Prøvekørsel Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: God arbejdsmand

Mondeo har længe været en af ​​hjørnestenene i den europæiske bilopstilling. Ford og den populære familiemodel samt et vigtigt redskab til alle dem, hvis forretning kræver hyppige, hurtige og økonomiske rejser. Test af en opgraderet version af modellen i en kombi-version Turnier med en diesel TDCi med en effekt på 163 hk. og en dobbelt-kobling transmission.

For ikke så længe siden besluttede Michael Schumacher selv at fremhæve Mondeos kvaliteter og fremhæve dens fremragende vejadfærd og motordynamik. Faktisk var Michael endnu ikke syv gange Formel 1-mester på det tidspunkt, og annoncen var bare en del af hans sponsoraftale, men roset var utvivlsomt velfortjent. I samme 1994 blev modellen den europæiske "Årets bil", og selvom den globale plan ikke realiserede sig på den oprindeligt planlagte skala, formåede Mondeo at etablere sig som en betydelig figur på det gamle kontinent og blive en favorit for begge familier og for virksomhedens flådechefer og bragte solide overskud til det europæiske Blue Oval hovedkvarter i Köln.

appetitvækker

For at opretholde sin position har den tredje generation af modellen for nylig gennemgået store opgraderinger, herunder stilistiske opdateringer, teknologisk optimering og berigelse af udstyr med de nyeste elektroniske førersystemer.

Ud over det markant øgede gitterareal imponerer fronten på Mondeo med lysstyrken på LED-kørelys, der er uundgåelige i enhver ny model på det seneste, men meget vigtigere er de små og effektive foranstaltninger, der er truffet for at forbedre den samlede kvalitetsoplevelse. og optimere individuelle detaljer i interiøret.

Alt her ser solidt og gennemtænkt ud, dekorative elementer og polstring skaber en diskret følelse af luksus, og forbedret indvendig belysning vil helt sikkert blive værdsat i familiebrug. De klassiske brændstoftemperatur- og temperaturmålere på instrumentbrættet bag rattet har givet plads til et moderne farvedisplay, og sæderne i titanium opretholder fortsat deres velkendte høje præstationsniveauer - med et stort justeringsområde, fast og fremragende sidestøtte, hvilket giver håb om den enestående vejoplevelse, der er kendt fra den første generations Focus-dynamik, som fans forventer med hver ny model af mærket.

Venlig sjæl

Motoren har helt sikkert, hvad der skal til for at leve op til sådanne forventninger - trods alt er to-liters TDCi's maksimale ydelse 340 Nm ved 2000 o/min. Samtidig er dens opgave bogstaveligt talt ikke let, fordi den moderniserede version af stationcaren med en længde på 4,84 meter, selv tom, vejer meget mere end 1,6 tons. Koldstart under motorhjelmen resulterer i ganske mærkbar dieselstøj på trods af forbedrede støjdæmpende foranstaltninger og et moderne indsprøjtningssystem, der trykker brændstof ved 2000 bar i en fælles "rampe", før det leveres direkte til hver af cylindrene via otte mikroelementer. . Heldigvis falder støjniveauet markant allerede efter de første meter, og roen indfinder sig. Bogstaveligt talt fordi den fire-ventilede motor ikke er udsat for stress.

Gasspjældsresponsen modtager et afslappet svar med et let fald i den lille turboåbning, hvorefter dynamikken gradvist øges, indtil grænsen på 5000 omdrejninger pr. Minut er nået. Jævnt og uden unødvendigt drama giver denne enhed Turnier nøjagtigt producentens lovede tid på 9,8 sekunder til at accelerere fra 0 til 100 km / t. Transmission med dobbelt kobling koster 3900 BGN. Han er heller ikke en af ​​de mest temperamentsfulde skabninger og synes ikke at ville konkurrere med konkurrenternes hastighed for enhver pris. På den anden side er gearskiftene overraskende glatte, hvilket er typisk for klassiske automatiske transmissioner med en momentomformer.

