GT-R Skyline. En bil, der så ud til at være skræddersyet til at blive raffineret og proppet til en utrolig mængde CV, så den næsten ikke er kørende.
La RS500 Vejen var faktisk specielt homologeret, bygget efter gruppe A-regler og produceret i 500 vejprøver for at give racerversionen mulighed for at deltage i mesterskabet. Det var op til Aston Martin Tickford fra Milton Keynes. Som først kompilerede en lang liste over ændringer, der vil transformere bjergkæde vej i Touring Car legende.
Det er indlysende, at ændringerne primært påvirkede motorderefter рамка og jeg 'aerodynamik. Det forbedrede Cosworth kraftværk havde en tykkere væggede cylinderblok til at håndtere det enorme Turbine Garrett T31 / T04. Der var også en ny brændstofpumpe til at drive en ekstra injektor (gadeversionen havde fire, sportsversionen havde otte) og intercooler mere luft-til-luft for at holde temperaturen under kontrol. Fastgørelsespunkter til semi-oscillerende ophængningsarme er tilføjet på chassisniveau. De mest visuelt bemærkelsesværdige ændringer fra standardversionen er dog kofanger front med ekstra luftindtag,eleron en mere effektiv bagende med en mere markant overkant og en spoiler ekstraudstyr på bagklappen.
Alle disse variationer giver RS500 speciel aura selv tredive år senere. Denne bil er så fantastisk, at du er målløs bare at se på den, og jeg har bekræftelse, når jeg går efter den i morges. Hun er anspændt og aggressiv, og man forstår straks, at man har en legende foran sig. Blue Oval-mærket vil ikke have charmen fra Helix, men hvis du har levet for at se det Gruppe A du er ligeglad, for for dig er denne bil dronningen.
Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst så en på gaden, men jeg tror, at dem, der ikke blev ødelagt i en ulykke, samler støv i en opvarmet garage, og deres værdi stiger år efter år. Så dette er en sjælden mulighed for at ride en moderne klassiker.
NÅR VÆRKSTEDØRENE ÅBNES OG bjergkæde sort kommer frem fra mørket i kahytten jeg blev ramt: jeg huskede hende ikke så lille og slank. Og jeg huskede ikke engang, hvor komisk lille hendes var cirkler 15 tommer. Interiøret er typisk Ford hurtig firserne eller mix Plast forfærdelige boxy linjer og et par behagelige og støttende Recaro in fløjl, ratt den er enorm og ser lidt billig ud, men når du tjekker den ud, indser du, at den er fantastisk. Selv et langt håndtag hastighed, som ser ud til at være taget fra Transit, er ikke smuk eller elegant, men det er ligegyldigt: det vigtigste er, at Gearkasse Borg-Warner T5 installeret på Sierra er adræt og præcis.
Når jeg drejer nøglen Cosworth YBD 2.0 16-ventilen ser ud til at tøve, derefter skrige og lægge sig til rette i en hård, raslende tomgang. Efter moderne standarder, 224 hk. (20 mere end den originale Sierra Cosworth) er ikke meget, men i betragtning af at Cosworth vejer godt 1.200 kg, er det nok. Der kobling den er meget skarp og i starten svær at manøvrere ved lav hastighed, mens styretøj и bremser de giver dig straks mere sikkerhed.
De første kilometer tjener som en påmindelse om, hvor meget biler har ændret sig med hensyn til vedligeholdelse, kvalitet, шум, vibration, fasthed, kontrol og dæmpning, for ikke at nævne den følelse af integritet, som nutidens hårdeste designs formidler. I denne viser Cosworth alle sine år. Først når du kører afslappet for at lære hende at kende, er du ikke klar over det motor du har på lager. Så du bliver endnu mere forbløffet, når du åbner gashåndtaget hårdt på et klart stykke vej, og til sidst vågner Garrett-turboen og sparker dig i ryggen.
Vores destination er North Yorkshire - vi vil gerne bruge lidt tid med bjergkæde på vejene med stort bogstav, få hende til at strække benene og lad Dean Smith tage nogle billeder, der er værdige til denne myte. Desværre er den solrige sommer 2013 forbi, og i stedet kommer en kold vinter lavet af våd asfalt og blygrå himmel. Men på trods af mindre end ideelle forhold, Cosworth han kører en kilometer statsvej og motorvej på et øjeblik, og hilser ham med tommelfingeren op og andre gestus af åbenlys påskønnelse, hver gang vi stopper efter benzin. Det viser sig, at jeg ikke er den eneste, der kan lide denne gamle, sjældne Ford.
Da vi endelig kommer til Hutton-le-Hole og de smukke, storslåede veje, der krydser sumpene i Northern Wastes, er jeg ikke i humør til at løbe RS500 og se hvad han kan. Først da vil jeg vide, om denne motorsportslegende stadig kan give dig stærke kørefølelser, eller om de seneste år uundgåeligt har ændret det. Heldigvis behøvede jeg ikke at vente længe på at finde ud af det.
