Testkørsel Ford Mustang 5.0 GT: hurtig og tilbage

En fem-liters V8-motor og en ti-trins automat til under 50 euro?

Kan du huske, hvilken film der var i biografen i 1968? Ingen? Det kan jeg heller ikke huske, bare fordi jeg er i trediverne nu. Det er fantastisk, at med Bullitt-versionen af ​​den helt nye Mustang er folkene hos Ford vendt tilbage til den legendariske Steve McQueen-film.

Men bilen vil desværre kun være tilgængelig i Nordamerika (og kun med manuel gearkasse). Til gengæld bliver sportsmodellen virksomhedens første bil i Europa, der bliver udstyret med en ny ti-trins automatgearkasse.

I USA er der en mærkelig vane med at lave små ændringer i udseendet af en bil for hvert modelår. Denne procedure gik ikke ubemærket hen for Ford Mustang, som i mellemtiden modtog et modificeret frontforklæde, standard LED-lys og åbninger på frontdækslet for at fjerne luft fra motorrummet.

Bagtil er en ny diffuser, som igen åbner plads til de fire udstødningsrør i det ventilerede udstødningssystem.

Retro udenfor, moderne indeni

Interiøret har fået meget mere end blot en opfriskning. For det første er det nuværende otte-tommer Sync 3 infotainmentsystem med Applink imponerende, hvilket er et stort teknologisk spring i forhold til forgængeren.

Heldigitale instrumenter erstatter analoge, men den overordnede funktionskontrol forbliver vanskelig på grund af de mange knapper på rattet og midterkonsollen og den middelmådige evne til at modtage stemmekommandoer.

Ford har også sparet på nogle af omkostningerne forbundet med kvaliteten og typen af ​​materialer i interiøret. Kulfiberbeklædningen på instrumentbrættet ser pæn ud, men det er ikke andet end foliebelagt plast.

Til gengæld har du læderindtræk, automatisk klimaanlæg og en række komforthjælpemidler som standard, såsom bakkamera og adaptiv fartpilot.

Det er tid til at tage afsted – mens vi savner 2,3-liters turbo-versionen og sætter kursen direkte mod "klassikeren" med en fem-liters naturligt aspireret V8. Men i de fleste lande, såsom Tyskland, siden 2015, har tre ud af fire købere henvendt sig – uanset om det er en coupé eller en cabriolet.

Det giver dig trods alt mulighed for at få en bil med en kapacitet på mere end 400 hk. til en pris under 50 euro. Altså godt 000 euro per hestekræfter. Og en ting mere - lyden af ​​old school-oktav er i perfekt harmoni med følelsen, som denne muskelbil skaber.

De mørke strejf i det samlede billede af den tidligere version efterlod dog en sekstrins automatgear, en skarp kontrast mellem sporty og komfortabel kørsel. Den nye automatgearkasse med en lettere, mindre momentomformer kan begge dele lige godt og er samlet set meget bedre.

Du har brug for seks køretilstande

Mustang tilbyder dig nu hverken mere eller mindre end seks køretilstande: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow/Wet og den nye frit konfigurerbare MyMode plus Dragstrip, hver vist i sin autentiske form på displayet.

LCD-skærmen i kabinen er dog den mindste, der kan afspilles, når Dragstrip-tilstanden er aktiveret, som er designet til kvartmils acceleration.

Uanset materialer eller kørestil er den otte-cylindrede motors effekt steget fra 421 til 450 hk. Denne kraft leveres af et samlet drejningsmoment på 529 Nm i en ti-trins gearkasse.

Skarpe og hurtige skift giver dig mulighed for at accelerere på kun 4,3 sekunder til 100 km/t, hvilket gør denne bil til den hurtigste producerede Mustang til dato. Hvis du synes, det er for hårdt, kan du stole på en af ​​de andre tilstande eller bruge MyMode til at justere skiftetidspunktet, såvel som egenskaberne af de adaptive dæmpere, accelerations- og styreresponsalgoritmen og lyden af ​​ventilen- kontrolleret udstødningssystem.