Lyder skuffende? Slet ikke, det er bare anderledes end hvad de fleste mennesker forventer, når de læser specifikationer på papir. Når den rummelige varevogn når kørehastighed på motorvejen, taler det generøse drejningsmoment for sig selv og fører dig diskret og uden unødig stress til din destination. Måske bør Ford-ingeniører overveje at lave sjette gear lidt længere for at eliminere kravet om 3000 omdr./min. For 160 km / t. Til reference bemærker vi også, at S-mode transmission er lidt meningsløs på grund af manglen på manuelle udskiftelige plader. rattet og matcher generelt ikke køretøjets karakter.

Alt går efter planen

På den anden side efterlader bremsesystemet intet ønske uopfyldt. Selv når den er fuldt lastet (og Turnier er i stand til at sluge og transportere imponerende 720 kilo), stopper bilen først efter 37 meter, og tom og med kolde bremser er Ford-modellen spikret til en anstændig sportsvogn på 36,3 meter.

Suspensionen er også langt fra at være en begrundelse for kritik. Supplerende rammemonteret forhjulsophæng (MacPherson stivere) og baghjulsophæng med Fords berygtede langsgående stivere giver modellen enestående stabilitet på vejen, uanset hvor sving eller hvor skarpe de er - uden tvivl 16 år efter den tidligere fornøjelse at reklamere Bag Schumachers opgraderede version af Mondeo, vil rattet være uforlignelig større end forgængerens. Hans eneste bemærkning ville formentlig have påvirket den udprægede tendens til understyring, som utvivlsomt har sine fordele i forhold til sikkerheden, men en smule opbløder ambitionerne i mere dynamisk natur.

Harde reaktioner og tab af trækkraft ved skift af belastning kan kun forventes med meget alvorlige driverfejl, men selv når ESP er slået fra, er det ikke en test, der understøttes af en lige linje, at vende tilbage til det rigtige forløb, men ikke så lydhør som tidligere Mondeo-tests med servostyring.

Med hensyn til komfort er Mondeo heller ikke i stand til mirakler, men gør et godt stykke arbejde med at absorbere stød fra de fleste bump. Hvis det ønskes, kan det velindstillede standardchassis suppleres med adaptiv affjedring.

Og i finalen

Nye brændstofbesparende foranstaltninger er standard på modellen og har moderat succes med at nå deres mål. Faktum er, at Mondeo formåede at registrere et ret lavt minimumsforbrug på 5,2 l/100 km på auto motor und sport teststedet, men det gennemsnitlige testforbrug var 7,7 l/100 km - en værdi, som nogle konkurrerende produkter har. i denne klasse når og går de uden store besparelser.

Men i 1994 var besparelser og emissioner et emne, der ikke er af central betydning i dag. "Bare en god bil," sluttede Schumi annoncen på sin typiske rhenske dialekt. Den udtalelse holder stadig den dag i dag, selvom jeg næsten nåede til Mondeo for at få den sidste femte stjerne på ranglisten.

tekst: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Blomsterbed bag rattet

For at reducere brændstofforbruget tilbyder Ford den såkaldte. Eco-tilstand er skjult i en af ​​undermenuerne i midterdisplayet. Baseret på data om gaspedalens position, omdrejningstalniveau og hastighed skubber det viste billede føreren mod en smartere og mere tilbageholdende kørestil, der bliver mere og mere animerede blomsterblade grønne i den korrekte opførsel.

Omkostningsreduktionen i den opdaterede Mondeo-generation understøttes også af teknologiske foranstaltninger, såsom bevægelige stænger i frontgitteret, som kun åbner, når det er nødvendigt, forbedrer aerodynamikken samt en speciel generatoralgoritme, der tænder og leverer strøm til batteriet som en prioritet. bremsning eller inerti-tilstand.

Evaluering

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo-moderniseringen har primært haft gavn af interiørdesign og elektroniske sikkerhedssystemer, der tilbyder den nyeste udvikling inden for dette område. Manglen på den sidste femte stjerne i vurderingen skyldes en noget besværlig og middelmådig magtvej med hensyn til økonomi.

tekniske detaljer

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Arbejdsvolumen	-
magt	163 k.s. ved 3750 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	9,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37 m
fuld hastighed	210 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,7 l
Basispris	60 300 levov