Ford Fusion 1.6i Trend

Den opdaterede Fusion bevarer alle sine forgængers fordele. Rummelighed (for denne klasse biler), et ret stort bagagerum med en lav lastkant og en stor laståbning, semi-off-road clearance og dimensioner, der er malet på huden for alle chauffører, der har meget tilfælles med trafik syltetøj. Fusionen er blevet let opgraderet, fronten har nu en let off-road maske og forkofanger, blinklygterne på forlygterne er blevet belyst med orange glas, og baglygterne er (lidt) redesignet.

Ford har gjort flere fremskridt i interiøret, hvor toppen af ​​instrumentbrættet er lavet af gummi, der føles godt at røre ved og ikke længere er kedelig og ru. Under opdateringen blev digitale brændstof- og temperaturmålere skudt ned - i stedet for dem er de klassiske. Smukkere og, vigtigst af alt, altid i syne. De nye er designmæssigt ikke originale, men vi kan ikke bebrejde dem, at de er søvnige og gammeldags, som vi gjorde med de tidligere i Auto Shops Fusion-test på nr. 5 år 2003

Opbevaringsområderne er for det meste de samme, selvom vi ikke forstår, hvorfor ingen af ​​dem er dækket af f.eks. gummi for at forhindre genstande i at rulle af, mens du bevæger dig. Over interiøret, som i øvrigt ikke er oplyst, er der en tredelt hylde til opbevaring af ting. Der mangler en mere seriøs dåseholder, da en aftagelig skraldespand kun er en nødløsning. Den midterste del af værktøjslinjen er ikke længere et kapitel for sig selv, men smelter sammen i helheden. Ændrede knappen til at tænde alle blinklys, forskellige ventilationsdyser og alt andet er forbundet til Fusion før reparationen.

Rattet er justerbart i højden, ligesom førersædet, så du bør ikke have problemer med at finde en behagelig køreposition. Den nye Fusion bevarer sin forgængers køreegenskaber. Mere behagelig end mange små biler, med sideværts og langsgående vippe af karosseriet under mere dynamisk kørsel, men derfor med en overbevisende køreposition. Og med en god og præcis gearkasse, som fik et meget langt fjerde gear på fabrikken; den er ideel til dem, der ikke ønsker at skifte, da den kan bruges til kørsel gennem befolkede områder (ved godt 1 km / t og 6 omdr./min.) eller til overskridelse af motorvejsgrænser (ved 50 km / t) og i kombination med en 1.750 liters benzinmotor. og 150 omdr./min).

Denne overdrivelse resulterer i mere brændstofforbrug og mindre motorisk smidighed, hvilket i testen var lidt skuffende over det høje gennemsnitlige brændstofforbrug (den samlede gennemsnitlige test var 8 liter ved 7 km). Længere fjerde gear betyder femte er primært til brændstoføkonomi. Årsagerne til det øgede forbrug ligger i motoren (100 hk ved 101 omdr./min. Og 6.000 Nm ved 146 omdr./min.), En mangeårig bekendt til Ford-flåden, som kun er "rigtig" i den øverste halvdel af hastigheden, og er tilbageholdende med at arbejde i det lavere rotationsområde. Når han vågner, trækker han konstant op til 4.000 o / min og når maksimal effekt. Testens laveste brændstofforbrug var 6.000 liter på 8 kilometer, og det højeste krævede en ekstra liter for den samme afstand.

Ford er klart overbevist om, at Fusion -kunder ikke tager til sig, at bagklappen ikke kan åbnes udefra undtagen med en nøgle, da den opdaterede Fusion er på samme niveau som sin forgænger. Med tasker fulde i hånden er der ikke andet valg end at finde nøglen eller trykke på en knap på instrumentbrættet for at få adgang til bagagerummet. Det er ærgerligt, at Fusion heller ikke fik en i længderetningen bevægelig bagben efter revisionen, da den med den løsning uden tvivl ville være konge i sin klasse.

