Ford FPV F6 2009 anmeldelse
FPV F6 Ute er en ond blanding på mange måder.
Den blander gammelt og nyt til en skræmmende kraftfuld pakke, der kan få dig til at grine og bande og/eller græde kort efter, afhængigt af resultatet.
Vi har en sekstrins automatgear, hvilket normalt kan gøre mig ængstelig, men med 565Nm og 310kW kørende gennem en smart ZF sekstrins automat (gratis mulighed), savner jeg ikke rigtig koblingspedalen.
Pusterumet for Fords motorfabrik er en velsignelse for dets ansatte, såvel som for fans af den turboladede inline-sekser - den fire-liters turboladede og intercoolede kraftværk er monumental.
Ikke kun på grund af blokkens holdbarhed - den går tilbage til i det mindste 1960'erne, selvom det var rygter om at drive Noah's Ark - men de nye bits kombineret med den giver så gigantiske resultater.
Da den nyeste inkarnation blev introduceret, blev der grinet, da "mesa"-drejningsmomentet blev vist, da det ikke er en kurve - 565Nm fra 1950 til 5200 omdr./min., med et mellemrum på 300 o/min for at nå 310 kW.
Kraftværket har noget arbejde at gøre, og bryder inertien på lidt over 1.8 tons australsk nytte, men det gør det med uhyggelig og æterisk lethed.
Et forsigtigt gashåndtag skubber tach-nålen til et overdrevent drejningsmoment, og slår F6 Ute af jorden med lidt synlig indsats og et minimum af ballade.
Det er en slank, støjsvag motor givet den type kræfter, der tilbydes - der er et rigtigt smæk med fuld gas og en smule turbo-hvin, når du trykker på den rigtige pedal, men udadvendte vil håndtere PDQ-udstødningen.
Alt mere end det kan få bagenden til at springe over, stamme og kæmpe for at forblive tro mod frontens retning (dikteret af hårdt og kraftigt, hvis det er tungt styretøj), hvis overfladen er ujævn.
Indsæt enhver fugtighed, og stabilitetskontrolsystemet er mere travlt end et pubspilrum på pensionsdagen, og det er uden fordelen ved en tabt kobling.
Bagenden er let, og den gamle bladaffjedrede bagende har en tendens til at vrikke – det er ligesom Beyoncé med for mange korte kopper sort kaffe ombord og på en måde sjovere.
Fastholdelsen af den bageste affjedring skyldes uden tvivl Falcon utes ønske om solide modeller, noget dens umiddelbare modstand ikke længere har.
På trods af den arvelistede bagende og 35-profildæk, er kørekvaliteten ikke så dårlig - intet, som et par store sandsække i panden ikke kunne afbøde godt.
Skru et par store, lukbare værktøjskasser på den bagerste bakke, og det vil også fungere.
Overraskelsen, givet det astronomiske ydeevnepotentiale, er brændstofforbruget - Ford hævder 13 liter pr. 100 km, mens vi havde tal omkring 16, men i betragtning af kørelysten, ville et tal på 20 være plausibelt for en V8.
Testbilen var lidt af en minstrel i farvesammensætningen - hvid lak, sorte highlights og karrosseri og mørke 19×8 alufælge beklædt med 245/35 Dunlop Sport Maxx dæk.
Funktioner på F6-listen inkluderer dobbelte front- og sidehoved-/thoraxairbags, et prestige-lydsystem med en 6-disc CD-stacker i instrumentbrættet og fuld iPod-integration.
Testbilen stopper i forbløffende stil takket være store, perforerede og ventilerede frontskiver med valgfrie seks-stemplede Brembo-kalipre – standardgebyret er fire.
Bagstykket får også lidt mindre perforerede og ventilerede bagskiver med enkelt-stempel calipre.
Der er få klager - udsigten bagfra, når du tjekker hovedet over din højre skulder for et vognbaneskift, er stort set meningsløst, og bagklapsmekanismen kan være dødbringende for dine fingre.
F6 ute er egentlig ikke en arbejdshest - den er for lav og har ikke nok nyttelast til rigtigt arbejde - men som moderne australsk fremstillede muskelbiler kommer i deres A-klasse, med muskler til at brænde.
FPV F6 Utah
Pris: fra $ 58,990.
Motor: DOHC fire-liters turboladet, 24-ventils lige-seks.
Gearkasse: XNUMX-trins automatisk, baghjulstræk, med differentialespærre.
Effekt: 310 kW ved 5500 o/min.
Moment: 565 Nm ved 1950-5200 o/min.
Brændstofforbrug: 13 liter pr. 100 km, ved testen 16 liter pr. 100 km, tank 81 liter.
Emission: 311 g/km.
Modstander:
HSV Maloo ute, fra $62,550.
