Ford Probe - amerikansk japansk
Alle er dovne - uanset hvad statistikkerne siger, talrige undersøgelser, undersøgelser og interessenter - alle forsøger at nå det tilsigtede mål med den mindste indsats. Og du skal på ingen måde skamme dig over det. Det er levende organismers natur, at de forsøger at maksimere profitten til minimale omkostninger. Den enkleste af de enkleste regler.
På samme måde er der desværre (eller "heldigvis", det afhænger af) stærke bilproblemer i verden. Alle, uden undtagelse, forsøger at tjene så meget som muligt, mens de bruger så lidt som muligt. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda eller Ford - hver af disse virksomheder forsøger at skaffe sig selv den største del af fødselsdagskagen, og til gengæld giver de den mindste gave.
Det sidste af disse firmaer, Ford, tog lang tid at designe en moderat lavpris sportsvogn, der kunne tiltrække titusinder, hvis ikke hundredtusindvis af potentielle kunder. Derudover krævede det amerikanske sportsvognsmarked, som i høj grad var domineret af japanske modeller, noget "født i USA". Således fødtes ideen om Ford Probe, som af mange anses for at være en af de bedste sportsvogne i den amerikanske koncern (?).
Men for at nå sit mål og vælte de japanske designs brugte Ford resultaterne af ingeniører ... fra Japan! Teknologien, der var lånt fra Mazda, endte under den amerikanske sondes krop og tog af sted for at erobre verden, inklusive Europa. Den storstilede udvidelse varede dog ikke længe - den første generation af Ford Probe debuterede i 1988 baseret på Mazda 626-platformen levede desværre ikke op til købernes forventninger. Langt fra at tilfredsstille interessen for modellen har udløst diskussioner om en efterfølger uden for murene i Fords hovedkvarter. Kort efter, i 1992, dukkede anden generation af Ford Probe op – mere moden, sporty, raffineret og betagende stilfuld.
Det var ikke din typiske amerikanske sportsvogn - forkromet, skrigende, endda vulgær. Tværtimod refererede billedet af Ford Probe snarere til de bedste japanske prøver. For nogle kan det betyde ulidelig kedsomhed, mens andre anser Probes stil for at være "lidt sporty og anonym". Uanset hvordan man ser på dette aspekt af bilen, selv i dag, næsten 20 år efter dens debut, elsker mange mennesker den stadig. Slanke A-stolper (fremragende udsyn), lange døre, en kraftig bagklap, optrækkelige forlygter og en sporty, meget dynamisk forende er stort set alle aspekter af en sportsvogn, der efter deres mening definerer dens udødelighed.
En anden ting er den rummelighed, Ford-bilen tilbyder. Vi tilføjer, rummelighed er uovertruffen i denne bilklasse. Den lange kropslængde på mere end 4.5 meter bød på imponerende plads til passagererne på forsæderne. Selv kørere på størrelse med NBA-stjerner har formået at finde en behagelig kørestilling bag rattet i den sporty Probe. Mere overraskende bød bagagerummet på hele 360 liters kapacitet som standard, så to personer kunne tænke på langdistanceferieture uden frygt.
Benzinmotorer lånt fra Mazda kunne køre under motorhjelmen. Den mindste af dem, en to-liters, kendt fra modellen 626, ydede 115 hk. og tillod sonden at accelerere til 100 km/t på lidt over 10 s. km/t. Sports Ford accelererede fra nul til 163 km/t på 1300 sekunder, mens to-liters motoren imponerede med brændstofforbrug - et gennemsnit på 220-100 liter for en sportsvogn viste sig at være et uventet godt resultat.
Affjedringsindstillingerne er afstemt efter køretøjets muligheder - i tilfældet med 6-liters modellen er den moderat stiv og giver masser af stabilitet i hurtige sving, samtidig med at den giver den rette dosis komfort. VXNUMX GT-versionen har en meget stivere affjedring, hvilket ikke nødvendigvis er en fordel i polske vejforhold. Mange anser bilen for næsten perfekt.
Så er sonden et medfødt ideal? Desværre er den største ulempe ved modellen (og mange kan lide den) ... forhjulstræk. De bedste sportsvogne er dem, der er udstyret med klassiske drivsystemer. Høj effekt kombineret med baghjulstræk kan være en kilde til fornøjelse for bilentusiaster. I mellemtiden slukkes mulighederne for en kraftig kraftenhed (2.5 v6) og et velafstemt chassis af kraften, der overføres til forakslens hjul.
Ud over det har sonden dog overraskende få driftsproblemer. Efter alt at dømme har amerikansk-japanerne klaret tidens gang beundringsværdigt.