Således er variabiliteten i passager- og bagagerummet stadig begrænset af det sammenklappelige bagsæde (60/40) og det foldbare ryglæn på det forreste højre sæde, hvilket muliggør transport af længere genstande. Kassen, som er meget godt skjult under det forreste passagersæde (sæde), er stadig et stykke udstyr.

Intet har ændret sig ved at åbne brændstoftanken. Påfyldningsprocessen starter således stadig med, at nøglen åbner tankdækslet. I testen viste det sig ikke at være vinduesviskere, for efter at jobbet var udført, tørrede de forruden igen og igen og smurte alt, der kunne tilsmudses. På en meget kold morgen viste det sig imidlertid, at de opvarmede spejle var lettere at manøvrere takket være den kubiske Fusion på grund af deres størrelse og opvarmede forrude, hvilket fjernede morgenskraberen.

Elkraft i Trend-pakken flytter også de forreste sideruder, bremsning understøttes af ABS med bremsekraftfordeling, det kommunikative rat og skifter er pakket ind i læder, og cd-stereoanlægget giver god lyd. Fusion-testen opkrævede ekstra for automatisk klimaanlæg (SIT 42.700), opvarmet forrude (SIT 48.698, 68.369), sideairbags (SIT 72.687; front som standard) og metallisk lak (SIT XNUMX).

Der manglede ikke rigtig noget fra udstyret, ikke engang rattet til at styre lydsystemet. Den bagerste bænk har sit eget ovenlys, som Fusion'en havde allerede før renoveringen. Kørecomputeren viser ikke den aktuelle brændstofforbrugsstatus, men den kan bruges til alle andre parametre. Da vi kørte i Fusion på et tidspunkt, hvor temperaturen var lav, lyste røde og orange snefnug ofte op ved siden af ​​sensorerne. Den anden opstår, når udetemperaturen falder til under fem grader celsius, og den første opstår, når temperaturen er under nul.

Den er længere, bredere og højere end den opdaterede Ford Fiesta. Lille på ydersiden og rummelig på indersiden. På grund af det faktum, at maven er mere millimeter fra jorden end konkurrenterne, kan den komfortabelt transportere passagerer, selv når vejene er i dårlig stand. Den opdaterede Fusion har nok gode funktioner til at tiltrække kunder. De værste kvaliteter er ikke så store, at det er umuligt at leve med dem. Jeg ville vælge den med en anden motor, da 1 liter benzin kræver for meget mad til sin ydeevne. Det er rigtigt, at det er det stærkeste i tilbuddet, men på ingen måde det mest økonomiske.

Der er tre flere at vælge imellem (1-liters benzin og 4- og 1-liters TDCi), blandt hvilke du helt sikkert kan finde det bedste valg. Det afhænger bare af, hvad du vil have Fusion til.

Halvdelen af ​​rabarber

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	12.139,04 €
Test model omkostninger:	13.107,16 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	74 kW (101 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,9 s
Maksimal hastighed:	180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1596 cm3 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 146 Nm ved 4000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapacitet:	topfart 180 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1080 kg - tilladt totalvægt 1605 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4013 mm - bredde 1724 mm - højde 1543 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 45 l.
Boks:	337 1175-l

Vores målinger

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. ejer: 60% / målerens tilstand: 2790 km
Acceleration 0-100 km:	11,5s
402m fra byen:	18,0 år ( 126 km / t)
1000m fra byen:	33,1 år ( 153 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,8s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	18,0s
Maksimal hastighed:	172 km / t (V.)
testforbrug:	8,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	47,2m
AM -bord:	43m

оценка

• Den opdaterede Fusion har bevaret alle fordelene ved sin forgænger, herunder rummelighed og god retningsstabilitet. Vi var kun til tider skuffede over en alt for tørstig motor, der ikke er for livlig i det lavere omdrejningstal. Jeg elsker det opdaterede interiør, der ikke længere bliver kedeligt, og som Fusion forbliver et interessant valg i sin klasse.

Vi roser og bebrejder

åben plads

bagagerums størrelse og fleksibilitet

udstyr

Smitte

svinghjul

vinduesviskere foran

tankdækslet kan kun åbnes med en nøgle

brændstofforbrug

udefra kan bagklappen kun åbnes med en nøgle