Da vejen er fri, vågner Cosworth op. Du har brug for et sted at afdække turbo, men da hun endelig har al kraften garanteret af motoren og Garrett, kan ingen andre stoppe hende. Imponerende. I Cosworth motor den er ikke særlig glat, faktisk for hård, men over 4.000 o/min, når turboen vågner, kompenserer den kraftudbrud, der produceres af turboen, der overvælder dig, for slimet ved lave omdrejninger. Også selvom звук det er fantastisk, en slags høj gøen med en turbofløjt i baggrunden. Gearene er lange, så du kan få mest muligt ud af drejningsmomentet og giver dig mulighed for at gå fra tredje til fjerde i en kontinuerlig spurt. Acceleration er fantastisk til at give lynhurtige overhalinger, men det kræver god timing at få mest muligt ud af det. Leveringen af turboen er ikke pludselig og meget kort, men under alle omstændigheder er brugsområdet ret lille, og du skal planlægge dine handlinger godt for at få mest muligt ud af det.
dynamisk RS500 det er en gammel skole bil: koblingen er beskeden, men meget følsom, og appel gennemsigtig. I styretøj det er en power assistent, men den er også ret substantiel og manøvrerbar uden at forårsage nervøsitet. Du ved altid præcis, hvor meget trækkraft der er foran, og det giver dig mulighed for at komme ind i sving med meget høje hastigheder. På enhver kurve рамка udsat for lateral acceleration, forbliver den neutral og skal sendes til overstyring du skal give ham meget.
På den anden side bjergkæde kan lide at drive. Du kan modvirke styringen efter behag, hvilket er en god ting, fordi overgangen fra trækkraft på våde veje er meget hurtig. For at styre traversen skal du være meget forsigtig med speederen for ikke at kræve for meget af turbo. Men hvis du overdriver i den anden retning, reduceres trækkraften, og dermed overstyring. Det er svært, men det værd, fordi Cosworth er sindssyg, når man ved, hvordan man bruger det.
Sierra tilgiver ikke let fejl. våd bagakslen formår ofte ikke at klare det pludselige kraftudbrud, der genereres af turboen, ikke engang i ligeløbet, men på tredje (og endda på fjerde, hvis den pågældende lige har et par ujævnheder eller fordybninger, dog små). Du skal være meget følsom med det og lære at forstå, hvornår turboen tænder: du skal lytte til noden motor som fortæller dig, hvornår omdrejningerne er oppe, og hvornår motoren er ved at eksplodere, hvilket gør skøjter bus. Det lyder risikabelt, og det er det, men Cosworth vil helt sikkert fange din opmærksomhed. Og så, lad os se det i øjnene, det er en del af dets tiltrækningskraft.
Ved lav hastighed støddæmpere de hopper lidt rundt, men når rytmen kommer op, bliver det bedre. Cosworth håndterer stød og kompression med selvtillid og tegner præcise og rene linjer i lange, hurtige hjørner. DET bremser de er imponerende, meget kraftfulde og progressive. Pedalen er solid og giver dig mulighed for at angribe vejen i fuld sikkerhed, fuldstændig stole på dens bremsekraft.
Ud over de fremragende præstationer i datidens løb er han i dag stadig hurtig. Cosworth? Dean Smith står foran mig i en ny Focus ST stationcar og guider mig gennem snoede, våde Yorkshire-veje. At sammenligne disse to hurtige Fords er fascinerende. Focus har fordelen i forhold til levering, og da Dean åbner gashåndtaget, efterlader han Cosworth, som må vente. turbo vågner og taber terræn, ryster hist og her i fronten, som kæmper for at finde træk. Men når der opstår acceleration, giver RS500 jagt og kommer sig hurtigt, har mere trækkraft og bremser bedre. Da han åbner gashåndtaget igen, hopper og ryster ST, mens Sierra'en glider hen over dækkene og skrider. Når jeg kører Cosworth, prøver jeg mit bedste, men jeg kan ikke komme igennem til Dean, som jeg er sikker på kunne køre endnu hurtigere. Men jeg vil vædde på, at han nyder mig mest.
Og det er det smukke ved det RS500. Det er lidt groft på nogle måder og har et frygteligt interiør. Turboforsinkelsen er overdrevet, og den lethed og hastighed, hvormed den mister trækkraften, betyder, at du altid risikerer at blive væk fra vejen. Og alligevel er det fantastisk. De øjeblikke, hvor du leder efter trækkraft, åbner gashåndtaget for at tænde for turboen og klare massiv acceleration gennem en række sving, er imponerende. For ikke at nævne, at denne vej tillod Ford at dominere scenen i en af de mest spændende epoker inden for motorsport. Dette gør det endnu mere specielt, og selvom det mangler et andet symbols eksotisme Gruppe ALancia Delta Integrale, jeg er overbevist om, at dette er en uovertruffen moderne klassiker. Derfor er det efter så mange år stadig en legende.
