P02AB Brændstofcylinder 5 rørledninger ved minimumsgrænse

P02AB Brændstofcylinder 5 rørledninger ved minimumsgrænse

OBD-II DTC datablad

Justering af brændstofniveauet i cylinder 5 til minimumsgrænsen

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk drivlinje Diagnostic Trouble Code (DTC), der typisk gælder for alle OBD-II benzinbiler. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge osv. Selvom de er generiske, kan de nøjagtige reparationstrin variere efter år, mærke, model og konfiguration.

En lagret kode P02AB betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en ekstremt rig blandingstilstand i en specifik motorcylinder, i dette tilfælde cylinder #5.

PCM bruger et brændstoftrimsystem til at øge eller reducere brændstofleveringen efter behov. Iltsensorindgange giver PCM de data, den har brug for for at justere brændstoftrimmen. PCM'en bruger variationer i brændstofindsprøjtningspulsbredden for at ændre luft / brændstofforholdet.

PCM beregner løbende brændstoftrim på kort sigt. Det svinger hurtigt og er en af ​​nøglefaktorerne i beregningen af ​​den langsigtede korrektion af brændstofforbrug. Hvert køretøj har minimum og maksimal brændstof trim procentdel programmeret i PCM. Parametrene for kortsigtet brændstof trim er meget bredere end parameter specifikationer for langsigtet brændstof trim.

Små udsving i brændstoftrim, normalt målt som en positiv eller negativ procentdel, er normale og forårsager ikke, at en P02AB-kode gemmes. De maksimale brændstoftrimindstillinger (positive eller negative) er typisk i området på XNUMX procent. Når denne maksimale tærskel er overskredet, vil en kode af denne type blive gemt.

Når motoren kører med optimal effektivitet, og der ikke er behov for at øge eller reducere mængden af ​​brændstof, der leveres til hver cylinder, bør justeringen af ​​brændstofforbruget afspejle mellem nul og ti procent. Når PCM registrerer en slank udstødningstilstand, skal brændstoffet øges, og korrektionen af ​​brændstofforbrug afspejler en positiv procentdel. Hvis udstødningen er for rig, har motoren brug for mindre brændstof, og justeringen af ​​brændstofforbruget bør afspejle en negativ procentdel.

Se også: Alt, hvad du vil vide om brændstofspåner.

OBD-II-køretøjer skal etablere et mønster for en langsigtet brændstofstrimningsstrategi, som vil kræve flere tændingscyklusser.

Brændstofbeskæringsgrafer vist af OBD-II:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

P02AB bør klassificeres som alvorlig, da rig brændstof kan føre til adskillige problemer med køreegenskaber og beskadigelse af katalysatoren.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P02AB DTC kan omfatte:

• Nedsat motorydelse
• Reduceret brændstofeffektivitet
• Forsinket motorstart
• Tilstedeværelse af lagrede rige udstødningskoder
• Fejlkoder kan også gemmes

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsager til denne P02AB brændstoftrimningskode kan omfatte:

• Defekt brændstofindsprøjtning
• Dårlig brændstoftrykregulator
• Defekt iltføler
• Fejlfindende masse luftstrøm (MAF) eller manifold lufttryk (MAP) sensor

Hvad er nogle fejlfindingstrin for P02AB?

Hvis der er MAF- eller MAP-relaterede koder, skal du diagnosticere og reparere dem, før du forsøger at diagnosticere denne P02AB-kode.

Jeg ville starte min diagnose med en generel inspektion af brændstofskinneområdet. Mit fokus vil være på brændstoftrykregulatoren og vakuumkilden til brændstoftrykregulatoren (hvis relevant). Jeg ville tjekke regulatoren for lækage. Hvis der er gas i eller uden for regulatoren, skal du have mistanke om, at den er fejlet.

Hvis der ikke er nogen indlysende mekaniske problemer i motorrummet, skal der bruges flere værktøjer til at fortsætte diagnosen:

1. Diagnostisk scanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brændstofmåler med adaptere
4. Pålidelig kilde til bilinformation

Så ville jeg slutte scanneren til bilens diagnoseport. Jeg hentede alle de gemte koder og frysede rammedata og skrev det derefter ned til fremtidig reference. Nu ville jeg rydde koderne og prøvekøre bilen for at se, om nogen er nulstillet.

Få adgang til scannerdatastrømmen, og observer iltsensoren for at se, om der faktisk eksisterer en rig udstødningstilstand. Jeg kan godt lide at indsnævre datastrømmen til kun at inkludere relevante data. Dette giver hurtigere datasvartider og mere nøjagtige aflæsninger.

Hvis en faktisk rig udstødningstilstand er til stede:

Trin 1

Brug en trykmåler til at kontrollere brændstoftrykket og sammenligne det med producentens specifikationer. Hvis brændstoftrykket er inden for specifikationerne, skal du fortsætte til trin 2. Hvis brændstoftrykket er over maksimale specifikationer, skal du bruge DVOM'en til at teste brændstoftrykregulatorkredsløbene såvel som selve regulatoren (hvis den er elektronisk). Afbryd alle tilknyttede controllere fra kredsløbet, før du bruger DVOM'en til at teste for modstand og/eller kontinuitet med DVOM'en. Hvis controlleren ikke er frakoblet, kan den blive beskadiget.

Reparer eller udskift systemkredsløb eller komponenter, der ikke opfylder producentens specifikationer. Hvis brændstoftrykregulatoren aktiveres af motorens vakuum, skal den udskiftes, hvis brændstoftrykket er for højt.

Trin 2

Få adgang til injektorstikket (for den pågældende injektor), og brug DVOM (eller noid-lampen, hvis tilgængelig) til at kontrollere injektorspændingen og jordimpulsen (sidst fra PCM). Hvis der ikke registreres en jordimpuls ved injektorstikket, eller hvis jorden er permanent (motoren kører), skal du gå til trin 3.

Hvis der er spænding og jordimpuls, skal du tilslutte injektoren igen, bruge et stetoskop (eller andet lytteapparat) og lytte til det med motoren i gang. En hørbar kliklyd bør gentages med jævne mellemrum. Hvis der ikke er nogen lyd, eller den er intermitterende, skal du have mistanke om, at injektoren på den tilsvarende cylinder er svigtet eller er tilstoppet. Begge tilstande vil sandsynligvis kræve en udskiftning af injektoren.

Trin 3

De fleste moderne brændstofindsprøjtningssystemer giver konstant batterispænding til hver brændstofinjektor, hvor PCM'en påfører en jordimpuls på det passende tidspunkt for at fuldføre kredsløbet og sprøjte brændstof ind i cylinderen. Brug DVOM'en til at kontrollere injektorimpulsen ved PCM-stikket. Hvis der ikke er nogen jordimpuls (eller permanent jord) ved PCM-stikket, i mangel af andre koder, har du mistanke om en dårlig PCM eller en PCM-programmeringsfejl.

Bemærk. Vær forsigtig, når du kontrollerer / udskifter højtryksbrændstofsystemkomponenter.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Har du brug for mere hjælp til kode P02AB?

Hvis du stadig har brug for hjælp til P02AB-fejlkoden, så stil spørgsmålet i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.