Prøvekørsel Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme af kompakte atleter
Der er et enkelt svar på spørgsmålet om det første fund – selvfølgelig var VW Golf GTI den første. Ikke desto mindre måtte han igen og igen forsvare sin kongetitel i kompakte sportsmodeller - denne gang mod koncernens søster. Skoda Octavia RS og Ford Focus ST.
Selvom man ikke beundrer VW Golf, kan man ikke undgå at indrømme, at GTI er originalen, der introducerede sin egen stil og blev et forbillede for mange, og det skal alle kompakte sportsmodeller uundgåeligt leve op til. Hans skygge ser meget større ud end hans figur, og mange af medlemmerne blev simpelthen opslugt af den. Den nye Skoda Octavia RS har til hensigt at undgå en sådan skæbne ikke kun symbolsk, med en forlænget akselafstand og et separat bagagerum. Og Ford Focus ST puster sine brede kinder og demonstrerer en massiv tilstedeværelse.
Ford Focus ST går ud over
Én ting er klar: Alle tre modeller hævder at være den første bil i familien, hvilket fjerner kedsomheden ved den daglige pendling, og hvormed turen på ferie ikke bare er tortur. Samtidig er der frem for alt håbet om at få mere glæde af livet, end en konventionel bil kan tilbyde. Først og fremmest tilbyder Ford Focus ST præcis den følelse af eventyrlyst, som ingeniører i stigende grad fratager modeller, der har opnået perfekt alsidighed.
Fokus ST går ud over ikke kun visuelt, men også i adfærd. Modellens rå måde er synlig, selv når den firecylindrede turbomotor startes. Ja, det er rigtigt – og vi fældede bitre tårer over forgængerens højlydte femcylindrede motor, da udstødningsregler sendte den i glemmebogen. Men kongen er død – længe leve kongen! Den to-liters Ford Focus ST-enhed får trompetlyde som en flok hjorte og har slet ikke en "rimelig løsning"-akustik. Blide naturer kan kalde denne støj unødvendig, men mere følelsesladede mennesker vil helt sikkert kunne lide den.
I forhold til Ford-modellen begynder selv VW Golf GTI pludselig at lyde sagtmodig. Den bruger også en "lydkompositor" til at forstærke og dirigere den åndbare lyd af indsugningsluft ind i kabinen. GTI er dog ganske enkelt mere velegnet til langdistancerejser og booster ikke bassen lige så påtrængende. Lyddesignet i Skoda Octavia RS rejser flere spørgsmål – selvom der under motorhjelmen er næsten den samme to-liters motor (GTI fra Golf Performance er 10 hk kraftigere), er den på en eller anden måde unaturligt uhøflig og frisk.
Skoda Octavia RS - mellem to borde ...
Selvom denne akustik harmonerer med den spektakulære hækspoiler på Skoda Octavia RS, danner alt dette ikke en organisk enhed med det indvendige rum fokuseret på maksimal nytte i hverdagen – derfor ser bagagerummets dronning ud til at falde mellem to sæder, hvilket , på den anden side gør den mindre attraktiv for dem, der leder efter en sportsmodel til familiebrug. Men med sin stationcar-version kunne den, ligesom den tidligere model, tilfredsstille bilfans med transportevner og sportslighed og være meget mere efterspurgt selv som en økonomisk diesel TDI CR - stationcar-version, hvilket man ikke kan. ikke fundet i hverken VW eller Ford.
Ganske vist er der i en model med skrånende tag og stor bagklap plads nok til at slappe af med hele familien, men især til lange ture opfylder Octavia-affjedringens komfort visse grænser - trods alt selv mod et ekstra gebyr, Skoda tilbyder ikke adaptive støddæmpere, som i GTI, der er i stand til perfekt at holde sværdet mellem komfortabel og konkurrencedygtig kørsel. Kun når den er fuldt lastet, viser Skoda Octavia RS en god evne til at absorbere bump på dårlige veje – jo hårdere bølgerne er på fortovet og jo hurtigere du bevæger dig, jo bedre virker fjedrene og dæmperne, hvilket viser sportsundervognens klassiske karakter.
Men uanset hvor hårdt du justerer Octavia, er det svært at tænde gnisten af charme. RS føles som den er – stor. Kropsdimensioner begrænser mobiliteten, som også kan måles i vejdynamiktest. Sammenlignet med VW Golf GTI halter Skodaen bagud i hurtigskiftetests.
