Ford Kuga - en klassiker med et twist
SUV'er ligner i stigende grad en let forhøjet hatchback-van eller van-coupe-kombination. Kuga er en af dem, der stadig bevarer sin klassiske SUV-lignende stil. Bag rattet er det dog en perfekt brugbar bil på fortovet.
Det massive karrosseri har karakteristiske SUV-proportioner og linjer, der understreger køretøjets stærke karakter. Interessante detaljer står i kontrast til denne massive figur. Grillen og forlygterne minder mig om andre Ford-modeller, især Mondeo. Forlygterne har lange blinklys med buede ender indbygget. En interessant effekt skabes ved at placere smalle slidser i kofangeren under dem. Folden over dørhåndtagene og de bådformede sideruder får bilen til at se lidt fladere ud. Bagpå er der en meget præget bagklap og muntre baglygter, som takket være de hvide "pupiller" på en rød baggrund ligner øjnene på et vredt tegneserievæsen. Samlet set er den klassiske form suppleret med interessante detaljer.
I interiøret er vægten nok mere flyttet mod klassikerne. Instrumentbrættet er ret rent og enkelt, men det mangler nogle af de samme interessante og udtryksfulde detaljer som i det ydre. Det store og kantede sølvmalede midterkonsolpanel virker for omfangsrigt for mig. Radio- og klimaanlægskontroller er klare og lette at læse, næsten intuitive at bruge. En lille knap mærket Ford mellem ventilationsåbningerne øverst på konsollen tænder og slukker motoren. Der er en smal hylde over konsollen. Der er to kopholdere i tunnelen mellem sæderne, og et stort opbevaringsrum i armlænet. Der er dobbeltlommer på lågen - over ret smalle lommer i bunden af polstringen er der også små hylder lidt højere.
Forsæderne er komfortable og giver god sidestøtte. Der er meget plads bagpå, men når det 180 cm forreste passagersæde flyttes tilbage, hviler en lige så høj person, der sidder på bagsædet, allerede knæene på forsædernes ryg. Polstringen på denne bil er interessant. På den mørke baggrund skiller hvide syninger og hvide striber sig ud, som optisk deler sæderne i to. Da jeg sad på bagsædet, var der bag mig et bagagerum med en kapacitet på 360 liter, som ved at folde sofaen kunne øges til 1405 liter. bedre kan administrere ledig plads.
Den to-liters turbodiesel yder 140 hk. og maksimalt drejningsmoment på 320 Nm. Motortypen uden kasse afslører lyden. Heldigvis er den tydelige dieselstøj ikke så generende. Motoren giver bilen en behagelig dynamik. Du kan regne med betydelig acceleration selv ved ret høje hastigheder. Bilen accelererer til 100 km/t på 10,2 sekunder. Den maksimale tilgængelige hastighed er 186 km/t. Ifølge fabriksdata forbrænder bilen i gennemsnit 5,9 l/100 km. Jeg nåede ikke engang at komme tæt på zonen med et sådant brændstofforbrug, men jeg kørte denne bil i ti graders frost, og det bidrager ikke til brændstoføkonomien.
Jeg kunne især godt lide affjedringen, når jeg kørte denne bil. Den er stiv og afstemt til dynamisk kørsel, så den relativt høje krop ikke giver for meget op i sving. Til gengæld er affjedringen så fleksibel, at ujævnheder ikke påvirker rygsøjlen på passagererne hårdt. Bilen er manøvredygtig og præcis, når den kører rundt i byen. Hjulkasser, øget frihøjde og firehjulstræk giver dig dog også mulighed for at glide gennem ikke alt for svært terræn uden frygt. Jeg gik ikke ind i skoven, men jeg følte mig meget mere sikker bag rattet, da jeg havde firehjulstræk til min rådighed. Dette er en særlig nyttig funktion om vinteren, selv i byen.