Automatisk start af Burn-out er imponerende, men ikke en big deal. At aktivere det med vilje er sandsynligvis ikke særlig let. Tryk først på Mustang-logoet på rattet og vælg TrackApps. Herefter aktiveres bremsen med fuld kraft - vi mener egentlig med fuld kraft - hvorefter betjeningen bekræftes med OK-knappen.

En 15-sekunders "nedtælling" begynder, hvor du skal holde gaspedalen nede. Det efterfølgende orgie af dækrotation fører til rygning ikke kun af det omgivende rum, men også af det indre. Fantastiske!

Processen skulle tage længere tid, men vores Mustang opgav hurtigt denne operation. Softwarefejl? Sandsynligvis ja, men Ford forsikrer, at alt vil være i orden ved salget af den opdaterede Mustang.

Ideel automat

Inden vi efterlader de sidste stykker gummi på fortovet, går vi til den ovale bane for at køre et par omgange. Automatgearet kræver et tillæg på €2500, er nu tilgængelig i den amerikanske Ford Raptor pickup og vil være en del af udstyret til Transit.

Det skifter behageligt blødt og samtidig hurtigt. Det højeste, tiende, gear er så langt, at kun et let tryk på gaspedalen fører til et nedgear. Formålet med at bruge dette udvekslingsforhold er at bremse appetitten på den fem-liters V8-enhed, som forbruger 12,1 l/100 km.

Hvis du ikke kan lide det, kan du opgradere til en meget mere brændstoføkonomisk 290 hk firecylindret turbo, der bruger tre liter mindre brændstof.

Ved mellemaccelerationer skifter transmissionen skarpt og præcist, og ved nedgearing finder den altid den bedst egnede. Uanset hvad der sker før, kaster elektronikken en lasso med 250 km/t.

I de følgende øvelser på kontrolbanen er den maksimale hastighed dog ikke så vigtig. Vejadfærd og vejgreb er vigtigt her. Med hensyn til sidstnævnte udviser Mustangen middelmådige egenskaber, som der også er rent fysiske forudsætninger for – med en længde på 4,80 m, en bredde på 1,90 m og en vægt på 1,8 tons kræver god dynamik meget komplekse løsninger.

På grund af kraftoverfloden viser bilen konstant en tendens til at skride, og ESP griber ganske hårdt ind. Slukning får dørene til at bevæge sig fremad – så adlyder bilen dets oprørske kald fra sit lille kubiske hjerte.

Den elektriske servostyring bidrager med sin mærkværdighed i adfærd, som ikke er særlig følsom og kræver meget arbejde med rattet under dynamisk kørsel. Men Recaro-lædersæder koster ekstra penge - 1800 euro.

Brembo-bremserne starter med lokkemiddel og meget lyst, men deres hastighed aftager gradvist, og for hver omgang bliver det sværere at dosere dem. Men takket være Magne Ride-chassiset med adaptive dæmpere, viser Mustangen ægte talenter til hverdagskomfortabel kørsel. Hvilket i øvrigt er en stor præstation.

Forresten matcher alt dette perfekt karakteren af ​​muskelbilmodeller. For i hvert fald når Mustangen bestemt sit mål – at give fornøjelse. Prisen er "fair", og med en basis €46 for V000 fastback-versionen, er det ikke kun Bulit-fans, der vil sluge dens fejl.

Konklusion

Jeg indrømmer, at jeg er fan af muskelbiler. Og denne kærlighed forstærkes yderligere af den nye Mustang. Ford har allerede digitaliseret den, og den ti-trins automatgearkasse tilføjer en masse værdi. Som sædvanlig i kærlighed skal du gå på kompromis. I dette tilfælde drejer det sig om kvaliteten af ​​materialer i interiøret og middelmådige dynamiske egenskaber på banen. Pris/kvalitetsforholdet er dog ret fair.