Golf GTI skiller sig ud foran alle
Faktisk mangler Skoda Octavia RS ikke beredskab til at måle effekt – accelerationsmæssigt overgår den endda den kraftigere med 30 hk. Fokus. Men også her taber den til VW Golf GTI – især mellem 180 og 200 km/t. RS er den eneste af de tre modeller, der deltog i dobbeltkoblingsgeartesten, den ubestridte førende inden for gearskiftehastighed . Da vi lavede sammenligningen, havde VW Czech ikke en version med manuel gearkasse.
Men fordelen, som Octavia bragte med den dyre hardware, viste sig at være ret imaginær. Da automatgearkassen ikke fungerer i tråd med førerens sportslige ambitioner, er han tvunget til at gribe ind i gearstangen, da der ikke er nogen praktiske ratplader på testbilen.
Så stiger du op på VW Golf GTI og opdager hurtigt, at det hårde H-formede manuelle skift kan være helt tilfredsstillende for piloten. På trods af dette har designerne bragt GTI'en til en sådan grad af perfektion, at den eneste kritik kan rettes mod prisen – og måske selve perfektionen.
Fordi VW Golf GTI for længst er ophørt med at være den kompakte bølle og disciplineret til niveauet for præstationsorienteret sportsgrandøs turisme. Ingen af modellerne bruger brændstof mere effektivt, hvilket gør det mere dynamisk og ikke glider hurtigere mellem pyloner, og det svinger heller ikke så skarpt på bjergveje takket være en elektronisk differentialespærre, der forstyrrer bremserne. Præcis, kompetent og let at spille.
En verden af evigt angreb
Dette viser sig at være en reel lektion i test af åben vej: kun en sportsmodel med tilstrækkelig fleksibel affjedring kan under alle omstændigheder holde hjulene på vejen, give den bedste trækkraft, stabil kørselsretning og dermed løbe ud over alle, inklusive vilde hunde. ligesom Ford Focus ST.
Ford-modellen går ind i en verden af ubarmhjertig angreb som ingen anden, og omfavner sine passagerer med udtalte sidesædestøtter, en valgfri turbolader og olietryk- og temperaturmålere. motorsport. Tilsyneladende har Ford Focus ST store planer. Faktisk - han ser ud til at være opsat på at udjævne vejen foran ham som en skøjtebane, udholde påvirkningen fra alle bump på vejen og opleve alle centrifugalkræfternes strabadser - indtil både føreren og bilen begynder at svømme i sved. , tvunget til at operere på grænsen af muligheder. Du. Med Ford Focus ST bliver du nødt til at kæmpe for at miste retningskontrollen, fordi drivkræfterne får den forhjulstrukne model til at rykke frem og tilbage. Så hvis du ikke har et fast greb om rattet, er det bedst at holde kompressoren lav, når du kører på dårlige veje.
VW Golf GTI følger Focus let
Således føler man, at han går forfærdeligt hurtigt og gennem sådanne aktive handlinger håber han at opnå fremragende resultater. Desuden reagerer Ford-atleten på belastningsændringen med en lunefuld belastning bag på bilen, før ESP rent faktisk griber ind sent. Og her overskygger følelser et kritisk syn på virkeligheden: en svagere med 20 hk. VW Golf GTI følger dig let i bakspejlet og skitserer en klar linje gennem svingene, og føreren ser slet ikke bekymret ud. Det er klart hvorfor: han er ikke tvunget til at modstå affjedringens stød, klemme rattet og bevæge gearstangen på en lang rejse til hvert gear.
Alt dette kan selvfølgelig være meget sjovt, da du aktivt kan bruge din fritid. Pludselig befinder du dig i en verden, hvor der tidligere eksisterede strenge kontrolmekanismer. At spille rollen som at tæmme en vild hingst og få den til at bøje sig efter din vilje kan være rigtig spændende. Men dette kræver en vis erfaring, som ikke alle potentielle købere har. Ford Focus ST er en bil for de vidende og frem for alt de dygtige.
Her er uhæmmethed ikke kun et karaktertræk, men bliver også en del af hverdagens oplevelse. I denne sammenligning tilbyder Ford-modellen bestemt den mest radikale flugt fra den grå virkelighed - dens passionerede natur fylder dig med entusiasme, men du skal acceptere at leve med den hver dag og have råd til det. For i sporty tilstande forbruger den firecylindrede Ford Focus ST-motor den dyreste 98-oktan benzin, og selv dens gennemsnitlige forbrug i testen er næsten to liter pr. 100 km højere end forbruget af VW Golf GTI og en liter. halvanden gang mere end den meget større, men stadig lidt lettere Skoda Octavia RS. Focus'ens højere CO2-udledning øger endda afgiften (i Tyskland), hvilket Ford (ibid) en del opvejer med sin lidt lavere pris.
Vinder muligheder
Værdimæssigt er Ford Focus ST således næsten på niveau med Golf og Octavia, og i sikkerhedssektionen er det tæt på Skoda. Med disse undtagelser hænger den bagefter mere eller mindre overalt. Hans ekstreme temperament vil helt sikkert give ham mange fans, men få point optjent i sammenligningstest af denne type.
Skoda Octavia RS forsøger også at få en fordel i forhold til VW-modellen – ikke så meget gennem radikalisme, men gennem mere plads. Men det formår ikke at imponere VW Golf GTI, hvilket modsvares af gennemtænkte detaljer som dobbelt bagagerumsgulv, bedre komfort med mere dynamisk adfærd, lavere brændstofforbrug og højere gensalgsværdi. Dermed definerer han endnu en gang de parametre, som en kompakt sportsvogn skal opfylde for at sejre over andre. GTI var og er stadig originalen.
Tekst: Markus Peters
Konklusion
1.VW Golf GTI Ydelse
529 point
Manøvredygtighed trods komfort, bedre ydeevne trods økonomi – det er svært at komme i nærheden af GT'ens alsidighed.
2. Skoda Octavia RS
506 point
Der er ikke meget plads i RS til at vinde. Chassiset er for stramt, og håndteringen er stadig overvældende.
3.Ford Focus ST
462 point
Takket være radikale justeringer vinder Focus ST hjerter, men ikke de første placeringer i testen.
tekniske detaljer
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI ydeevne | |
| Motor og transmission | |||
| Antal cylindre / motortype: | 4-cylindrede rækker | 4-cylindrede rækker | 4-cylindrede rækker |
| Arbejdsvolumen: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Tvangsfyldning: | turbolader | turbolader | turbolader |
| Effekt: | 250 k.s. (184 kW) ved 5500 o / min | 220 k.s. (161 kW) ved 4500 o / min | 230 k.s. (169 kW) ved 4700 o / min |
| Maksimum. rotation. øjeblik: | 360 Nm ved 2000 o / min | 350 Nm ved 1500 o / min | 350 Nm ved 1500 o / min |
| Overførsel af infektion: | foran. | foran. | foran |
| Overførsel af infektion: | Trin 6 mekaniker. | 6 trin. 2 forbindelser | Trin 6 mekaniker. |
| Emission standard: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Viser CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Brændstof: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Pris | |||
| Basispris: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Dimensioner og vægt | |||
| akselafstand: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| For / bageste spor: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Eksterne dimensioner | |||
| (Længde × Bredde × Højde): | 4358 x 1823 x 1484 mm | 4685 x 1814 x 1449 mm | 4268 x 1799 x 1442 mm |
| Nettovægt (målt): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Nyttigt produkt: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Tilladt totalvægt: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. drejning: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Bugseret (med bremser): | 1600 kg | 1800 kg | |
| krop | |||
| Udsigt: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Døre / sæder: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Test maskindæk | |||
| Dæk (for / bag): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Hjul (for / bag): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| acceleration | |||
| 0-80 km / t: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / t: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / t: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / t: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / t: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / t: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / t | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / t (produktionsdata): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. hastighed (målt): | 248 km / t | 245 km / t | 250 km / t |
| Maksimum. hastighed (produktionsdata): | 248 km / t | 245 km / t | 250 km / t |
| Bremseafstand | |||
| 100 km / t tomme kolde bremser: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / t kolde bremser med belastning: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Brændstofforbrug | |||
| Forbrug i testen l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testrute på ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Forbrugsdata (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stamme af kompakte atleter
